智驾注：以特斯拉2014年进入中国始，随着工信部向民间资本放开电动车生产资质，中国兴起了一轮声势浩大的新造车运动，到目前中国新造车企业已突破60家。三年来，造车新秀层出不穷，入局其中者已难以简单地将其划分为互联网人和传统车企独立创业者。因生产电池而造电动车者有之，因生产监控摄像头而进入者有之，折戟万科而转投新能源者如宝能是也，跨界者比比皆是，这其间自然不乏混水摸鱼之辈，也不乏兢兢业业潜行低调匠人心血，但无论其初心为何，最终市场如战场，还是产品说话。进入2017年，情怀已臭了大街，进入量产周期的新造者者们开始将作品呈于众人之前。做为一家深度关注新造车运动的媒体，AutoR智驾在今天简单地梳理这些产业新军的作品和他们背后的资本势力，为新造车运动留一份历史的底稿。

2017年的年底，每天都有造车新军的消息，从早至晚没有停歇的时候。沃尔沃高性能车Polestar中国CEO沈峰离职加入蔚来，Polestar中国在晚间发布声明了；贾跃亭确认获得新一轮融资了，北京证监局强令贾跃亭年底前回国了。

融资、挖人，签约，辟谣，造车江湖风声水起，纷纷扰扰，正面看是热血青春，走入其中，也不乏狗血剧情。

在即将进入2018的时刻，回望2017年年初的CES上，高调的贾跃亭还是新造车运动的旗手，他用蹩脚但是自学的英文向外界展示法拉第未来的第一款准量产车型FF91。

而这之后，厉志剧情陡然跌宕，乐视资金断裂，贾跃亭“即便万劫不复也要造车”的誓词一语成谶，公司易主，去国离乡，并为博大精深的汉语增添了“下周回国”的新典。

一年间，新造车运动，城头变幻大王旗，一度低调的李斌突然勃发，接过新造车运动的旗手，在贾跃亭跌倒的地方，五棵松体育中心，这一年初还被称为乐视生态中心的地方，以一场现象级发布会至少在阵势上震服了许多人。

北汽集团掌舵者徐和谊在多个场合说：“我羡慕李斌。”

他所羡慕者，体制与李斌的想像力。

伴随着李斌投资的摩拜单车的成功及一系公司如易鑫金融的上市，有媒体送出了“新出行之父”这样的威名，这个名头有点大了。

但这是移动互联网时代，概念喧嚣，帽子也多，送出一顶还有更大的在后边。

但造车新军也在这一年纷纷交出了成绩单。不止蔚来，小鹏汽车、奇点汽车、威马汽车这些原本低调的团队在这一年中开始进入大众视野呈现鲶鱼之姿。

出席论坛，搞发布会，融资、建厂，再开发布会，每一个都拧紧了发条。

进入年底，乐视造车贾跃亭奔走美国而引发的资本市场怀疑已风波平静，资本市场已开始了新一轮投资热潮，BAT三巨头已忙于圈地，像腾讯是蔚来的战略投资者，但它和百度居然同时投资了威马汽车，界限，阵营已没有那么重要，重要的是不掉队，不失去机会。

而更值得玩味的是，贾跃亭的造车事业甚至在年底填上了自己给整个产业一度埋下心的信任之坑，在近日确认了新一轮融资，AutoR智驾通过核实，这一信息似乎是准确的。

根据博世中国最新统计数据显示，目前中国新造车企业已超过60家，这比于在今年夏天在城市街头五颜六色的共享单车大战还有激烈，电动车的海水确实被煮沸了。

高门槛的造车行业早已从蓝海变成了红海，一个可以遇见的事实上，即便明年中国有100万台的电动车市场预期，其竞争的惨烈程度将远超单车市场。

共享单车的冬天已经到来，家破人亡者不乏其人，造车大业，颠覆豪言尤在，去国离乡者也已出现。

在2017年年底，我们从其中选择一二盘点其产品，窥其幕后资本，见微知著，一叶观秋，虽不全面，自作一家之言。

量产车显真容

贾跃亭与他的法拉第未来虽屡次遭到资金链断裂问题，但不可否认今年第一个宣布推量产车的应该是今年春天美国CES上的贾跃亭投资的法拉第未来展示的FF91。

在这之后是奇点汽车的奇点iS6预览版、蔚来7座纯电动SUV ES8、小鹏汽车1.0版、威马EX5，这其中还有影响不那么大的电咖EV。

他们在车型定位上都一致的从纯电动SUV车型开始入手，但其车型续航、设计、智能化程度却各不相同。

1月4日，法拉第未来（Faraday Future、FF）正式发布全球首款互联网生态汽车FF91，FF91售价100万人民币左右，5万人民币定金也成为这波造车新势力中预付定金最高者。

