上帝的座驾在鸟巢里奏响了乐章

“教皇也许会偶尔开开法拉利，但上帝的座驾一定是赛麟。”

赛麟之于超跑爱好者，是王。而它的引擎轰鸣声就是世界上最美的音符。

这音符赞美速度，也赞美激情。

在北京的夏夜，它惊忧了许多人的美梦，也让那些年轻人的梦想成真，这引擎音汇聚的音符如此密集，如此爆裂，在见过许多大场面的鸟巢也是第一次。

这里有世界上最好的赛车，最狂热的赛车手和愿意在舞台挥酒激情的演员与明星。

这一刻像极了2008年那个噪热的夜晚，每一滴汗珠都像是彩色的。

7月20日的夜晚，鸟巢的每一片空气都是湿的，闪亮的。

在这个夏天，“噪”就是青春的表情，在灯光下，银幕中的硬汉杰森·斯坦森（Jason Statham），四次世界GT锦标赛冠军、两次漂移方程式世界冠军、美版Top Gear电视节目主持人泰勒·福斯特（Tanner Foust）还有一位中国年轻偶像吴亦凡在鸟巢同框。

每一位赛车手都顶天立地。

在他们身边，赛麟S7全新勒芒版、高性能超跑赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客以及城市电动小跑车迈迈等全系产品悉数亮相。

这是一场盛大的亮相。

这是一场意图比肩2008年北京奥运开幕式的汽车品牌发布会，执行团队也正是11年前那支执行团队。

你记住赛麟了吗？

这一晚过后，赛麟的中国时间就正式开始了。

70岁的史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）站在鸟巢中央，虽须发皆白，但精神矍铄，在他目光所及之处，灯光闪烁如海洋映照的灿烂星空，这里距离他的故乡美国加利福尼亚州英格伍德市隔着浩瀚的太平洋，有上万公里之遥。

他绝不会想到在2019年的一个夏夜，站在地球另一端的一座体育场内，被引擎轰鸣包围，被噪动的鼓点带回到那个NEW BOY刚刚走上赛道的青春记忆。

无论作为一名赛车手还是一家汽车制造商的创始人，他都是成功的，不过那些记忆都有一些久远了。

永远有人正年轻，这片土地上的年轻人也不吝啬自己的欢呼声与礼赞，他们体内的荷尔蒙正盛，他们喜欢站在速度的刀尖上让风发出声音并与空气深深拥抱。

中国的90一代，汽车之于他们不再是交通工具，而是自小的玩伴，是他们在陌生世界最熟悉的寄托。

他们坐在鸟巢的这一刻像极了还是NEW BOY的史蒂夫·赛麟从父亲手中接过一台二手跑车的时刻。

超跑文化需要传承，对于年轻的中国赛道需要从大洋彼岸汲取营养与传奇。

这个夜晚是为他们准备的。

他们简单，但他们极致，追求一寸一毫的精准，较真一分一秒的快慢。

这就是历史的美妙之处，也是汽车带给人类的传奇：在美国轰下的一脚油门在36年后的中国听到了回响。

美国人的超跑品牌是因为赛麟的出现而为世界所知，尽管至今不过36年的光景，这个诞生最晚的超跑品牌却被车迷推上了世界超跑之王的宝座。

赛麟的出现，用中国人常用的句式就是，它填补了美国只有肌肉车没有超跑的空白。

赛麟的创造者史蒂夫·赛麟的第一辆车来自父亲1956年款保时捷356，他驾驶着这辆车在24岁开启全国性职业赛场首秀并一举夺魁，25岁在南加州公路锦标赛中正式成为一名职业赛车手，26岁摘得太平洋沿岸锦标赛冠军；28岁开始亚特兰大方程式赛车的征途，获得南加州站冠军。

在上世纪70年代，史蒂夫·赛麟更响亮的名字是“快枪-赛麟”。

与史蒂夫·赛麟作为赛车手所获得的荣誉相比，他在1983年起作为超跑品牌创始人取得的成绩更为耀眼。

在过去的36年间，赛麟曾获得世界超跑制造商冠军13次，世界GT锦标赛年度总冠军19次以及其他各类世界级比赛冠军168次。其中，赛麟旗舰车型赛麟S7被誉为“一头由双涡轮增压发动机推动的性能怪兽。”

*赛麟S7全新勒芒版

2000年首次推出的赛麟S7拥有令人乍舌的数据，3.8秒的百公里加速度和高达325公里的极限速度，使它被誉为“上帝的座驾”，并成为当时唯一能够在美国公路上合法行驶的动力超过500马力的超级跑车。而仅在一年之后，赛道版赛麟S7R的马力便达到了惊人的600匹。

