戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎先生在2019世界新能源汽车大会上分享了戴姆勒集团如何应对汽车产业变革。谈到汽车不可避免谈到戴姆勒，133年前卡尔奔驰发明了第一辆燃油驱动的三轮汽车，按今天的说法，就是当时的创业者，他们开启了人类汽车的新时代。

经过133年的发展，今天的戴姆勒集团已经是豪华领域销量排名第一，在全球，重型商用车也在全球排名第一，在世界五百强2018年排名第16位，而且是根据评选全球最有价值的品牌。

在中国，戴姆勒公司也参与并见证了中国汽车市场的高速增长，2012年戴姆勒在全球当时最大的市场还是美国，2015年起，中国已经成为全球戴姆勒第一大市场。从2017年起，戴姆勒奔驰乘用车在中国的销量甚至超过了排名第二的美国和排名第三的德国的销量总和。但与此同时，戴姆勒也清楚地认识到，目前整个汽车行业正面临着巨大变革，这是133年来首次遇到的新形势。近年来汽车行业尤其是中国，出现了越来越多的新的参与者，这当中有电池厂商，有互联网企业，还有造车新势力。有些公司大家十年前还闻所未闻，或者根本不尊在，现在估值高达近千亿。所以当今汽车行业所面临的变革是根本性的，任何一个公司，都不可能单独应付或应对，需要全产业链的协同发展。

在传统的汽车行业里，市场竞争关系比较清晰，彼此的关系往往一目了然，而在当今变革的背景下，竞争对手与合作伙伴的介绍划分得变得不那么明确，这就要求所有公司摒弃传统的保守思维，积极开展各种形式的交流与跨界合作。

有一个最近的例子，众所周知，戴姆勒和宝马一直是竞争对手，但最近双方携手把彼此在欧洲的智能出行业务合并成一个合资公司，以便于更好更高效的为市场提供网约租赁和共享服务。

当前汽车行业面临的转型变革，主要涉及到电动化、智能化、网联化和共享化，并由此带来了新的产品和商业模式，由于中国政府在政策上的大力推动，国内在一些方面，比如电动化，已经引领着世界汽车行业的变革。

针对全球汽车行业变革的核心趋势，戴姆勒公司提出了CASE战略，中国叫瞰思未来。第一个是C，因为互联网技术和智能手机的普及，进一步促进了车联网方面的不断创新与发展，使其成为汽车行业变革中的显著趋势。车联网的功能开发使出行变得更加便捷高效，车内的时光更加丰富多彩。戴姆勒奔驰推出了第六代车联网系统，这是一个开放兼容的系统，已经配置于奔驰品牌在国内投放的车型，为客户，尤其新生代的客户带来了全新的体验。

第二个A就是自动驾驶，行业另一个发展方向是自动驾驶，它会从根本上改变人们对汽车使用的方式，自动驾驶戴姆勒是世界上比较领先的企业，上世纪50年代，戴姆勒就不断地推出新的安全配置和新的巡航控制，逐步完成了从L0到L1的自然进化，从本世纪开始，奔驰车上有变道辅助等等。现在戴姆勒还开发了基于L3概念的解决方案，它不仅可以用于乘用车，同时也用于卡车和大巴。除此之外，戴姆勒还开发了L4级别的F015无人驾驶豪华出租概念车。

近年来为了确保开发的自动驾驶技术能够适用于不同的场景，戴姆勒在中国及世界各地完成了大量的自动驾驶道路测试。在自动驾驶领域，还和清华大学及阿波罗项目开展了合作，戴姆勒公司也是第一个在北京获得自动驾驶道路测试资格的国际车企。

第三个S代表的是共享出行，戴姆勒和宝马的合资公司，就是共享出行，包括网约车，在国内也开启了和吉利的合作，提供高端网约车专车服务。

最后一个E，就是这次新能源汽车大会的主题，代表着电动化。中国市场在政府强有力的政策支持下，已经成为世界上最大的新能源汽车市场，目前国内电动汽车销量占全球50%以上。虽然政府补贴会逐步退出，但电动化趋势在中国还会继续加强。

戴姆勒非常注重电动车的本地化生产，2010年就与比亚迪成立了新能源汽车公司，在北京戴姆勒和合作伙伴投资170亿，打造新能源汽车的生产基地，包括相关研发及电池的生产能力。北京奔驰生产第一款纯电动EQC平台的纯电动汽车，将在今年11月正式在国内上市。

戴姆勒公司发展新能源汽车的全球战略，包括投资100多亿欧元，以保证2022年之前梅赛德斯奔驰的每一个车型都有一款电动车。到2030年，梅赛德斯奔驰品牌的全球销量中，将有一半以上为新能源汽车，这个新能源汽车包括混合动力。戴姆勒公司重视并承担在全球气侯变化中的责任和使命，相应制订了2039计划，准备用20年的时间，也就是到2039年，实现所有汽车新产品的碳中和。

参加研讨会的冷炎先生也提出了几点建议：第一，应该坚持政策法规技术中立原则，具体技术路线和产品应该由市场和消费者来选择；第二要建立长效机制，保持政策法规框架稳定及可预见，使行业参与者能公平有序竞争；第三要继续鼓励创新，在市场准入及认证方面，建立针对成熟可靠新技术的豁免机制。

在当今极具变化的时代，作为发明者，戴姆勒公司只有打破常规、与时俱进，不断创新，才能继续引领和塑造人类的未来出行。