FF91公布的其车型亮点有0到60Mph加速时间仅有2.39秒，FF91宣称其在设计上采用了符合空气动力学设计元素，风阻系数只的0.25。

智能网联功能方面，FF91支持语音识别和控制，为汽车能与手机顺利互通，FF工程师在车身加入了多个调制调节器，电脑、手机等随意可连接，随时随地搜索网络。

人工智能和智能驾驶方面，FF91具有自动泊车功能，即可以自动驾驶并自动寻找车位。据了解，FF91“身上”有超过30个摄像头、超声波和激光雷达，形成一个多层次的应急系统。

而在续航里程方面，FF91搭载了包括VPA、开放充电系统、直流充电（快充200千瓦、500英里/h）、电池（130千瓦/h,378英里续航里程 单次充电续航里程为700公里）、马力1050匹。

可以说，在特斯拉没有发布第二代Roadster（百公里加速1.9秒）车型前，FF91号称世界上最快量产车。 

虽经历一系列风波，近日法拉第未来获得新一轮融资的消息似乎已经做实。其量产也似乎日子可期。

在乐视之后推出量产车的是奇点汽车，4月13日，在北京宏昌俊体育馆奇点汽车发布了首款量产车型——奇点iS6预览版，新车定位于大中型SUV市场，提供两驱、四驱与五座、七座多种组合配置车型，配合主动水冷电池系统，可实现400km续航（NEDC标准），快充1小时可行驶320km。

根据奇点iS6量产计划2017年底进行小批量生产，2018年实现量产，奇点iS6售价区间为人民币20万-30万元，预订价格为2017元。

相比乐视6万元的定金，可谓诚意不小。

奇点iS6车长4850mm、轴距2960mm，可选择五、七座配置，车内各处布置了16处收纳空间、12个USB充电口、2个12V供电口，并支持1路Type C接口。

15.6寸可旋转超薄车规级中控屏为视觉中心，配合12.3寸车规级全液晶数字仪表、16.3寸全尺寸屏航空级HUD，三屏融合可为驾驶员提供丰富的驾驶信息。同时，奇点iS6在车身前后布置了用于车车、车人信息交流的LED显示屏。

值得注意的是，每位奇点用户都可以设置专属账号，每次进入车内，系统将根据驾驶员的信息、驾驶习惯等，自动设置动力参数。

与此同时，奇点iS6可以提供私人行车助理的定制化服务，个人中心与其它应用打通，支持与智能钥匙、智能充电桩、智能家居、智能穿戴等智能硬件的互联，实现平台间的切换。

安全策略方面，奇点iS6构建了被动安全＋主动安全＋网络安全的全新智能汽车安全架构。 

被动安全方面，奇点iS6结构件采用纳米、碳纤维材料，增强碰撞吸能。通过铝合金承载框架结构提高车辆的整体强度和刚度，7300颗18650电池独特的放置在使得车辆的重心比同类型的SUV重心更低的同时可以提供400公里续航里程。

主动安全方面，奇点汽车从智能驾驶功能切入，并通过深度学习逐步进化到自主驾驶。

沈海寅表示，“2017年将实现L2级别，2018年实现L3级别，2020年实现L4级别。”

奇点汽车的自动驾驶平台包含：车载计算平台、智能驾驶控制器、深度学习的整车控制器。全车配备8颗摄像头（1颗双目）、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达、以及1个激光雷达预留位置。可以实现自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）、自动泊车（APA）、疲劳预警（DFMS）、并线辅助（LCA）、盲点探测（BSD）。

奇点发布量产车一周后，时间来到上海车展，4月19日，蔚来汽车亮相上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀，并发布了量产车蔚来ES8，与此同时，从4月19日至4月28日，李斌和秦立洪成了整个展会期间最忙碌最辛苦的车企负责人。

