从某种程度上看，Cayenne属于神车之类，它是保时捷第一款突破自身尺寸和经典造型的车型，也是赶在整体豪华品牌SUV形成热潮之前就卡位了。从2002年起第一代出世后，并无受到车迷质疑，只有惊喜，尤其在中国市场得到很好的反馈，不少用户希望在高于奔驰、宝马和奥迪之上的汽车品牌也能提供SUV，保时捷敏锐洞察到了潜的商机并抓住了市场契机。

当2010年，第二代Cayenne上市，并以全球累计超过48万台的销量业绩让欧洲超豪华品牌车企都坐不住了，宾利、玛莎拉蒂等都随后也打破自身传统车系规矩，积极往SUV进军。

从此，形成了一个崭新的超豪华品牌SUV阵列，保时捷Cayenne当仁不让引领了这股新风尚。当然，保时捷在Cayenne以后继续出新招，再次用Panamera全尺寸房车打破自身产品疆域，也获得不同凡响的市场效果，又一次刺激了欧洲超豪华跑车企业也跟进这轮新的转型。保时捷在车型拓展上锐意进取每回都给业界带了惊叹。

保时捷的车型从来都是公路和赛道上悍将，自从有了Cayenne，保时捷染指到另一个市场需求领域，保时捷对Cayenne的表述变为集越野性能与赛道性能于一身的“豪华SUV中的跑车”，使得它的用户面加宽，效益变得更好；接着就有底气推出略小一号普及面更广的Macan。

Cayenne能染指到越野性能上，全拜其升降自如的自适应空气悬架系统，居然可称挑战深度高达0.5米的雪地或涉水深度，虽然有更专业的豪华越野车涉水深度可达0.9米，但对于还肩负着公路跑车使命的Cayenne已经难能可贵了。

Cayenne三个级别都采用涡轮增压动力系统，保证其四驱强劲的牵引力来对付越野攀越和公路疾驰要求。至于顶级的Cayenne Turbo版，4.0升V8双涡轮增压发动机，其最大输出功率高达404kW（550hp）。保时捷很自得地赋予Cayenne最新的4D底盘控制系统，它不像功率数值能数字概念去想象，用户能解读到其技术说明，无法用具体参数来比对，只有在驾驶操控中去逐步感受和领会。

保时捷任何一个车系更新换代在造型上从不搞颠覆性的改变，除了神似不变，在一个严格传承设计DNA中只做局部或细部的调整和变动，能让之前车型的用户感到欣慰，让之后车型的用户感到新喜。

第三代Cayenne外观最大的变动是在后部，把之前二代后部分立式的尾灯变成贯通式条状尾灯，牵引观者的视觉感受靠拢跑车的动态动感，采用高精度的最新尾灯，两者结合让Cayenne从后部的辨识度明显增加。这也就是保时捷第三代Cayenne的推介图片最乐意从后部45°拍摄示人的原因。

即使对于局部外观不便做几何上的明显改动，也可从性能上做升级变化，比如对于后扰流板的处理，这次变成自适应式的，有5档伸出位置，可自动根据行驶条件变化。

对于品牌定位高于德系豪华“三剑客”的保时捷来说，其任何一款车型的内饰豪华型所能达到程度已毋庸赘言做过多描述，不过看过全新Cayenne，除了迎合时尚科技感的中控台上的全高清12吋触摸显示大屏外，走得更远的是在手柄周围的中控台区整块布置了平板式的触摸感应按钮，即显潮流的科技感，又显简约设计氛围，更能烘托其他金属器件的质感。

保时捷靠它独特的品牌魅力和技术特点顺风顺水在世界各地市场已度过半个多世纪，基本没遇什么波折，一路走来的经营效益总让同行羡慕不已。即便如此，它始终有内生性的对产品与技术的不断扩张意识，敢于在关键时间节点上做出大胆的尝试和变革，至今来看，几乎把把赢定，现在谁也猜不出下一步保时捷的新衍生的车型将会落在哪个品类中。