车型：斯柯达明锐旅行车

智驾指数：69分（评分细则详见文尾）

智能驾驶等级：L1（美国SAE International国际汽车工程师协会分级标准）

智能操作系统：基于安卓的多媒体系统

上世纪四十年代末开始，斯柯达就开始生产1101 STW、1200 STW等车型，这可以说是现代旅行车的前身。

1961年，明锐旅行车OCTAVIA COMBI诞生，COMBI是英文单词combination的缩写，“结合”、“组合”的意思，意欲展现出车辆的多功能性。

直到今天，斯柯达在欧洲销售的41%车型都是旅行车，其中明锐旅行堪称爆款，在欧销售的明锐版本都是以旅行车为主。

和各种“拉皮”版本旅行车不同，明锐旅行可谓是纯正的欧洲血统，有史可溯。

在试驾明锐旅行车的几天里，我已经逐渐开始习惯路人无数次的回眸，可能是国内旅行车真的太少了吧。

扁平修长的车身，硬朗的线条，是我对明锐旅行第一眼的感受，也满足了我从小到大对旅行车所有的想象。

账面数据显示，明锐旅行整车长宽高分别为 4687mm/1814mm/1509mm，轴距达到了2686mm。后备箱空间标准情况下容积为610升，后排座椅支持4/6比例放倒，全部放倒后空间可扩展至1740L。空间表现堪称惊人，出门在外深山老林之中，车内打个地铺睡一夜完全足够，绝对没有给旅行车群体丢人。

动力方面， 明锐旅行车采用EA211发动机，提供1.2T和1.4T两种动力选择，匹配7挡DSG双离合变速箱。1.2T发动机的最大功率为85Kw， 1.4T发动机的最大功率为110Kw，最大可输出扭矩250Nm。

就驾驶体验上来说，在没有过多载重之下，1.4T的机子配合7挡DSG双离合的这套动力总成拉动这台整备质量1.4吨不到的旅行车可以说是游刃有余，甚至可以用轻快来形容。

但就其行驶舒适性而言就有些差强人意了，前麦弗逊后扭力梁的悬架配置让这台车“路感”有些过于丰富。不过在隔音性方面，明锐旅行值得表扬。让我心头一酸的是，海外版明锐旅行采用的后悬架则是多连杆独立悬挂，进入国内则进行了减配。

说起减配，这台1.4T的发动机也被动过“手脚”，后备厢一键放倒后排座椅拉手被取消了，原厂移动手电筒也不见了踪影。

情怀所致，热爱之至，缺点也就显得不那么突出了。

进入车内，明锐旅行的内饰设计无可厚非，相比大众十年如一日的日常套娃，斯柯达相对还要好些。不过令人失望的是，明锐旅行的内饰用料基本以硬塑料为主，只能用“嘎嘣硬”形容。对于一台顶配官方指导价17万的车来说，在材质用料方面还能更加有诚意一些。

明锐旅行中控的9英寸大屏采用的是一套基于安卓的多媒体系统，虽然不支持Carplay，但可以通过“亿联”App将手机界面投屏到中控之上。基于安卓，用户可以给系统安装更多的第三方应用。通过联网，车主可以在车内大屏实时浏览信息资讯。

智能配置方面，明锐旅行配有疲劳驾驶提示、前后车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等，没有华而不实，都是一些实用性较强的配置，日常用车刚刚好。可以说是每一分钱都花在了刀刃上，没有冗余，但是厂家能在这个价位上给予更多的配置，作为消费者想必当然是来者不拒的。

作为国内为数不多血统纯正的旅行车，明锐旅行可以说是亮点颇多，缺点也不少。但是就一台旅行车而言，我们在同价位的旅行车市场很难找到一台从头到脚都能战胜它的车型了。

综合评分：69分

智能互联指数：12分

智能驾控指数：13分

驾驶操控指数：14分

舒适乐趣指数：14分

空间利用指数：16分

评分方式：智驾指数共有五个指数分项，用以对应市场上的各种不同种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容，每项满分为20分，总评分满分为100分。

智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系，旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个方面进行量化评分，从而对消费者认知各款车型提供直观的指导，为消费者选择有情感与温度的出行伴侣为使命。

在“智驾指数”体系中，智能技术层面是重中之重，体现了智驾网与智能汽车发展前景的契合，更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。