从1月7号去美参观CES到今天看过在汽车之城举办的北美车展，北京-旧金山-拉斯-圣何塞-旧金山-底特律-拉斯-圣何塞-北京一路走来，已十天之久。

CES今年是半个中国企业的主场，但更迎来了日系车和韩系车在此宣扬科技精神，汽车占据CES也让随后举办的底特律车展发生了不小的变化。

本周一开幕的底特律车展，各大汽车品牌在自己展台举办新闻发布会的数量明显减少，但里里外外的活动却明显增多。上周在拉斯维加斯的CES上，全球几大汽车品牌的CEO都赶去捧场发言，似乎有点“移情别恋”，不过并不能就此判断传统的汽车展会规模发生了萎缩，去CES观看汽车科技的观众多是专业人士，而传统车展更主要面对汽车消费者和爱好者。

汽车业在CES是传达高大上、形而上的技术理念，传统车展则是最终产品的展示。

未来几年汽车巨头的掌门人趋向喜欢去CES传经布道，而在传统车展聊产品也许会逐渐成为趋势。

本届CES是迄今汽车行业渗透度最高的一次，发布的含金量也是最大的，不过糗事也弄得最大。

每年的CES火得不行，人山人海的观众潮，达到摩肩接踵的程度，城里更是灯红酒绿，这是美国最不清净的地界。说来赶巧，在一片沙漠中绽放的赌城拉斯维加斯一百多天滴雨皆无，在开幕日一早却阴雨霏霏，并下了半天之久，弄得城里交通大堵塞，这可以说归于“天灾”。而第二天1月1日开幕当日正是观展人流高峰时，中央馆突然大片断电并迅速蔓延到其他展馆。为安全起见，观众都被“轰赶”出来，扫兴而归，这可谓是“人祸”，这一场景仿佛回到2003年SARS期间，观众被要求从北京车展场馆撤出。

不过这个小插曲并没有让CES的受关注度下降。

一年前乐视在此发布了FF91，一年之后，FF91邀请了不少媒体体验这款车，不少媒体人改观了对法拉第未来的观感，这种小成本的运作取得了不错的反响。

而声势较大的当属BYTON拜腾，他们的首款概念车上那块50英寸端到端的车载屏幕晃瞎了好多人。

BYTON拜腾的联合创始人毕福康和戴雷是德国汽车界的老炮，二人搭伴不远万里来到中国，开创新智电车企，然后又绕道来到地球对面的拉斯维加斯做首秀，可以说是大开大合。

另一组来自中国的造车新军小鹏汽车在CES期间发布了他们的改进版车型，在离开拉斯维加斯前，在拉斯维加斯的最高建筑“高塔”103层见到了这次来CES首展的中国“小鹏汽车”的创始人何小鹏，此处可登高望远，开阔视野，也许小鹏择地有情怀寄托。小鹏的聊功不比雷军逊色，说英语肯定稍高雷军。作为在互联网业成功人士，跨越到汽车业，一脚踩进就别想拔出来了，因为汽车业的吸金黑洞让探险者有来无回。

CES期间，车企大声势做秀的当属福特汽车，几千人挤在一个屋檐下福特新CEO Jim Hackett（韩恺特）吐槽自动驾驶，福特五十岁以下的副总裁都穿着恤衫，向硅谷科技公司靠拢。韩恺特到了老爷爷的年纪，穿T恤不妥，穿西装太“老气”，只好折中穿马甲。总的来说，底特律的百年车企到加州作秀，穿着画风不好把握。

福特在CES不便谈车，那是下周北美车展要干的事，这次是来传播其“出行”的福音。

也许再过十年，汽车公司都不好意思说是造车的企业，都抢着说是移动出行服务供应商。钱也不是靠卖车利润、金融服务利润等赚取，估计还能卖数据和数据的衍生品了。

在离开拉斯维加斯之后，我又返回了旧金山，在硅谷走了走。

到了硅谷首站走访了离谷歌总部不远的沃尔沃汽车硅谷分部，大致了解了一家来自外国的传统车企怎样在汽车技术与消费转型时代登上智能化、互联化、共享化的快速列车，又象蜂蜜一样采集硅谷不断冒出的千奇百态创新技术、商业模式和人才。

