虽然年头不景气，但造车的欲望一点都没有减弱，在恒大代表房地产布局新能源汽车之后，造车新势力中又多了一位电器行业延申的新成员，它的名字叫天美汽车。

根据企业介绍，天美由“Skywell”演变而来，品牌口号“Skywell：All is Well”。企业希望能够为用户带来科技、安全、舒适的出行方式。

“科技、安全、舒适”这是汽车自诞生起就宣称的三大核心要素，即将到来的2020年，显得有点炒冷饭之嫌。

而且这个时间点对于新能源汽车产业来说也是十分不利的，在7月补贴退坡之后，新能源汽车销量已经连续五个月下跌，全年增长率大概率也将是负值。

但天美汽车对于选择此阶段进入新能源汽车的解释是更加充分的表现了他们对于自身的自信。

但这种自信从何而来呢？

据悉，发布品牌的同时，天美也对外展示了其首款战略车型，新车为SUV车型，关于新车性能参数方面，企业并未进行介绍。

拥有开沃却另立门户

通过天眼查智驾君发现，江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月1日，注册资本2亿元人民币，经营范围包括汽车整车研发、制造、销售、售后服务;汽车零部件研发、制造、销售;新能源汽车的技术开发、技术转让等。

公司由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股，法人为黄宏生，而黄宏生同样是天津开沃新能源汽车有限公司的法人。

但天眼查的风险和预警信息告诉智驾君，此人并不简单，总共牵扯了接近800条风险和预警信息，虽然在汽车圈里他是新人，但在电视圈里他的名字可以说是人尽皆知了。

他就是创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席，黄宏生于1989年成立创维集团，2000年创维上市。

据2019年10月10日，胡润百富榜发布黄宏生、林卫平夫妇排名第785位，财富值54亿元人民币。

虽然拥有财富，但他之前的履历算不上光彩。

在香港联交所上市的创维数码（0751-HK），于2004年11月30日9点44分突然停牌。随后传出消息，包括该公司主席黄宏生在内的10名人员被香港廉政公署带走协助调查，原因是涉嫌造假账以及挪用公司资金。之后停牌长达14个月。

最终黄宏生及其胞弟、创维前执行董事黄培升因串谋盗窃及串谋诈骗创维数码5000多万港元被判监禁6年。直到2009年7月4日，黄宏生被保释出狱，两兄弟回归创维，创维将支付黄宏生每年96万元的顾问费。

但很显然，这点钱对于黄宏生来讲，根本不能满足他的胃口。

2010年4月，黄宏生及其妻子林卫平通过抛售创维1亿股股份，套现9亿港元，成立创源天地投资公司，并于2011年通过增资南京金龙，成为了南京金龙的实际控制人。

他于以南京金龙为主的开沃汽车集团，藉此开始布局新能源汽车领域。

2017年，开沃汽车获得工信部批准的乘用车准入资质，并于同年12月进行了新能源准入资质的验收。此前，开沃汽车曾宣布在2018年进入新能源乘用车市场领域，但由于补贴退坡等种种原因，该计划拖延至今。

是什么原因让黄宏生放弃开沃汽车而另外成立一个品牌，智驾君猜想可能与开沃汽车在商用车的布局有关系。

2019年6月，开沃汽车纯电动重卡项目在南京正式开工。据悉，开沃纯电动重卡项目预计总投资30亿元，项目建成后具备年产3万辆纯电动重卡底盘的生产能力。纯电动重卡底盘将主要用于开沃集团旗下各基地改装厂改装工程类、环卫类产品，可广泛用于改装渣土车、混凝土搅拌车、冷藏车、洒水车、清洗车、垃圾运输车、扫路车等车型，条件成熟时也可销售给国内外其他改装车企业。

从开沃汽车纯电动重卡的建设来看，黄宏生对于纯电动重卡是充满了信心。2019年10月11日，首批300辆开沃纯电动泥头车在深圳开沃汽车有限公司坪山基地正式交付，这只是其1000辆纯电动重卡订单中的一部分。

可以说在未来大概率开沃汽车主要布局在新能源重卡和商用车，而天美则布局新能源乘用车市场。

是“董明珠”还是“贾跃亭”？

贾跃亭造的车Faraday Future，现如今资金链断了，每天都有破产重组消息爆出。

但天美汽车从目前来看走的路子，和贾跃亭路子完全不一样，它没有融资，也没有宣扬新的理念，更没有在PPT中说出“为梦想而窒息。”

因此智驾君做出一个基本的判断，从模式上看，天美汽车不是FF模式而与董明珠的银隆模式有相像之处。

两者都是家电出身，在新能源的契机下，汽车从宏观角度来讲，就变成了一个负责出行的电器，因此传统电器制造商虎视眈眈。

即便是董明珠，在新能源汽车领域也是跌跌撞撞。

记得年初，董明珠在央视的采访中，表达了这样的观点：“对中国汽车行业不满意”，主要是由于“它的精度不够，没有精准的模具，就做不到那么精准，磨合、配合就有差距，所以中国的汽车有一点粗制滥造，但是成本并没有减多少”。

“中国汽车粗制滥造过头吗，为啥街上都是奔驰宝马，有人说国产车是一流的，既然是一流的，大家都去买他的车。”

虽然说董明珠“看不上中国品牌汽车”，然而当今年五月银隆新能源第一款车型艾菲正式上市到现在，连销量数据都没有，她自己造的车连她瞧不起的品牌都没卖过。

要知道，为了这辆车的出产，董明珠已经烧掉了30个亿。

而在商用车领域则变现稍好，2018年，银隆新能源汽车累计销量8173台。其中新能源客车累计销量7278台，较2017年增长9.84%。根据行业媒体数据显示，2018年银隆新能源宣称客车销量位居行业第三。

但今年银隆新能源的声音似乎越来越小，搜索其新闻最新的消息已然是半年之前。

而注册资本2亿元的天美汽车，在造车这件事上算得上屌丝级别了。

它和董明珠的银隆汽车类似，都有着相同的电器制造业出身，但不同的是，天美汽车专注于乘用车领域，商用车则是由开沃汽车承担，这样做到底成效如何现在尚不得而知，不过智驾君猜想董明珠的案例对于天美汽车的决策或多或少都存在着影响。

不看好的前景

这个时间节点，造车新势力都在努力的活着，但天美却突然宣布进入新能源的无底洞，实在算不上良策。

一来，新能源补贴下滑，销量下降已经成为事实，其次天美自身并没有乘用车的经验和强大的技术支撑，然后最最重要的钱，将是天美所要面对的最大问题，毕竟一百个亿进去，也就打打水漂。

在这种背景下进入新造车的天美汽车注定要面临许多挑战，其勇气固然可嘉，但他要想在这片红海市场生存，除了资金之外还需要真正解决新能源汽车在大众市场受到的质疑，特别是对于一个新品牌。