支付宝和微信的出现，让小偷慢慢淡出人们的视野；诺基亚的死亡和摩托罗拉一点关系都没有；加多宝和王老吉打架，让和其正慢慢没了声音，有时候能杀死你的东西，往往看起来无害。

华为在汽车行业中发力，早已不是什么新闻，从2015年到现在，凭借自身在5G、AI、芯片能等领域的优势，华为与车企的合作已经囊括了上汽、一汽、北汽、长安、东风等各大集团。

就在大多数人认为华为应该进一步扩展在汽车的业务或者自己造车之际，在今年初包括任正非和华为轮值董事长徐直军却宣布了华为的界限，那就是永远不造车，而是去帮助车企造好车。

不过任何人都逃离不了人类四大定律中的真相定律。包括近期在中美贸易摩擦中，已经被慢慢神话的任正非。

鲜为人知的是曾在2002年高管呼吁华为应尽快立项3G手机，否则会失去巨大的市场机会，但任正非听后，拍桌子说：华为公司不做手机这个事，已早有定论，谁又在胡说八道！谁再胡说，谁下岗。后面事情又发生了转机，任正非带头开展自我批评，及时地纠正错误，不再固执坚持已见。2002 年底，华为集手机立项讨论会，张利华向高层汇报完之后，任正非情绪和缓地说：“拿出 10 个亿来做手机!”

现在谁也不能说，任正非日后会不会变卦，但至少现在来看，华为更愿意专注于他擅长和高附加值的产品。

智能汽车的新机遇

据华为预测，到2025年，全球会有四百亿的智能终端，一千亿的连接与一千八百亿TB的新增数据，其中就包括大量的汽车设备与数据。

而华为目前的消费者业务主要还是聚焦在移动端，但仅凭智能手机并不能构建“5G+云+AI”全生态布局。

在5G万物互联的重要机遇下，华为正在被倒逼进入汽车市场。

“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”今年上海车车展期间，华为轮值董事长徐直军代表这家科技巨头发表了这份“4月宣言”。

这是华为首次参加车展，并正式向外界明确其面向智能网联汽车的“增量部件供应商”身份。

什么是增量部件？

智驾君认为，就是在智能汽车和智能网联快速发展的今天，汽车对于通信和智能的需要越发旺盛，无论是基于V2X考量，又或者是自动驾驶技术考量，华为在ICT核心（信息通讯）方面相较于传统零部件企业都具有相当明显的优势。

任正非也在今年4月在内部讲话时的一番言论更直接地指明了这家科技企业在汽车相关领域的“为与不为”。

他表示，华为将聚焦于涉及算法和数学的方向，物理、化学等领域——例如汽车制造、动力电池制造——则避免接触。未来，该企业将以包括联接、车载计算、自动驾驶在内的车联网技术作为战略投入的重心。对于类似激光雷达等传感器技术，则重点关注ICT核心（信息通讯）方面。

也就是说华为想要提供的产品是未来智能汽车比传统汽车多出来的特性。

而这些特性也会将会慢慢成为智能汽车未来成本中最大的占比。

就拿智能汽车中的智能网联为例。

根据德勤测算，2018年全球汽车电子规模将达到5000亿美元，2012-2018年复合增长率达到10%。国内方面，民生证券研报显示，中国汽车电子2012年销售额超3200亿元，预计2019年有望接近10000亿元。而车联网在全球市场的渗透率不到10%，国内市场不到5%，都处于较低水平，未来的发展速度将进一步提高。

而随着苹果谷歌、BAT等国内外互联网巨头纷纷涉足车联网领域，据中研网相关报告指出，目前，普通车型汽车电子成本占比约为25%，未来有望提升到50%以上。此外，随着元器件的增多，汽车电子也向集成化、网路化发展。

而华为相较于这些互联网企业，不仅有算法，还有鸿蒙，有芯片，有5G。

零部件企业的话语权压力

在当前中国汽车行业，智驾君能够观察的一个趋势，就是国产品牌在智能网联层面已经与国际品牌的优势越来越大，自动驾驶能力也有主机厂在迅速缩小与特斯拉的差距，而随着电气化时代的慢慢普及，国外传统内燃机和变速箱技术优势将进一步被淡化。

汽车正在从一个交通工具的角色向出行陪伴着的角色发生转变，传统零部件目前的优势正在慢慢被取代。

而出行陪伴着的雏形，就是现在的智能手机行业，我们不妨用手机行业进行智能汽车行业的推演。

在传统手机的成本构成中，最大的成本在于实现通话、短信、结实的外壳，而到了最新的5G智能手机成本占比最大的变成了屏幕，5G基带，以及处理芯片。

如今的安卓阵营，除了华为之外，无一例外的都采用的是高通的处理器与基带，而高通2019年第三季度财报显示，其净利润达到了21亿美元，作为对比的是小米，在2018年全年的利润不过86亿人民币，高通一个季度的利润超过了小米全年的利润。

目前的汽车行业正处在一个智能化转型的阶段，主机厂的身份就是未来的小米，而传统零部件的身份就是传统提供手机外壳、天线的供应商。

可以预见的未来是，智能化越来越成为汽车差异化的核心因素，除此之外的电池技术和其他低附加值的零部件将面临更加强烈的竞争，话语权最终会落在智能与通信技术提供者的身上。

而华为未来承担的角色将是高通与谷歌共同体，在无形中潜移默化的成为汽车零部件行业中的利润分割者。

写在最后

华为在汽车行业的竞争力可以归结为全行业唯一布局包括通信技术、智能技术、智能系统、芯片、智能驾驶系统等智能汽车全增量功能的供应商。

在汽车转型为智能汽车的过程中，华为正在一步一步蚕食传统零部件在汽车成本中的占比，最终成为一辆智能汽车的智能化打包供应商。

为什么不去造汽车，因为华为想要做一个属于自己的生态，单凭自身的销量无法达成。

而在5G到来后万物互联的生态中，汽车场景只占了其中一小部分，华为在下一盘七星联壁的互联生态大棋局。