两人每日轮流向涌入展台的观众，身体力行详细介绍他们的准量产车，以及一副全铝车身和他们的出行大战略。

在上海的发布会上蔚来懂事长李斌表示，“ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作正在进行，计划今年年内正式发布，明年正式开始交付。”

12月16日，他们用一场预算达到8000万元的规模举办的ES8上市发布造势，被为现象命名。

ES8是蔚来是首款面向大众销售的量产车，其中“E’代表“电动”，S代表“SUV”,8则是代表性能等级，其基准版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元。

用户可以选择电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月支付1280元，同时可享受电池升级服务，ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。

ES8搭载的70千瓦时液冷恒温电池组，循环寿命2000次，配合低至0.29的整车风阻系数，60公里/小时等速最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里，ES8搭载前后双电机，最大输出功率480千瓦（650马力），最大扭矩840牛·米，百公里加速4.4秒。

值得一提的是，ES8车身和底盘采用了全铝合金架构，是全世界铝合金应用率最高的量产车，也是唯一一款采用了航空级7003铝合金的车。

在前沿科技方面，ES8搭载了先进的自动辅助驾驶系统NIO Pilot、全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片以及全球首个车载人工智能系统“NOMI”。

在感知系统方面， NIO Pilot拥有多达23个感知硬件，包括三目前向摄像头，4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，还有1个车内驾驶状态检测摄像头。

蔚来汽车真高首秀之后时小鹏汽车，一直低调做事的小鹏汽车在10月12日河南郑州正式发布了小鹏汽车1.0版量产车。

该车定位于紧凑型纯电动SUV，新车首批下线15台，车身尺寸为4470*1818*1600毫米，轴距为2610毫米。新车将搭载来自精进电机厂的电动机，最大功率为140千瓦。新车将提供两驱及四驱两种版本，0-100公里/时加速时间分别为7.9秒和5.8秒，最大续航里程为300公里。

作为一款纯电动SUV，新车车内搭载了15.6英寸智能中控大屏和12.3英寸全液晶仪表，可实现全触摸车辆控制、实时路况地图导航、360度全景影像、车顶及车内高清摄像、在线音乐、语音交互、仪表信息自主定制等功能。而在智能驾驶方面，新车目前可实现低速跟随、自动泊车、远程召唤等功能。

来到2017年年底，威马汽车也在12月11日发布了首款量产车型威马SUV EX5，这款被冠以大众化高效智能电动车，其准确的定位是国民智能电动汽车。

威马汽车战略规划副总裁陆斌说： “EX5起步价20万元，是一台大众都用得的起的智能电动汽车。”

EX5的命名方式，E代表纯电动、X代表SUV车型、5代表这款车在未来产品型谱中的相对位置。但未来所有威马车型一样，EX5将100%联网，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，提供全场景智慧交互服务。

作为威马汽车其全球累积测试里程已超过200万公里的量产车型，EX5围绕“智能交互”和“低风阻值”展开设计，与此同时多项优化设计实现了低于0.3的极低风阻，等速下续航里程为600公里。

X5最吸引眼球的莫过于车辆前脸的动态Logo，威马全新品牌标识的动态Logo（Living Logo），由五根渐变色条与一个圆环组成的LOGO，灵感来源于极光，象征Always On的电动能和实时交互。

Logo中心5大满格电量的柱状波组成能量觉醒信号，分别代表人、车、平台、云和多渠道，还b标志着威马英文字母组合W和M。

而智能化方面，威马EX5将车窗智能交互、“旋转式”智能触控大屏、iControl触控电容屏等多项智能化配置进行了结合，并把这款电动汽车打造成为超级移动智能终端，同时构建智慧出行新生态。

资本的力量

对于新造车企业来说，量产车立足的背后是供应链与资本两个重要环节，如果纵观蔚来、小鹏、奇点以及威马四家创始人的背景，不难发现此前的工作经验为他们在这两个环节中积累了优势，与此同时，BTA三家科技巨头公司加持威马、蔚来、小鹏汽车也让他们底气更足。

蔚来创始人李斌、小鹏创始人何小鹏与奇点汽车创始人沈海寅均为互联网行业从业者，他们背后有强大的互联网人站台，而威马创始人沈晖是传统车企出身，在他的带领下，沃尔沃在中国建立了完善的经销商网络和供应链体系。

