中国汽车品牌的向上战略不约而同发力于2016年，这其中最具有代表性的两个品牌当属领克和WEY，不同的是两家的发展之路，相同的是两家在向上之路上都遇到了中国汽车市场的萎靡，萎靡中又暴露出不少的问题，但无论前方如何，这些前行者的探索值得书写。
在广州车展前后，WEY和领克分别给自己办了一个生日Party,WEY纪念品牌成立三周年，领克纪念自己的首款产品领克01上市两周年，不过从领克品牌发布，至今也已三年光景。
按我们中国人的俗语“三岁看大，七岁看老”，三年，WEY和领克让人看到了中国汽车品牌所能达到的高度。
它让中国汽车品牌多年来呼喊的品牌向上有了成功的实践。
固然中国汽车品牌的向上之路没有想象中的顺利，但也创下了诸多第一，比如WEY成为中国品牌最快速度达到30万销量的品牌，比如领克开创了中国品牌的真正意义上的运动型车。
但在WEY和领克先后迎来了三周年生日之际，中国连续下滑的车市似乎冲淡了他们的喜悦。
今年1至10月，领克共销售10.31万辆，累计同比增长0.8%，与上年几乎保持一致，而WEY则表现得相比更加严峻一些，销售8.02万辆，累计同比下降31.09%。
很显然，月均一万辆的销售额与两家品牌在三年前的预望存在一定的落差。
不过，在中国汽车市场开启全新洗牌的2019年，伴随着以海马、力帆、华泰、众泰在市场上逐渐失声，WEY与领克扛起的品牌向上之旗更显先见之明。与暂时的销量沉寂相比，WEY与领克在品牌定位上占稳脚跟并被消费者接受是不可忽视的成绩。魏建军在宣布亲自出任WEY董事长之后开启WEY的全球化之路，而领克则推出了自己的第四款车型领克05。
WEY与领克诞生之初正是中国新造车运动起步之时，电动化大潮激发了中国民间资本最为激情的造车之路，新起的造车公司一度有300家之多。
而这一现象与本世纪初汽车制造首次向民营资本打开大门有相似之处，而魏建军的长城汽车与李书福的吉利汽车正是第一轮造车运动民营资本的成功者。
在汽车四化引发的第一轮产业格局调整的大背景下，WEY与领克几乎同时出现，旁观的人可以说是二人的二次创业，但事实上，两家品牌虽有同样的野心走的却是不同的向上之路。
在2016年长城与吉都处在如日中天的时光里，但吉利硬气的是有了沃尔沃技术的背书，而长城依赖的则是旗下哈弗H6多年霸占SUV销量榜冠军。而此时智能手机的普及开始了塑造新的消费群体，他们被称为互联网原驻民。
两家民营品牌不约而同的将目光聚焦在年轻人身上，WEY走的是科技豪华，领克走的是时尚潮流。
虽然角度略有偏差，但在产品的打造上追求新四化，而在宣传策略与推广中都在向年轻化、全球化靠拢。
在WEY的三周年庆典上，艾瑞资讯发布的报告显示，在中国新进豪华品牌的认知度在逐渐提升，相对年轻的一代对于传统品牌的意识逐渐减弱，逐渐聚焦于汽车中的豪华感、科技感、和品质感，而智能安全又是其中的重中之重，因此两家选择在年轻化方面开拓品牌向上，也就是水到渠成的事情。
但短暂的品牌红利带来的销量高潮后，令他们措手不及的是在2018年中国豪华品牌就受到了市场和合资品牌的双重打压，两家品牌距离自身销量最高2万台的高点似乎已经不复当年之勇，中国的豪华品牌面对合资品牌的打压，逐渐显露出力不从心的感觉，这是什么原因呢？
我们不妨梳理一下两家的产品之路，或许能理解两家对于品牌向上不同的理解，并发现它们暴露出来的问题。
首先看WEY，其品牌旗下所有车型均为SUV，无论是动力还是底盘都与哈弗品牌一脉相传，WEY的标签则是在SUV的基础上加入了豪华、配置、设计的元素，这虽大大节省了研发成本，但从实际情况来看，长城依然没有把鸡蛋放在一个框子里，在哈弗品牌日新月异的车型更新面前，无论是豪华、配置、或者设计，两个品牌的差距有日渐缩小之势。
可以说WEY品牌，实际上是继承了哈弗的技术储备，从内饰、用料、设计出发，已达到高端品牌的目的，总体是从下到上的突破。
虽然目前和哈弗的车型有同质化的现象，但这条豪华之路是满足大多数消费者对于豪华品牌的追求的。
据艾瑞咨询发布的《中国豪华车市场发展白皮书》显示，在国内市场消费者的认知中，豪华车通常分为三类：传统豪华品牌，如奔驰、宝马、奥迪；普通品牌的旗舰车型，如大众途锐、辉腾；新进豪华汽车品牌的车型则有特斯拉Model S、WEY VV7、蔚来ES8等。
同时，超4成的消费者表示，中国新进豪华品牌的产品，目前主要特征是性价比高、颜值高、配置丰富、智能化程度高，在某些方面能够比肩，甚至超越了一些传统豪华品牌。
可以说WEY很大程度的满足了这类消费者的需求，但是面对合资品牌几乎统一价格的竞争时，WEY缺少的是机械素质的高端化和时间带来的良好口碑。
在吉利将沃尔沃收归麾下后，吉利将沃尔沃的技术储备在第一时间完成了吸收和消化，之后自然而然诞生了领克。
