走过七年的东风雷诺何去何从。

4月14日，东风集团与雷诺集团几乎同时发布公告表示，雷诺集团已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车股份有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

根据东风汽车发布的公告，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车。

这意味着，雷诺品牌将全面退出在华燃油乘用车市场。

不过，另一方面也指明雷诺集团接下来的发展方向：电动汽车和轻型商用车。

其中，电动车业务雷诺集团将与易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目继续合作，将Renault City K-ZE（中文对应名称为雷诺e诺）打造成一款全球化车型，K-ZE欧洲版将基于“Dacia Spring”概念打造， 2021年在欧洲上市。

轻型商用车业务将通过华晨雷诺开展，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型，其车辆还将出口海外市场。

面对在华销量受阻，进一步加强新能源汽车与商用车市场或许能帮助雷诺继续站住在华市场。

当然，雷诺如此决策，也在于对中国新能源市场的看好和对自身技术储备的自信。

雷诺集团中国区主席福兰（Francois Provost）称：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”

中国目前是全球最大的电动车市场，在过去的2019年，中国电动车销量达86万辆，近期，国家明确将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，至2030年，电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的25%。

过去十年雷诺已在全球累计销售电动车近27万辆，在华市场推出了首款纯电动车型e诺，在A级细分市场，雷诺e诺是唯一合资品牌电动车。

除此之外，江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

从去年9月上市到今年1月雷诺e诺累计销量为3104台，总体来看，雷诺e诺销量较好，其中，销量的最高的11月完成交付1382台，受疫情影响1月下降至60台。

相比其他合资品牌，雷诺在华推出新能源产品的步伐虽相对较迟，将首款车型定位在小型级别，让人一时难以理解，目前来看，雷诺还需要快速推出更加适合中国市场的纯电动车型。

在轻型商用车以及电动轻型商用车领域，雷诺品牌一直受市场欢迎，2019年，雷诺轻型商用车全球销量同比增长0.7%，其中热门车型KangooZ.E.销量为1.03万辆，同比增长19.2%。

目前，在中国市场拥有150万基盘用户。2019年，金杯品牌汽车销量约16.2万辆。

据悉，引入雷诺先进技术和管理经验后，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型，其车辆还将出口海外市场。

从雷诺新能源汽车市场和商用车市场表现来看，放弃燃油市场专注电动汽车和轻型商用车，未尝不是明智之举。

2013年雷诺开启国产化之路，11月，东风与雷诺联合重组三江雷诺，东风雷诺项目正式通过发改委审批；12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，双方持股比例为50:50。

2013年底投资77.6亿元在武汉建立工厂，2016年2月正式竣工投产，年产能15万辆。

时任东风雷诺总裁Jacques Daniel在该厂开业仪式上称，“其产能有可能在15万辆/年的初始基础上实现双倍甚至三倍增长。”

2016年首辆东风雷诺科雷嘉正式上市开售，随后科雷傲、科雷缤、雷诺e诺4款车型相继上市。

资料显示，在过去的四年的时间里，东风雷诺在中国市场累计销售17.1万辆车，增幅高达140%。

其中，2017年，销量为7.22万辆为东风雷诺巅峰时刻，随后一直销量下滑，到2018年，东风雷诺提出全年9万辆的销量目标，但最终销量仅为5.01万辆，同比下滑30.6%，到2019年，销量只有1.82万辆。

财务方面，东风雷诺如今已出现业绩拖累。

根据东风汽车集团14日的公告显示：2017年12月31日东风雷诺的年度资产、收入和税前利润占集团总资产、收入和税前利润的比例为1.5%、1.8%和0.7%。

2018年12月31日东风雷诺的年度资产、收入和税前利润占集团总资产、收入和税前利润的比例为1.3%、1.4%和0.02%。

2019年12月31日东风雷诺的年度资产、收入占集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%。

2019年东风雷诺的税前利润为负值。

2019年，雷诺年营业收入为555.37亿欧元，同比下滑3.3%，营业利润为21亿欧元，同比下滑30%，营业利润率为4.8%，低于上年的6.3%。

值得一提的是，净利润指标跌达99%，从2018年的35亿欧元降至1900万欧元。

销售渠道方面，雷诺在发布的官方声明中，透露了其下一步业务布局的大致方向。

雷诺在声明中表示，“将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务”。

在宣布重组的当天，雷诺就给部分4S店下发了售后维修的授权，这些4S店将继续负责老客户的售后维保工作，而对于一些没有授权服务4S店的地区，雷诺或将借助雷诺-日产-三菱联盟在中国市场的资源来完成对老客户的服务。

目前，店内雷诺品牌各款车型仍在正常销售，其各个车型销售价格进一步下调，部分车型已优惠4万左右。

当前，中国是全球最大的汽车市场，任何车企不可能、也不会放弃中国市场，而此次雷诺宣布在燃油车单一方面推出中国市场也是无奈之举。

作为法系品牌，雷诺在DS和雪铁龙之间还算是了解中国消费者的一个品牌，但是进入中国市场之晚、产品力较弱都是雷诺销量下滑的原因。

未来，雷诺是否在纯电动汽车领域大展拳脚也需要时间的考验。