李斌是一个典型的连续创业者，多次创业并取得成功。

他创办的最早上市公司是易车网，而在出行领域李冰投资和控股的不下几十家。

可以说，他在资本市场的号召力很强，在新趋势面前的布局能力也很强。

也可以说他最大的优势是不缺资金。

2015年6月，蔚来获第一笔亿元级A轮融资，投资方为高瓴资本、腾讯、京东、易车网和顺为资本等。

2015年9月获5亿美元B轮融资，投资方分别是红杉中国、愉悦资本、和玉另类投资。

2016年6月，蔚来汽车再获1亿美元融资，投资方为Temasek（淡马锡）、TPG Growth（新桥资本）、厚朴基金和联想集团。

2017年3月16日，蔚来汽车新一轮6亿美元融资已经全部敲定，百度资本、腾讯共同领投。其他投资方还包括：华平、IDG、厚朴、联想、高瓴、兴业、GIC、TPG、信中利、中金、今日资本、海通国际等投资机构。

此轮融资后，蔚来汽车的估值达到人民币200亿元左右。

2017年11月8 日，蔚来汽车完成新一轮超过10亿美元融资，新一轮融资由腾讯领投，投资方还包括Baillie Gifford、Lone Pine、中信资本和华夏基金等几十家新投资人和原有投资人。

对此，蔚来汽车投资人已达到56家，包括科技巨头中的腾讯、京东、百度、联想等，主流投资机构中的红杉、TPG等，还包括国开行、招商银行等重要金融机构。

而与李斌不同的是，何小鹏是在今年8月29日从阿里巴巴大文娱集团移动事业群总裁的位置上离职，全职加入了小鹏汽车。

全职加入小鹏汽车后，何小鹏给自己定下了2017年内50亿，2019年达到200亿的融资目标。

2015年4月27日，小鹏汽车获得微光创投、紫牛基金等投资数千万人民币。

2016年3月28日，小鹏汽车获得雷军、俞永福、李学凌、傅盛、腾讯前高管吴霄光、经纬创投张颖等4200万美金投资及6000万美元的无息贷款。

2017年6月12日，小鹏汽车获得了来自神州优车产业基金22亿元战略投资，这笔投资是股债混合投资，其中股权投资7亿元，投前估值28亿元，投后估值35亿元。

2017年12月15日，小鹏汽车透露小鹏汽车结束3轮A+轮融资，并计划在2018年年初宣布B轮融资。

据官方消息，小鹏汽车A+轮的投资阵容不凡，前后历经A0、A1、A2三轮融资，得到各路顶级投资机构和互联网投资大咖的强力加持，颇有一席难得的气势。

据了解，A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人，A1轮为纪源资本、晨兴资本、IDG、经纬资本、顺为资本和光控众盈资本联合投资，A2轮有新鼎资本、昆仲资本和光速创投。

而对于此次注资阿里巴巴方面表示，“小鹏汽车作为新能源汽车创业公司，可以视为阿里在汽车领域整体布局的一部分。汽车制造业有着百年历史，我们敬畏和尊重所有汽车厂商，阿里巴巴不会做一个颠覆者，我们选择做加法，而不是自己造车。”

值得一提的是，除何小鹏本人A0轮追加投资，小鹏汽车A+轮的个人投资者也现身多位互联网科技大咖。58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等也加入“鹏友圈”参与下半场互联网造车。

相比互联网人何小鹏， 有人这样形容威马的沈晖，“土炮中的洋枪，有国际视角的泥腿子。”

沈晖曾在吉利集团负责沃尔沃项目，而现在他通过个人号召力挖来了大量通用体系下的中坚力量搞产品和营销，并且在短时间内累计融资超120亿元。

12月5日，威马汽车宣布，完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资。跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者。

12月22日，威马汽车宣布和诚通基金已达成全面战略合作协议，同时开启与五矿集团在战略与资本层面的合作。继12月5日，完成百度资本领投，百度集团等机构跟投的一轮融资后，威马汽车再次获得了中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。

而百度集团总裁兼首席运营官陆奇这样形容威马汽车，“智能汽车将成为全球未来十年最大的结构性机会，也是中国汽车工业千载难逢的历史机遇，必将出现伟大的公司。百度Apollo开放平台正积极与汽车产业上下游的优秀企业展开合作，并以开放的心态积极赋能像威马汽车这样优秀的中国造车新势力，为中国汽车产业注入新动能，构建智能出行生态。”