而在此次品牌盛典上亚洲首秀的正是该传奇车型的全新“勒芒版”。

*赛麟S1

而赛麟S1是赛麟汽车生根中国后的首款车型，这将是中国普通消费者玩得起的超跑。

一个人先后开启了两个国家的超跑历史，史蒂夫·赛麟本人的传奇是时势造英雄。

在灯光璀璨的鸟巢中心，史蒂夫·赛麟淡淡地说：“相对于‘汽车工业传奇’这一称号，我更愿意被看作是一位初心不改的赛车手和超跑匠人。希望赛麟汽车进入中国后，凭借品牌成熟的超跑及高性能车制造体系，为中国消费者带来更丰富的具有超跑级驾驭体验的产品。”

对于中国人，赛麟这个名字过于陌生，而我与赛麟的结缘是史蒂夫·赛麟先生第一次携超级豪华跑车S7参加2005年的东京车展，那是第一次与史蒂夫·赛麟先生见面，他原本在东京车展之后准备前往上海，但因故无法成行，我们于是相约在一个月后在底特律的2006北美车展上再见。

当年赛麟也是第一次参加北美车展，展台搭建在COBO会展中心的前厅廊道上。当时我仔细端详造型极酷的S7时甚为惊讶，毕竟展厅里的美系轿车、SUV、皮卡都是大过于中规中矩的传统外观造型。

而最懂汽车极致性能的人莫属专业赛车手，史蒂夫·赛麟先生越是把各种级别赛事的奖项拿到手软，就对赛车的极致性能提升越发不满，满足他心存志远的办法就是单独创立自己的汽车品牌，做一款性能极致、从赛车手经验出发的超级豪华跑车；1983年赛麟（SALEEN）品牌诞生，直到2000年，后来被誉为”世界超跑之王“的赛麟S7诞生。

当赛麟S7超级跑车在美国本土确立起江湖老大地位后，至今未被任何美国对手超越，《极品飞车》、《速度与激情》这些好莱坞电影中都曾出现S7的身影，赛麟S7的美式超跑文化是不可回避的一部分。

彼时的我，远没有想到有一天史蒂夫·赛麟会在中国开启一段新的创业故事，更没有想到，他会跨了万里之遥从美国来到中国。

这始于史蒂夫·赛麟与一位中国人王晓麟的相遇。

虽说史蒂夫·赛麟本人大学读的是商科，但赛麟有着过于浓厚的工程师情结，人生全部热情都倾注在提升赛车的极致性能技术上，不太顾及美国以外的市场开拓和规模化扩张。而让史蒂夫·赛麟准备开启中国航程的却是一位非“汽车行伍”出身的中国人王晓麟，他从湖南湘潭一路苦读到美国，最后从杜克大学法学院获得法学博士学位，并跻身华尔街成为为金融业服务的律所合伙人。

王晓麟博士本人酷爱汽车运动竞赛，对产品性能层面有了深刻理解，对汽车结构与技术层面的知识有浓厚的兴趣。

在遇到史蒂夫·赛麟双方了解日益加深之后，王晓麟博士萌发了一个新的想法，他在三年的时间里耐心地与史蒂夫·赛麟不断交流，终于劝动了史蒂夫·赛麟与其携手，按新战略开启一段更有传奇的故事。

王晓麟向史蒂夫·赛麟中肯提出，只有将赛麟的造车业务规模化和国际化，才可让企业可续化发展，他几十年所积累的宝贵技术经验和诀窍可以通过附体新的产品传承下去。

而这第一步就是开发出新一代植入豪华超跑技术基因的豪华型入门级超跑赛麟S1。鉴于赛麟S7只供顶级超跑发烧友享用，每辆车高达几十万美元的售价也挡住了更多的用户进入；而赛麟S1有着跑车靓丽流线的外观，强劲极速的加速冲劲与各种先进的性能指标。赛麟S1在延续赛麟S7两门两座、中置后驱的布局设计的同时，搭载2.2T涡轮增压发动机，最大马力457匹，峰值扭矩577N.m，最高时速可达290km/h（180mph）， 属于一匹桀骜可驯的飞马，它的赛道血统与操控感受靠文字无法赘述。

如上所述，赛麟S1横空出世是赛麟品牌发扬光大的第一步，第二步就是要在中国登堂入室并扎根下来，只有在全球第一大市场取得本土化成功，才是衡量赛麟国际化成功的直观尺度。

在2014年北京国际车展上赛麟品牌首次在中国参展时即传递出想要进入中国市场的意向。

中国汽车市场已经不是已有的传统车企瓜分天下的固化时代，先入者未必都能成主，而是处于新战国雄起的裂变时代，不但有大批新创电动车企群起围城，仍有新晋车企翻墙闯入。赛麟绝对是一个路径奇特的闯入者。

*超跑型SUV赛麟·迈客

赛麟是第一个在中国建厂的国际著名超跑品牌。王晓麟喊出了口号“人人都能拥有超跑、人人都能拥有超跑型SUV、人人都能拥有超跑型轿车！”。

超跑文化会在中国生根发芽吗？电动超跑文化会从中国起步吗?

在7月20日的这个夜晚，有尖叫有心跳也有疯狂的梦想。史蒂夫·赛麟在人生迈入70岁时尚有如此传奇的开始，未来谁又敢轻言呢！