一则FF宣布将转型成为汽车工程解决方案供应商的新闻让FF和贾跃亭再次登上了国内各大新闻平台，这则新闻被外界解读为FF放弃FF91造车量产了。虽然FF紧急出来辟谣说明，TOB业务只是一个纵向的全新业务板块，而并非FF全面转型。但真是这样吗？

贾跃亭的FF91是当时众多PPT造车势力中的一员，但它无疑是当时其中最亮眼的那一个，但现在大多数已经开始量产了，可是FF91依然停留在PPT上，不能与真正的消费者见面。FF难产已经是既定的事实了。现任的CEO毕福康之前透露到，FF91预计在今年下半年进入量产交付阶段，但前提条件是B轮融资到位，可是要实现毕福康的计划，目前的资金缺口达8.5亿元。因此，今年FF91肯定不能与消费者见面了。

自去年10月FF91创始人贾跃亭在美提交破产申请以来， 目前依旧是没有任何实质性的进展，而这件事情是FF融资门前最大的阻碍，想要获得新一轮的融资，贾跃亭的债务关系必须理清，这成了所有想投资FF之前统一的游戏规则。

但问题是持续亏损的FF不能寄希望于没有确定日期的事情上，在找不到资本输血之前，自己必须想办法创造营收，利用自己这些年新能源电动车领域的技术投资来变现也成了唯一的方法。

FF 的技术究竟能不能输出，要如何输出，这非常考验整个FF的管理团队。

我们假定FF拥有的技术具备十足的市场竞争力，但是在自己的车都没有量产的时候，又要如何说服其它的整车厂商或者汽车供应链上的企业使用呢，退一步来说，如果如果自己的技术整装输出之后，未来FF91上市后，不就会是一种尴尬的局面吗，自己认为最先进的非常先进的技术并没有在自己的量产产品上首先出现，可能是在友商的产品上。这无疑是在削FF91的市场力。

另外一个角度上，FF到底有没有技术实力我们还需要质疑，相比于已经量产的造车品牌，FF的技术从一定意义上说目前还没有落地，也没有经过市场的检验，对用户是否具备吸引力或者是不是有实实在在的价值都是悬而未决的问题。并且FF的技术在最近的两年并没有实质性的进步，这些技术真的比特斯拉、尉来、小鹏这样的造车厂商技术更好吗？

细想FF此次的转型，从TOC到TOB绝对不只是技术输出这么简单，如果未来FF91无法量产上市，FF也成功转型成为一家新能源汽车新技术的服务商，那么FF在FF91上曾经投入的那些相对超前的技术和设计恐怕都必须抛在脑后了，整备技术输出更多考虑的是技术以及供应链产品的普适性，这才是一家技术公司应该有的样子。

综合以上所有的因素，对造车厂而言，产品和技术同时输出恐怕是不能并行的，FF也只能选择其中一个，现在出来辟谣只是实锤之前常规性的公关策略而已。并没有深层次的含义。这样看贾跃亭的造车梦可能真的要迎来结束的那一刻了。在信誉破产后，不管多么宏大的设想，都是空谈，只不过贾跃亭并不相信，挣扎了几年而已。FF终将也会成为新能源汽车发展史上其中一个平凡的趟路者。

国内的新能源造车日趋激烈，可是贾跃亭连看客都不是。