在美国当地时间3月4日中午，通用汽车在位于密歇根的沃伦技术中心举办EV Week，首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。

根据通用官网列出的电池以及驱动特点：

（1）Ultium电池的电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，有利于优化电池能量储存与整车布局。

（2）Ultium电池的容量从50 千瓦时至 200 千瓦时不等，可支持高达640公里的续航里程，百公里加速仅3秒。

（3）搭载Ultium电池的电动车支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备400 伏电池包以及200千瓦的快充能力。电动皮卡将配备800 伏电池包以及350千瓦的快充能力。

（4）在驱动系统方面，通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。

总结来看就是电池容量和布局灵活可变，快充能力高效，驱动形式多变。

看起来是不是很优秀，但在2020年，这三种特性已经很难称得上顶尖。

首先容量和布局灵活可变这是一家大型汽车集团大规模制造电动车的必备要素，电池在电动车中常见的布置方式包括T型布置，底板平铺布置以及后备箱布置，而诸如宁德时代的多家电池制造商业已经生产出来诸多模块化产品以满足不同厂家的需求。

其次快充能力，虽然通用宣布在电动皮卡将配备更加高端的800 伏电池包以及350千瓦的快充能力，但目前保时捷Taycan已经将这一技术进行量产和交付。

最后驱动形式，由于电动车并不需要动力传输，只需要在需要动力的轴中加入电机并且连接电源即可，因此前驱、后驱、四驱、性能四驱等布局非常容易，比亚迪旗下诸多车型就拥有前驱、四驱、以及高性能版本（再加一个电机）。

当然电池技术也是绕不开的，通用汽车已与LG化学成立合资公司，共同研发和生产电芯，目标将电池成本降低至每千瓦时100美元以内。电芯将采用钴含量较低的专利化学配方。技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本。

说到节省成本，最新一代的电气化平台更加值得关注。

平台化的最大好处就是能帮助车企节省成本，模块化的平台只需要简单的改变就能衍生出诸多车型，再加上通用的体量，电动车大规模铺货后，通用的成本将进一步降低，增加竞争力。

当然对于消费者来讲，模块化的平台也具有重大意义，当雷克萨斯LS和丰田卡罗拉都用TNGA为基础平台时，我们可以看到卡罗拉再各类碰撞测试中成绩都有了巨大的提升。

目前国际上较大的汽车集团，再电动车领域还没有完全的发力，熟知的电动化平台仅有大众的MEB，可以说通用目前走在了第一梯队。

通用汽车表示，全新一代全球电动车平台将覆盖广泛的细分市场，包括皮卡、SUV，跨界车、轿车、商用车等，并提供出色的产品设计、性能、配置、续航和经济性。

凭借灵活和模块化的开发方式，通用汽车将显著提升电动车的规模经济效应，并寻求新的商业机会。通用汽车预计未来电动车项目的第一代产品将实现盈利，并为长期持续增长奠定基础。

同时，通用方面还表示通用将会在2023年前推出20款电动汽车，这些车都将会在中国和美国上市，其目标是未来5年内在这两个市场上每年售出100万辆电动汽车，子品牌凯迪拉克将会在4月份发布首款纯电SUV Lyriq。

有一个细节值得注意，通用汽车在本次发布会上多次谈到特斯拉，Mary Barra表示，他们将会向华尔街的怀疑者们证明，他们完全可以跟特斯拉展开竞争。Mary Barra还认为，通用的新一代电动产品跟特斯拉的产品相比，性能会更加突出。

通用略带抱怨的语气是有原因的，通用2019年汽车总销量为774万，而特斯拉全年销量为37万辆，两者不再一个量级，但特斯拉的市值目前已经是通用的3倍有余。

有了高效的电池，多样的车型，极低的成本，自动驾驶技术，通用会比特斯拉优秀吗？

这就要从特斯拉最核心的技术电源管理技术说起，简单来讲这套系统的控制着电池的安全、高温寒冷的表现，充电的效率，以及长时间使用后的衰减情况。

这也是为什么众多国产车型在低温或长时间工作后，电池产生了巨大的衰减，而无法解决的原因。

从目前来看，尚没有有关通用关于电源管理的报道出现，但通用明确表示：“从2020年到2025年这六年中，通用汽车将在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元的资金和资源，平均每年投资超过30亿美元。”

“数以千计的科学家、工程师和设计师共同努力实现了历史性的创新，旨在提高消费者对电动车的满意度并实现业务盈利。”通用汽车总裁马可·睿思（Mark Reuss）表示，有2万名员工在沃伦技术中心工作，其中60%的人从事电动汽车开发，而这一比例几年前只有20%。

可以说此次通用的发布会，展现的是其强大的整合能力，已经电气化的决心，同事预示着包括旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克等品牌即将在电动车领域开始发力，这些品牌业会直接影响目前国内新能源合资、豪华品牌不给力的现状，但要说超越特斯拉后来居上，目前依然为时尚早。