在中美贸易战即将开打的时刻，传来中国车企要收购菲亚特·克莱斯勒的消息有些黑色幽默的味道。

不过，在美国当地时间14日下午，美国总统特朗普在白宫签署行政备忘录，指示美国贸易代表莱特希泽针对所谓“中国不公平贸易行为”发起调查时，菲亚特·克莱斯勒的股票大涨了8.53%。

资本市场一旦有风吹草动，往往预示着一件事并非空穴来风，尽管这并非菲亚特·克莱斯勒第一次传出要被中国资本收购。

这一消息首见于汽车媒体AutomotiveNews，本周一，一家知名中国汽车制造商至少向菲亚特·克莱斯勒（FCA）发出一次收购要约。可谓一石激起千层浪，无论是国外还是国内媒体都开始打探这家中国车企是何人。

而在今天从国外媒体传来的消息指出，菲亚特·克莱斯勒汽车已正式拒绝了某中国著名车企的收购标书，而其原因是因为该国内车企提出的收购金额仅微微高于FCA的当前市值。

不过，这一消息对菲亚特·克莱斯勒股市的表现提振作用相当明显，在连续下跌几日之后，在美国当地时间8月14日，菲亚特·克莱斯勒股票以跳空高开的形式大涨8.53%，报12.60美元，市值达到173.70亿美元，进一步加大了外界收购的成本。

智驾君打个不准确的推算，如果不计算其负担的债务，中国企业要想全额收购菲亚特·克莱斯勒全部业务手头可能要拥有不低于173.70亿美元的钱袋子。

这成本有点高。

而国内哪家企业有如此实力和意向呢？中国媒体给出了四家企业：东风汽车、长城、吉利以及菲亚特克莱斯勒目前在中国的合作伙伴广汽。

有消息人士称，菲亚特·克莱斯勒高管已前往中国与长城汽车公司高层进行会面，还表示上周在菲亚特·克莱斯勒位于美国密歇根州的总部看到了中国的代表团。

另有独立消息源向AutomotiveNews透露，其他中国大型汽车企业也在进行可能收购菲亚特·克莱斯勒的尽职调查，包括上周与一些美国零售集团的代表开会，商议可能收购。

而AutoPacific的分析师大卫·沙利文（David Sullivan）表示：“目前最有可能收购菲亚特·克莱斯勒汽车的就是中国人，因为从资金的角度来看，中国人在这方面优势非常明显。”

香港投资顾问公司Dunne Automotive的总裁、中国汽车业专家Michael Dunne指出，“现在中国汽车厂商得到政府全面支持，这是全新的形势。除了吉利收购沃尔沃，中化收购意大利倍耐力和美的收购德国库卡都得到中国走出去政策的支持。”

做为美国最传统的三大车企，克莱斯勒在本世纪刚刚经历了一轮主人易位的跌宕沉浮。

2009年4月30日，克莱斯勒向纽约南区破产法院递交了破产保护申请，但在30天后，奥巴马总统在宣布通用汽车进入破产保护之前，提前宣布了克莱斯勒破产保护程序执行顺利，破产法院已经对债权债务关系作出了最后裁定，克莱斯勒将出售给菲亚特，破产保护程序执行完毕。

克莱斯勒得到了政府的支持，才得以避免破产，菲亚特持有新成立的克莱斯勒集团20%的股份。

*克莱斯勒300c改装车，曾为奥巴马座驾。

2014年1月1日，意大利菲亚特集团发布声明称，菲亚特集团控股的菲亚特北美公司正式与美国克莱斯勒集团达成协议，将斥资36.5亿美元收购克莱斯勒41.5%股权，菲亚特持有克莱斯勒58.5%股权，最终菲亚特实现了对克莱斯勒股权的全额收购。

通过简单的计算，可以大概算出菲亚特共花费了不高于87.95亿美元的代价拿下了克莱斯勒的全部股权，如果以昨日休市时的市值173.70亿美元出售，在三年时间里，菲亚特的收益已经翻倍还要更多。

不过，不断向外放出风声要出售的FCA自然在财务方面压力不小。据公开数据显示，2016年底已经累计负债70亿美元，当时即传出有意出售旗下的玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧来缓解财务困境，旗下的零部件部门马瑞利也在考虑出售的范围之内。

