相比于国产品牌在纯电动汽车产品上的激进，合资品牌显得保守的多，但这种保守与慎重也换来了产品可靠性和品质的提升，在纯电汽车层面，别克再一次展现出合资品牌应有的水准。

目前大多合资品牌还在使用油改电车型进行纯电动汽车的试水，而别克则是一鸣惊人。VELITE 6是别克纯电动平台的首款量产车，也是上汽通用汽车第一款真正面向大众的纯电动车，其重要性不言而喻。

既然是全新电动平台的重磅车型，从研发开始就是一辆专为电动用车环境考虑的车型。

从目前的电池技术分析，目前电动汽车大多数时间还是扮演了一个城市通勤的角色，这个角色需要续航靠谱，空间大，趣味性高，甚至还需要一定的运动性，这三种看似不同的取向，别克把他们融为一体，名为MAV。

VELITE 6拥有相比MPV动感的车身，相比于轿车更大的空间，相比于SUV更舒服的坐姿，无论是大折角的日行灯还是腰线，脱胎于别克VELITE概念车，但保留的元素非常多。量产像概念车其实是一件好事，智驾君不止一次听到消费者说起：概念林志玲，量产罗玉凤。

内饰层面运用了全数字化的仪表，同时环保再生材料制作的浅色纹理软包材质，仪表盘都以深色打底勾勒蓝白色线条，显示出与燃油车的不同。为了降低使用门槛，别克并没有使用电子换挡结构，传统的档把和燃油车无异。

全新设计的电动平台也使得车内的空间更加充裕，后排纯平的地板还有堪比C级车的腿部空间。

别克VELITE 6的设计易用性就如同开起来一样容易，一切为了降低用户的学习成本而考虑，感受最深的三点：

1、在动能回收处于中或弱时，与传统燃油车拥有相似的驾驶体验，并没有因为纯电的原因，使得油门、刹车、转向出现怪异的感觉。

2、隔音性极其优秀，电动车相比于燃油车少了内燃机的噪音，就剩下风噪、胎噪、以及电机工作的高频噪音，得益于别克一如既往的NVH和全新设计的电机支架，这是目前智驾君试驾过最安静的电动车，高频的电机噪音几乎没有。

3、具有一定的运动性和高级感，指向灵敏、底盘滤振和隔绝感同级较好，永磁同步电机最大功率85kW、最大扭矩255Nm，动力适中，加速也不会难受，并且在电量下降时没有明显衰减。

续航方面，别克VELITE 6配备了容量35kWh的三元锂离子电池组，能够提供301km的综合续航能力，其实智驾君此次还是带着一定的疑问去试驾的，因为在2019年多数电动车的宣称续航里程都到了400km+，但试驾之后，智驾君对其宣称的续航里程有了新的认识。

*手机拍摄，画质较差

此次智驾君总共驾驶了51公里，表显里程共掉了60km，51公里路程内有10km拥堵，10km激烈驾驶，31公里上海高架快速路，按照0.85的系数，VELITE 6的实际续航里程在255km左右，可以满足市区通勤需求。

值得注意的，这样的测试并不严谨，且4条轮胎的胎压都在2.8以上，智驾君在日后有试驾车之后会进行更详尽的测试，值得肯定的是别克对于续航里程实标的态度，这种续航虚夸之风在国内应该得到遏制。

此外VELITE 6最新的娱乐系统除了基础的在线娱乐功能和OTA之外，智驾君体验了用手机授权钥匙，手机远程解锁等功能，只需要简单的几步，就可以将车辆的使用权分享给别人，非常实用方便，而这种功能在其他由第三方提供娱乐系统的车型上是不具备的。

总体而言，VELITE6是一辆足够让你放心的车型，续航满足要求，并且没有明显短板，而如同燃油车一般的可操作性和驾驶体验也能赢得更多人的青睐，此外相对于国产品牌，其质感和NVH表现处于明显的优势，值得称赞。

别克对于电动车的理解，不浮夸、靠谱、安全，在制造与工艺运用上对电气化和科技化保持了敬畏，这是其这款纯电动汽车拥有动感车身与强大实用性的基础。

相信伴随合资品牌加大对中国电动汽车市场的重视，今年的中国新能源汽车市场将更具活力，这对于消费者而言无疑是好事。