国内不少创业团队和种种企业也在硅谷摆场子、造声势，在硅谷设点，这几年中国企业异常踊跃，无论是民间造车团队，还是汽车国家队，都或大或小在硅谷设点。

可以说硅谷今天就是全球最大的“技术钱庄”。

在朋友的陪伴下在斯坦福大学遛子遛，上次来此还是十年前的事了，校内胡佛研究院的匾牌上的刻字很有意思：ideas defining a free society。

自由精神是浸在美国人骨子里的，创业、学习的目的都是为了自由。

学校内书店有七折特斯拉“教主”马斯克的钦定传记，买了一本算作留念，毕竟马斯克在斯坦福读过两天博士学位就辍学创业了。

特斯拉总部设在离校园3英里的Palo Alto（工厂在Fremont），2012年中我曾去探营。

离开旧金山奔赴底特律，看北美车展已经不下10次，成了观展老油条了。

北美车展媒体日第一天，外面冰天雪地，但场馆内还是热烘烘的。

广汽乘用车这次参展北美车展，运来近二十名国内媒体人加持，发布会总体还是很成功的。

前几次广汽来参展，位置都设在主馆外的大厅过道上，进入场馆内要等到某家车企撤离北美市场或者不来参加北美车展后腾出才能让新展商进入。

作为都是从日系合资企业出身的人，广汽总经理冯兴亚和副总经理郁俊和总造型师张帆上台发言都能看提示板用英语叙述，这点要比以往参展的中国车企效果都强，北美车展好像没有同声传译服务这个项目，来美国做商业秀用母语纯属自我抹黑，只有在UN等政秀场合可以说各种母语。

广汽发布的最大亮点其实不在首发GA4轿车和讲解概念车，而是公布2019年要真刀实枪地进军北美市场。

这是许多家中国车企的梦想。

广汽已经从工程、环保、安全、文化、服务等各方面寻求当地专业合作者的支持，入乡必须随俗。

对于那些不做进入北美市场的“底层”建设，光喊要进入美国的车企，我们基本上都可以说是在忽悠国内股民和上级领导。

国外的大众化品牌车企进入美国市场要准备好大量的银两，没赚钱之前需大量花钱，实力、财力一般的车企是扛不住的，弄不好会“损兵折将”大伤元气。

记得几年前丰田因“踏板门”被按上“莫须有”的坏名，害得丰田章男会长亲自来美国被国会几个委员会老家伙们“提堂庭审”，逼迫交代问题，弄得会长委屈万分，憋到一见到丰田美国的下属们不禁热泪盈眶。

看整得火候差不多了，国会那几位代表几个工业州利益的议员过足瘾才罢手，交通部下属的NHTSA出面对外表示说查无实据，此案最终不了了之。

这几年大众汽车被美国各方“蹂躏”得更惨，作弊的小辫子被人一直揪在手里，然后就是二百亿美元的白银哗哗流到美方各个口袋中，德国总理默克尔也爱莫能助。

当国外车企在美国市场是小土豆的时候没人惦记你，等长成甜熟的大西瓜了，就轮到被人琢磨了。

如果中国车企到美国卖少量车，以此提振车企在中国市场的品牌形象，推动内销，拉动股市，这个不失为一种可尝试的商业玩法。

从2005年起一届届看过来，眼见起高楼，眼见楼塌了，吉利第一次参展北美车展和做演讲，那时也在走廊上搭台，陋陋的展车，现在的吉利已如日中天，挥斥方遒。华晨、长丰都曾来北美车展搭台唱戏，曲终人散。日本铃木、五十铃步步衰退，不但从北美车展消失，更从北美车市消退；三菱汽车虽还在北美市场“苟且偷生”，但已无底气再进北美车展了，新入日产的联盟也只能苟延。

可见的是中国的汽车新势力正在慢慢冒头。

话说回来，再说说北美车展上的几个发布会和新产品，大家都知道大众汽车发布了全新捷达和帕萨特GT，但我更有兴趣观察这两年被美国整得很惨的大众汽车除了说车怎么聊别的，因车展第二天1月16日恰好是美国黑人民权领袖马丁·路德·金诞辰89年和被刺50周年，它归入美国法定节假日，大众汽车为了拉近与美国人情感，专门提到了金博士与底特律的渊源，因为金博士在华盛顿发表著名演讲“我有一个梦想”前几个月专门来黑人工人最集中的汽车城做了影响很大的演讲。