而据消息人士透露，FCA此番其实有意向中国车企出售的品牌为中只有Jeep、Ram品牌以及克莱斯勒、道奇和菲亚特品牌，而不包含玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧。也即意味着即便收售也只是出售一些品牌，而并不是将整个集团彻底卖掉。

这似乎预示着这是一桩可以在100亿美元范围内可以解决的交易。

不过虽然FCA债务不小，但事实上FCA在经营上并没有进入困境，据经济观察报今天的报道，2016年和2017年上半年FCA实现了营收和利润双增长，其中2016年2016年净营收1110.18亿欧元，高于2015年的1105.95亿欧元，全年净利润为18.14亿欧元，远超2015年的9300万美元。而2017年第一季度净利6.41欧元，同比增幅34%，第二季度净利11.45亿欧元，同比增长268.17%。

如果以2016年全年净利润18.14亿欧元计，按10倍市盈率计算，收购FCA可以说是天价。

从时机上看，FCA虽有困难，但此时收购并不是一个好时机。

今天经济观察网报道，其记者分别联系了卷入该场绯闻当中的几家中国汽车公司，吉利集团公关部发言人明确表示“没有这样的计划”，而东风汽车、广汽集团则没有给予明确的态度，其相关部门负责人对记者表示“没有听说”、“不清楚”。而长城汽车对比不予置评。作为FCA在中国的合资子公司，广汽菲克则表示“我们也在向北美方面求证”。

这一消息的不确定性很大。

历史上关于克莱斯勒的股权曾多次传出与中国有关的消息，在菲亚特刚刚拿下克莱斯勒全部股权后的2014年，路透社曾报道引述菲亚特集团董事长约翰·艾尔康的话称：“中国人民银行持有菲亚特·克莱斯勒汽车公司2%的股权。”

而AutoR智驾君目前从未发现中国人民银行发布任何持有菲亚特·克莱斯勒股份的相关消息。一家并非具有投资业务，从事宏观调控的政府机构去持有一家汽车企业的股份，似乎不符合中国政府对人民银行的职能定位，而这样的消息多半是乌龙。

但是在全球范围内，目前菲亚特·克莱斯勒在全球拥有162个制造中心，经营范围包括组装、零部件、冲压和加工，以及另外87个研发中心。在北美，菲亚特·克莱斯勒拥有约2600家美国经销商的网络，以及在加拿大和墨西哥广泛分布的分销网络。

FCA是世界第六大汽车集团，如果中国汽车想获得核心技术，并借机出海，FCA确实是不错的标的。

不过即便菲亚特·克莱斯勒真的有意卖给中国企业，这样规模的收购案也将面临巨大的政治压力，在特朗普一心重振美国制造，并已经将贸易保护主义的大棒举起来的时刻，中资收购美国制造业曾经的象征无疑会引发不小的风波。

进入2017年，随着李书福收购战略的不断成功，在消化了沃尔沃之后，再次拿下宝腾汽车，让长期在市场换技术面前日益迷茫的时刻，看到了股权换技术的曙光。

但一个相对失败的案例，其实也值得警惕，那就是东风集团对法国PSA集团的入股，虽然和法国政府持有同样的股权14%,但并没有换来话语权与技术。

而上汽当年韩国双龙汽车，最后铩羽而归，付出了沉重的代价，资本游戏比出让市场换技术同样风险重重，每一家有历史的车企背后都承载着一个国家的性格与文化，与这样的文化是否能融合，也不仅仅是实现绝对控股便可以拥有话语权，即便以外界认为十分成功的吉利对沃尔沃的收购，李书福对沃尔沃的消化与掌控也经历了漫长的等待与一步一步的谋划。

菲亚特愿不愿意放弃克莱斯勒卖给中国企业，最终也许还要看美国人的脸色。

而广汽菲亚特是菲亚特·克莱斯勒在华唯一轿车合资企业，广汽集团持股50%，

目前只将Jeep和菲亚特部分车型引入国产，广汽菲克上半年销售61,168辆车，同比增长256.23%，可以说市场渐有起色之时，而如果将股权再卖一手，总感觉假消息的成分不小，背后还似乎藏着什么阴谋。

智驾注：本文由AutoR智驾专栏作者明阳撰写，转载请注明来源及作者。