8月16日，一场题为“用户满意背后的淘汰赛”的新能源论坛如期举行，虽然在场的学者、领导、企业的高层气氛十分融洽，但谈话之间就能感觉到，新能源行业的日子都不算好过。

蔚来创始人李斌是此次参会的重要嘉宾，开场就说到：“我现在每天过的是水深火热的日子，但还是非常高兴有机会跟大家做这样的一个交流，”

刚刚过去的这个7月盛夏，对于蔚来而言，却显然有点“寒冷”的意味。受ES8电动汽车召回及新能源补贴退坡等因素的影响，蔚来7月共交付新车837辆，同比下滑近38%。其中，ES6的销量为673辆，而ES8的销量更是下跌到仅仅只有164辆。对比来看，2019年第一季度，蔚来交付了近4000辆电动车，月均1330辆；第二季度交付了3553辆，月均销量接近1200辆。

面对这样的质疑，李斌从一个口出“金句”的大喇叭，变得务实低调了许多。他认为，目前蔚来最大的问题已经不是生产，而是销售和交付。

当然销量下跌并不是蔚来一家的问题，而是整个行业的共同问题，所以此次论坛的终极目的，是在探索如何才能不依靠补贴将新能源车卖出去。

总体来看，发言嘉宾的意见总共分为两派。

一派则主张服务，他们认为服务是解决目前电动车痛点的唯一方式，用户并不介意用看电影或者喝咖啡的时间冲一小时电，重要的是在此过程中，用户获得足够好的服务以此来解决传统汽车解决不掉的问题。

另外一派是力图精准细分定位，将原来不重视的群体重视起来，将每一个群体的需求独立起来，力图每一款车都有自己适合的人群，对症下药。

但智驾君并没有看到过多的人关注产品本身，这也从侧面反映了当前技术层面或许已经到达了某种意义上的瓶颈，大家也正在用服务解决技术上的缺陷。

值得注意的是，从论坛现场观众扫码调查来看，7成观众和记者认为当前购买新能源车的主要因素为限号，限牌政策，也就是说虽然补贴退坡，但是大多人仍然认为政策导向依然是促成消费者购买新能源车的最重要因素。

先来说服务，最具有代表性的还要数蔚来，无论是换电，加电服务，或者是蔚来的消费体验，这家公司从开始到现在的核心理念就是服务。

李斌认为，补贴退坡并不是电动汽车的末日，而是新的开始；“从今年开始我们进入到资格赛阶段，车造出来了其实不是最重要的，能不能把用户服务好，能不能赢得参与未来竞争的资格，这个是更重要的。”

除了售前和使用过程中的服务，售后服务也同样重要。

中国消费者协会投诉部汽车投诉负责人谢龙表示，传统汽车存在的问题新能源车也同样具备，并且存在自身特有的问题；经营者在处理投诉的过程中，态度十分重要，要及时反思自身问题。

而正是因为这样全方位的服务，新能源车的消费者对于新能源车的理解也突破了传统汽车的理解，他们不在拘泥于车辆本身的续航和性能，而是更加关心一种生活的新体验。

中国汽车流通协会新能源汽车市场研究中心秘书长王勇则通过消费者反馈、街头采访样本数据，总结道：新能源消费者已开始进行转变，新能源消费者已没有严重的电动车焦虑感，正逐渐开始形成全新的新能源汽车消费模式。

智驾君认为，好的服务人人都喜欢，但服务的成本最终都回均摊到消费者的身上，中高端车型尚可，但面对低端主力车型的消费者，这样的服务怕是无福享受了。

在论坛中，专家指出消费者大多已经不介意一小时的充电时间，在这一小时中可以通过车辆预约电影，预约咖啡，充电会是一种享受的过程。

是很享受，但专家们不知道，还有很大一批新能源消费者为了充电便宜，选择在凌晨寻找充电桩充电，看电影，喝咖啡都需要钱，而这笔钱甚至超过了充电所需的费用，低端消费者考虑的从来都是性价比，他们不会为服务买单，更不用提体验了。

相比之下，智驾君更为支持第二种观点，消费需求分层。

北京大学新闻与传播学院副院长刘德寰认为，新能源车要在生产和传播层面真正理解社会潮流，搞清楚社会结构中不同阶层的消费需求；当下新能源车行业对中产阶级、中年群体缺少关注，中高端新能源车需要一定消费能力。

天际汽车联合创始人、董事、首席营销官向东平表示，对于用户需求来讲，深入的去挖掘并了解用户的想法，聚焦于客户在生命周期各个环节里面的核心价值，才能使企业集中有效的资源去解决用户最关注最关心的问题。

想来第一批80后在明年已经40了，而参加过无数发布会的智驾君也观察到一个现象，似乎今年来的几乎每款新车都在宣扬一个主题年——年轻化，大多数新车都瞄准的95后、00后，但是却忽略了一个问题，真正有消费能力的确是70、80后。

他们需要的简简单单的操作，需要简单明了的功能，需要简介大方的内饰，而反观现在的新能源汽车，大多都是大屏承载了诸多的功能，让中年人增加了许多的学习成本。

所以，智驾君认为车型必须要进行细分，精准定位。

高端车型，可以去探索新体验，享受好服务。

中端车型，要搞好产品本身，将稳定成熟的智能网联带入其中，做好口碑。

而低端产品，就不要搞花里胡哨的东西，性价比、性价比、性价比，重要的事情说三遍，没有了性价比，没有了限号、限牌，他们的用途还不如捷达、飞度。

2019新能源汽车消费论坛可以说各方面对于如何在补贴退坡的情况下提升销量，发表了两种不同的声音，这两种声音各有各的道理，但也不能完全适用。唯一肯定的一点是在大环境不好的情况下，将有一批新能源企业将退出历史舞台，“用户满意背后的淘汰赛”才刚刚开始。