无独有偶，作为外来品牌的广汽乘用车在其发布会上也对金博士予以致敬，估计背后是老美公关公司支的招，日本车企在北美发布会都不扯美国政治人物，以免弄巧成拙，说点慈善、环保主题最保险。

其实，每次看北美车展，从趣味角度最喜欢看福特牌、公羊牌（RAM）和雪佛兰牌的各式皮卡，这些都是北美最有魅力的“土特产”，除了能在澳洲、加拿大个别地广、人稀、国富的国度，这类又贵、又猛、又大、耗油的皮卡在别的国家很难卖出。

美国“三大”所渲染独有的美式皮卡文化很有张力，前两届的福特Rapitor（猛禽）皮卡发布和这次RAM1500（公羊）皮卡发布会令人印象颇深。

本届展会RAM发布了1500系列两款（Limited和Laramie）皮卡，黑人歌手的磁性说唱、劲舞、皮卡各种怀旧的生活场景令人感怀。

但十年前看过丰田发布的美式皮卡TUNDRA和去年本田发布首款美式皮卡，在画风上总是显得那么别扭，丰田、日产、本田搞美式皮卡是为切点市场蛋糕，但文化上的移植和对接很难，就象任何美款汽车在日本市场基本一败涂地。

在主展场的楼下E厅（以前称密西根厅），许多稀奇古怪的技术公司云集在此，比如，有设在本地的电动旋转翼小飞机，可垂直起飞和平飞，与吉利控股收购的美国那家会飞的汽车不同，微型的电动飞机能遥控做紧急物流，中型的能自驾载人。

瑞典EINRIDE公司展出了一辆“无头大巴”，其实是辆大型无人驾驶的盒型货车，电池包放置在底盘中间，续航里程125公里，载重12吨，适合未来在码头到仓库等的特定物流线路和区域作业。

无独有偶，通用汽车在专供做演讲的区域—autoMOBILITY D厅展出了一台多用途、全路况的电动商用车底盘，别看结构简介却充满未来科技感，电池包也居中放置台板下面；该底盘可改装成各种应用场景的大型车辆，战地或受灾区的医疗房车、货柜车、火箭发射车等。

我逗趣产品讲解员说：“若是军用车如何防护敌方专盯着电池包用重弹打？”

他尴尬说：“真不知道。”

王思聪之类富家公子倒可以改装成一个有护栏的“移动沙滩”，在风光旖旎的滨海路上徜徉，数名“真模”陪伴嬉戏，找到与游艇不一样的感觉。当然改装成移动卡拉OK豪华包厢更无问题了。

密西根虽皑皑大雪，拔凉一些，从车展出来在密西根待的几天时间里，打车到德尔福科技总部见了见朋友，以前几次到访时的旧称是德尔福集团，前后曾采访过很绅士气派的董事长兼CEO巴滕伯格三世，“剪刀手”米勒董事长和继任者黝黑俊男CEO奥尼尔。

德尔福去年刚分拆成两部分的独立法人，负责汽车电子、安全、自动驾驶等“眼睛与大脑”业务划到APTIV公司，负责燃油发动机和电动汽车“腿脚与肌肉”业务划到德尔福科（DT），原先总部的三栋大楼分家，DT占单栋，有趣的是DT新总部却设在伦敦。

这之后又到通用全球推进系统总部见朋友，原先叫GM Powertrain Center,现在通用全球推进系统总部的叫法更全面，毕竟GM把发动机、变速箱和电动系统都整合在这里，用推进更妥帖。

这里是通用汽车的核心技术的全球大本营。

有个故事，当年上汽集团为开发自主品牌乘用车曾从泛亚中心抽调几十名工程师派往这里搞项目合作，其中有两位三十来岁未曾出嫁的女工程师到此就迅速“就地取材”都找了白洋人做丈夫，然后就辞职，通过婚姻很快变换身份，专业人员再次另找技术工作很容易，搞得上汽方面也很恼火，却无可奈何，免费花路费充当了一回婚姻中介公司。看来中国“技术女”也不是省油的灯。

这是说笑了。

从CES到底特律，各方势力正走上一条唯技术的发展路线，严肃的说法叫转型，其实客观的说，也是自然的进程。

不变的是认真做事，变化的是来自中国的人和团队正无处不在。