上汽集团股份有限公司总裁陈志鑫在2019世界新能源汽车大会上带来了“在新时期条件下坚持新能源汽车产业高质量发展”的专题演讲。他指出中国新能源汽车有三个方面的优势需要倍加珍惜：

第一，市场的领先优势应该倍加珍惜。2015年起中国新能源汽车产销量首次位居世界第一，非常不容易。中国市场的领先优势不仅体现在销量的规模，而且体现在整个产业生态链的完整性和市场用户的多样性上。从上游的原材料到中游三电的核心技术、系统和整车制造，到下游充电的服务、出行的服务，包括电池回收等等，中国率先建立起全球最完整的新能源汽车生态体系，并且新能源技术全面覆盖，比如说纯电动、混合动力、燃料电池三条路线，种类覆盖乘用车、商用车的一些主要类型，市场覆盖试驾车，分时租赁、网约车、公交、物流、园区通勤等各个领域，让中国成为全球最大应用最广的新能源汽车市场。

第二，机制的领跑优势。国家各个部委和地方政府积极行动，出台了一系列政策、机制来加快新能源汽车的发展，并通过运用比如说补贴激励，出台双积分的一些办法，引导企业从自发走向自觉，有效壮大了市场的主体。极大地激发了市场的活力。在做大市场的同时，率先建立起新能源汽车的一些技术标准体系，推动汽车企业在技术方面领跑全球，而且在技术标准领域同样走在世界前列。

第三，在建设汽车强国的指引下，中国在市场规模、核心技术、产业配套、标准体系、制度经验全面发力，让汽车巨头重新审视自身的电动化产业发展趋势，掉头加块发展，通过新能源汽车的率先发展，为中国引领汽车世界在新能源、汽车网联提供技术创新和战略协同平台，加快构建面向全球和面向未来产业竞争的新优势。

当前，中国新能源汽车产业正进入到新的发展时期，从全球看，世界新能源汽车发展已经进入到全面的加速期，国际的一些头部企业、领先企业都在加大电动化领域的投资，加快相关服务生态的布局，推动各种跨界合作新兴联盟，不断涌现。国内看，中国汽车市场正步入阶段的调整期，随着经济增长的转型和国内经济因素日益放缓，去年出现了28年以来的首次负增长，这个月刚好一年基本都是负增长，去年9月份开始都是两位数的负增长，今年销量下滑未见扭转，随着补贴退坡，国内新能源汽车出现明显的放缓迹象。中国来看，中国新能源汽车产业整体处于由政策主导向市场主导的成长过渡期，随着新能源汽车补贴退坡在2020年底完全取消，新能源汽车会出现一系列振动，政策补贴的下降是大势所趋，经济规律告诉我们，只有当市场需求成为行业发展的主导力量，中国汽车行业才具备可持续发展的基础，才有实力参与全球的竞争。

上汽集团作为国内最早一批从事新能源汽车研发的企业，得力于三电政策的积累和核心技术的掌控，掌握了新能源汽车发展的主动权。面对新时期环境的变化，应对来自全球的竞争和挑战，建立起差异化的竞争优势，形成新的增长点，需要做到以下几点：

第一，坚持技术进步满足更高的产品要求。上汽正推动新一轮“三电”核心技术的开发，并应该完成第二代插电混动变速箱的研发，今天陆续在产品上应用，研发下一代集成度和驱动效率更高的电动汽车的电动产品，并打造国际具有领先水平的电动汽车专署架构，在消费者广泛关注的新能源产品的安全方面，在电芯结构、电新安全、结构安全、高压电安全，包括防止热射控、热效着手打造全面的新能源汽车产品，与合作伙伴共同探索无热射控安全的产业生态。燃料电池，大产量燃料电池堆料系统的，包括输出的功率和系统等等关键指标达到国际一流水平，计划未来的高端轿车、轻型汽车、重型公交和商用卡车和商用车里面推出更多的燃料电池的新品，全面加快燃料电池产业化落地。

第二，完善技术布局，应对更大的成本挑战。仅靠低成本策略难以消耗新能源汽车补贴的压力，不利于中国产品提供品牌形象和压价能力。坚持两条腿走路：一方面加快技术创新，通过对系统集中度的优化设计来提高系统的销量，使其成为平台化的产品，模块化的产品，进一步精简零部件的结构，达到将本的要求。另一方面，进一步创新，在IG等领域，在降低电池、电驱系统标准的同时提升产品系统的竞争力，让产品具备更低的能耗，更长的使用寿命，更可靠的安全性，降低产品生命周期内的使用成本，通过不断完善技术布局来应对补贴大幅退坡的成本挑战，并且通过提升技术水平让产品更具科技的魅力，为用户创造更大的价值。

第三，创新技术的融合。提供更好的出行体验，上汽推出了荣威MAX是智能电动方向的一次尝试，荣威MAX为载体建立起电动汽车的开发、互联网和整个的车机系统，包括智能驾驶决策控制领域，包括三维的电子电池的系统开发技术和路径，率先实现了最后一公里自主无人泊车驾驶技术的进步，围绕技术的需求和出行的痛点，在“四化”上创新探索不断先进，让5G、人工智能等先进技术为新能源汽车的创新发展相能助力，探索打造上汽的智能座舱，将服务生态在智能座舱中实现平台化的共享和智能出行的经验，进一步解放人的双手和大脑，让用户有更多的时间享受出行的过程，体验更精彩的出行服务。

最后，陈志鑫总裁自己也提出了三点建议：

第一，新能源政策应该成为行业的稳定器。希望国家政府部门对新能源环境提供一个稳定的产业环境，避免市场的大起大落，以可预期的方式降低购车补贴，提高汽车的门槛，在用车环节提供必要的长期支持。

第二，双积分政策更应该守住初心成为产业的助推剂，双积分虽然可以交易，但并不是投机炒作的机会，希望国家建立起双积分的调控制度，避免积分的大起大落。

第三，燃料产业更应该协调发展，不能成为撬撬板，希望国家加快燃料电池行业产业发展的同时，更已经加快技术站和燃料电池的力度，构建可持续的体系竞争优势。中国新能源汽车产业发展到今天，因为经历了千辛万苦，所以更深感机遇千载难逢，需要共同携手坚定不移提升技术水平，坚持不懈探索前进，在新时期条件下，推动中国新能源汽车产业发展，在汽车工业的变革中，在建设汽车强国的道路上做强新动能，贡献新力量，谢谢大家。