而今年相对低调的奇点汽车已经完成三轮融资，2015年，天使轮融资额数千万，投资方为东方网力、英特尔投资、本见资本、互联网公司高管。2016年年初完成数亿元投资方为韬蕴资本、壹号资本等，2016年11月完成B轮数十亿融资，投资方为韬蕴资本、壹号资本、三花控股、定向产业投资基金。

与此同时，车和家融资规模接近30亿元、电咖汽车数亿元、爱驰亿维近12亿元、前途汽车近10亿元。

站在观察者的角度，对造车而言，200亿元貌似只是一个起点，不断刷新的融资进展和金额，似乎已经成为造车新势力证明自身实力的重要途径。

尾标的尴尬

在一年半的时间里，发改委相继发出了十五张新能源汽车牌照，中国汽车产业集中度过低一度招致多方批评，而国家在扶持新能源汽车方面却似乎未受此影响，采取了极其开放的态度。北汽新能源、杭州长江汽车公司、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、金康新能源、国能新能源、云度新能源、知豆、河南速达、浙江合众、陆地方舟、江淮大众相继成为新能源造车大潮中的弄潮儿。

这些获得牌照的企业中不仅有国有企业，中国民营资本推动的造车团队，甚至有一部分有外资成分的企业。

而对那些造车明星蔚来、小鹏汽车、威马和奇点来说，申请新能源汽车生产企业准入需要具备设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，可见新兴造车势力为了早日将产品落地，不得不寻求主机厂的帮助。

去年5月18日，江淮与蔚来汽车在新能源汽车制造合作方面签署了《制造合作框架协议》，根据协议，双方同意合作从事新能源汽车生产活动。在本协议明确的相关范围内，蔚来汽车将授权江淮汽车使用其商标和相关技术，生产商定之新能源汽车车型，江淮汽车负责进行合作车型的生产。

双方初步确认产销量计划为 5万辆/年，并同意每年做一次来年的产量预测。双方同意未来可在合作项目的基础上探讨其他平台和资本合作的可能性。在满足蔚来汽车提出并经双方共同确认的产品质量、产能要求的情况下，经双方同意， 蔚来汽车承诺除第一款车型外的后续车型优先导入。

不过，虽然与江淮汽车达成合作协议，但是李斌却很少在公共场所提及与江淮合作的事情。

面对江淮汽车品质的怀疑，李斌在蔚来ES8上市后第二天媒体沟通会上表示，“我不知道为什么大家对江淮有这么多负面的东西，没办法，它自己原来只能去生产那样的车，它能卖的出去，所以它就只好产那样的车。我们现在有一个全新的工厂，我们有机会一起去做更好的车，我对他们是有信心的，因为我觉得我们用的东西是不一样的。”

9月29日晚间，海马汽车发布公告称，其全资子公司与小鹏汽车签署了合作制造框架协议，小鹏汽车将通过海马汽车申请工信部产品目录并进行生产制造。根据协议，双方首款协议产品将在今年年底实现量产，初步确定合作产能为5万辆每年，合作期为4年。  

在此次合作中，海马方面一方面主要负责协议产品的公告目录申请等工作，另一方面与小鹏汽车协商并制定协议产品的生产能力建设方案（含设施、设备、人员），协助小鹏汽车进行协议产品的生产准备。

小鹏汽车则需要确保协议产品符合国家法律法规并具备市场竞争力，并明确协议产品定义和开发方式，向海马汽车有限公司提供协议产品的技术信息，推进合作项目按计划完成生产准备工作，并提供生产协议产品所需的零部件及相关物料。

值得注意的是，在与海马确认代工前，小鹏汽车生产基地落户广东省肇庆市，项目一期产能为10万辆每年。

不过看似不靠谱的海马汽车在2016年凭海马S5单品销售突破了10万辆，跻身自主品牌SUV前十甲，有这一成绩背书，何小鹏选择海马代工多了几分底气。

背负着产能过剩包袱已久的海马汽车日子也着实不好过，但代工小鹏的消息一经传出，海马汽车在股市的表现一扭往日颓势，近日已经连续涨停。小鹏年产五万辆的单子不算巨大但也不是个小数目，海马汽车产能过剩的问题有望借小鹏之力得以解决，这对于两家可谓双赢。