值得肯定的是，领克在机械素质层面已经做到了同级别的佼佼者，而领克在设计层面也做出了自己特有的设计，辨识度极高。
从01到05，每一款车型无论是独具一格分体式的大灯，又或者是丝绒的内饰设计，都在彰显领克品牌的特征，那就是变。
一切冲着年轻人的喜好，前卫、不拘一格、充分表达个性，其推出的03+更是被誉为中国品牌真正意义的性能车，玩运动上赛道，毫不怯场，而03的销量也占据了领克品牌的半数之多。
但为什么看起来一切都足够完美的车型，依旧无法保持高增长呢？领克忽略了一个基本的规律，在20万以下的车型中，卖得好的永远不是个性化的车型。
虽然深得年轻人喜爱，但大多数年轻人的财政大权依然掌握在父母的手中，而他们父辈这一代人，对于领克表达出来的风格并不在一个频道。
从严格意义上来讲，领克的向上突破并不是豪华，所以也就算不上豪华品牌，在艾瑞咨询发布的报告中，新进豪华品牌中并没有囊括领克。
因此领克的意义在于个性与开放，而这两个特性在中国的受众层面短期内不会成为大多数，而更可堪忧的一面则在于，在中国汽车大面积普及期已经结束之后，更新一代的00后消费群体对于汽车的要求，已经完全是一种出行陪伴着的身份，他们甚至已经不想开车，更谈不上宣扬个性。
可以说领克品牌是吉利吸收沃尔沃技术后的下沉，而领克受制于沃尔沃，又受到了品牌自身定位群体的限制。
相同的目的，都是品牌向上；不同的路子，但都是技术的延续；领克与WEY的发展之路，相似但有所不同，也同样面临着类似的天花板。
面对中国汽车市场下行对两个新生品牌的困挠，两家新生品牌也几乎在同一时间打出了新能源牌。
在三周年庆典上，魏建军为WEY赋予了“为人类创造更清洁的地球”的使命，WEY将以新能源产品为核心，加速实施电动化战略和全面脱碳计划，打造符合全球消费者多元化需求的高品质SUV产品。
到2021 年，WEY 旗下所有车型均提供电动化选项，推出涵盖HEV/PHEV/BEV 多种驱动形式的新能源汽车：2022 年将推出首款燃料电池车型。
而领克也在01、02、03的产品中相继布局了PHEV车型。
以领克为例，沃尔沃的新能源技术要可着自己或者Polestar先来，吉利的新能源技术可着自己和几何先来，领克处在一个相对尴尬的位置。
而WEY的母公司长城目前在新能源层面的可以说是大刀阔斧，无论是自己研发出的可用于新能源的9HDCT又或者是P2+P4系统，都是非常先进的技术，然而在时间点上，WEY处在落后的位置。
今年传统豪华品牌奔驰、奥迪在今年已经推出了自己的纯电车型，蔚来、理想、小鹏、威马的品牌曝光量未必不如WEY和领克，甚至在媒体关注度上要更高一层。
更重要的是，在EV这个新的市场里面，新造车公司天生不逊于那些海外品牌的定位，自出生之时起，则瞄准与大众、丰田的同级别定位。如果它们成功生存下来，则提前完成了WEY和领克想要扮演的角色，而事实上目前这两个品牌在市场定位上相比大众、丰田定在了稍低半级的位置。因此智驾君认为，押注新能源颇为冒险，无论是领克还是WEY都应该做好两手抓的准备，不出意外，内燃机在未来20年仍然扮演重要的位置，不应该轻易放弃。
从目前两家的态度来讲，也确实是这样做了，但仍在核心技术层面，缺乏重磅内容。
我想无论是WEY还是领克都想拥有自己除了外观和内饰之外更加具有特色和迷人的点，但现阶段的技术储备，虽然只是刚起步，但在性能、驾控、智联层面都做得有模有样了。
中国品牌不可能永远呆在10万元的区间，中国品牌需要向上拼搏的去开拓市场，从没有到有就是一个伟大的突破。
因此，智驾君想说的是，WEY和领克虽然面临着困难，但仍然用可行的方式，在冲击合资车的地位，至少现在找到了自身的存在位置。
当然是，但每个品牌都会面临瓶颈，如何打破瓶颈，依然需要核心技术，在这个层面，无论是长城还是吉利都在尽力去做，虽然目前核心竞争力仍然差点意思，但这也是厚积薄发的过程。就如同魏建军算描述的未来，以用户为中心，以技术为驱动，以全球化为远景。
领克的新车发布一直在国外，而魏建军更是表示：“一个真正成功的企业一定是全球化企业，一个真正成功的品牌必然是全球品牌。”他说：“自创立起，WEY将品牌定位及研发，立足于全球化大视野之上，发展至今已形成以保定为中心，遍布欧盟、北美和亚洲的“七国十地”研发格局。以2020年品牌全球化战略为起点，WEY宣告2021年进入欧洲市场，2023年跻身汇聚世界豪华品牌的北美市场。”上一次内燃机让你眼前一亮的技术或许是涡轮增压，今年新能源让人心动的技术莫过于纯电汽车的变速箱。
智驾君希望下一次汽车市场中令人怦然心动的技术，将是中国品牌的成就。
至于WEY和领克，智驾君希望它们继续作为国货之光，负重前行。
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