而要自建工厂造威马汽车的沈晖认为，“高端制造能力永远稀缺，而这些优质产能本身便具有很强的盈利能力。叫得最响的，往往是那些被市场淘汰的人。我认为国内许多人被苹果搞代工这件事忽悠了：苹果每年这么大的出货量都能靠代工解决，为什么车不能代工？”

同样自建工厂造车的奇点汽车CEO沈海寅认为，“中国汽车产业缺的不是越来越新的、或者越来越好的生产线和工厂，而是一个好的产品设计，在创新和为用户提供体验更优的产品方面，我们做的还远远不够。所以我觉得，与其重资产建工厂，倒不如与拥有先进产线、成熟供应链的整车厂合作，让他们帮助我们一起解决“制造”这个问题。”

可见，对新势力造车而言找代工厂只是一个过渡，也可以说是在没有绝对的成功面前，代工厂是他们最好的选择。

我们不一样

 我们不一样大壮 - 我们不一样

我们不一样、不一样，有什么不一样。

115次，184079公里，19695分钟，这是沈海寅2016年的飞行“成绩单”，自2015年5月成为奇点汽车CEO沈海寅已经习惯了这样的忙碌和奔波，而他也在4月13日奇点汽车发布首款量产车型——奇点iS6预览版，该车是首辆可以检测CO2的汽车。

沈海寅介绍说，“首辆可进行CO2检测的汽车，你们可能听过pm2.5，为什么要测CO2？因为车内CO2容度高的时候就会疲惫，做出一些不理智的判断，通过方向盘的震动提醒 ，同时会打开新风系统，如果原来该功能在关闭的情况下，也会把空调降低，风量加大， 使CO2慢慢降低，通过这种方式，让汽车变得更安全 。”

其独创的自主学习电池系统在线寿命预测方法（Evolvable Online SOH Estimation）和多单体同步均衡方法，可以实现不同寿命状态下的电优化管理，并提高极端工况下的均衡速度。

在沈海寅的构想中，奇点iS6具有匹配用户的驾驶习惯和行驶环境的能力，进而成为身体的一部分，而这也是奇点汽车的核心竞争力所在。

沈海寅曾表示，“我们不喜欢互联网造车这个词，互联网是造不出汽车的，与现有汽车工业相结合才能造出汽车。”

而威马汽车的焦点在于车窗智能交互，车窗智能交互的意义在于车辆主可以通过主驾驶车窗查看问候信息、续航里程、行程安排及路线推荐等信息。

沈晖表示，“这一功能是威马汽车首款产品将搭载的“车窗交互”功能，这项功能将实时识别驾驶者身份，为车主、家庭成员、授权用户或访客开启相应权限。”

蔚来汽车则是搭载了全球首个车载人工智能系统“NOMI”，基于车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统，创造出了一种全新的人车交互方式，而全球首创的电能服务体系NIO Power，可以让加电比加油更方便，ES8搭载可换电架构，可以在3分钟内通过蔚来换电站完成换电。

小鹏汽车引人瞩目的是车顶凸起部分的一枚摄像头，这枚车顶摄像头除了简单的拍照，还可以实现安全监控、语音控制空调温度，还能根据车主对路况熟悉程度，开启不同程度的导航模式。

这是一个科技主导的时代，这个时代里，他们将车融与互联网、将生活融入车内。

不过，无论情怀党，还是极客主义者，造车要想成功，其首先必须是一份可以赢利的生意。

而这一点对于激发中国造车动力的特斯拉公司至今仍在亏损线上生存的企业。

而在同一个舞台上，贾跃亭没有完成的梦想，蔚来汽车的李斌却实现了。

2017年将要结束，2018年正在走来。

经历了3年多奔跑的新势力造车新兵，在2018年里，他们的角色或将发生改变、或将成为这个时代里的一个记忆。

不过我们也可以清晰的看到，已经步入到电动汽车制造领域的外来者们已经在补自身的短板，正从国内外汽车行业里招兵买马，说明他们的未来之车制造还需要遵循造车本身所传承的对工艺、质量和安全的全部行业标准要求。