4月各品牌一季度的销量数据已经公布，虽然特斯拉销量尚未上报给中汽协，但上险数量更能反映出真实的情况。

中汽数据中心统计的造车新势力2020年一季度上险数被曝出，特斯拉Model 3以17394辆的碾压姿态位列第一名，蔚来ES6、理想ONE分列二三名。

前十的销量榜中特斯拉在售的三款产品全部上榜，由于Model 3的销量过高，因此其余7款产品的上险数之和为13146辆，仅为特斯拉的7成。

性价比王炸

可以说，在国产特斯拉面前，国产新势力一个能打的都没有。

但销量还不可怕，可怕的是特斯拉又因为推出性价比高的车型，而遭到维权，特斯拉4月10日宣布即将国产长续航后轮驱动版，不仅续航里程相较标准版提高223公里至668 公里，而售价仅为33.9万起。

有人吐槽永远割不到特斯拉的韭菜，有人和去年一样拉着横幅去维权，但对于特斯拉的新用户而言，越维权说明现在的车越香，越维权买的人越多。但对于股票而言前一阵350美元抄底的特斯拉，现在已经翻倍。

短短一个月内，既赢了销量，又受到了资本的看好。

但更可怕的是，马斯克宣称特斯拉Model 3的单车利润为7000美元，接近5万元人民币，在对比基本都在亏损的国产品牌，尤其是每卖一台ES8就要亏80万的蔚来，可持续性又占了上风。

宁德时代（300750）于4月9日公布了一季度业绩预告，预计盈利7.33-8.38亿元，同比下降幅度在20-30%，由于目前宁德时代的主要客户为国产品牌，官方解释下跌的原因是由于疫情影响，国产新能源汽车销量下跌。

但国产品牌下跌，特斯拉一家独大占了一季度的销量接近30%，宁德时代面对LG和松下的市场份额快速增加，在今年2月3日，与特斯拉签署了采购锂离子动力电池的协议，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30 日。

又了市场话语权的特斯拉，必将进一步压低电池的成本，而宁德时代为了更好的生存，也绝不会放弃特斯拉的大蛋糕。

两者造成的结果，特斯拉的成本将进一步降低，售价也会如此。

因此，有了价格优势的特斯拉在往后很长一段时间内，要将中国的红利一口一口的吞进肚子里。

持续性的技术领先

当然受影响的也不仅仅是新势力，2019年，作为传统品牌在新能源的销量担当，比亚迪集团的总营收为1217.78亿元，与2018年基本持平，但利润方面却是同比大降，只剩下16.12亿元，较之2018年的降幅高达42.03%。

按照比亚迪官方给出的答案，2019年大部分的钱都用在了研发和应对行业、政策的变化上。

比如说即将搭载在全新跑车汉中的刀片电池，又比如说比亚迪自行承担去年补贴退坡后的差价。

但这些举措，时至今日，仍然没有给比亚迪带来正向的影响。

比亚迪近期公布的2020年一季度业绩预告显示，净利润缩水严重，归属于上市公司股东的净利润约为5000万元至1.5亿元，较之去年同期的7.5亿元，同比降幅将达到79.99%至93.33%。

可以看到，在纯电动车领域，比亚迪全部车型一季度销量为18110台，仅仅以微弱优势领先Model 3单一车型。

比亚迪和特斯拉的重叠部分并不大，比亚迪当前的旗舰车型唐EV的售价也才刚刚摸到国产Model 3的门槛，不少可能都已经是国内新能源车企业的潜在客户，预算多几万就可以拥有一辆特斯拉，不少人还是愿意买单的，这确实就是当前的市场现实。

而在续航和自动驾驶技术层面，特斯拉仍保持优势。

国产品牌在自动驾驶目前的现状，依然是多家宣称L3但都是PPT。

而特斯拉不仅已经将高速公路自主变道功能完成更新，马斯克也透露即将完成“交通信号灯和停车标志自动检测功能”之后，又抛出了一个彩蛋：今年年内，特斯拉将实现“逆向智能召唤”。

也就是说目前已经实现的人从停车场召唤车的功能，在年底之前可以进化成，人下车后，车自动找车位停车。

而这个功能实现厉害之处是仅仅凭借的是车身上的传感器。

就供应商来讲，无论是博世集团和大陆集团，目前全自动泊车的方案依靠的是V2X和智能停车场的激光雷达以及车辆V2X协同。

特斯拉的做法，无疑减少了停车场的成本，大大加强了这项功能的实用性，毕竟目前的情况是没有几个停车场会为了自动泊车技术而大幅增加建设成本。

可以说特斯拉在关键技术层面仍然有领先地位并且在不断更新。

车型百花齐放

2020年1月7日，特斯拉国产Model 3标准续航里程升级版在其上海临港工厂正式向公众开启交付，特斯拉CEO马斯克出席活动并亲自向10名车主交付新车，并在当场尬舞了一段。

但对于现在来看，在当时更为重要的消息是宣布中国制造Model Y项目正式启动，也就是上海工厂的二期工程。

参考一期工程，从建场到下线Model 3仅仅用了不到一年的时间，二期工程只会更快，也就是说，和Model 3差不多价格的国产版Model Y在年底将会面向中国消费者。

目前国产品牌大部分的新能源主力产品依然是SUV，再加上国人对于SUV的好感，Model Y势必将进一步吞噬国内的市场份额。

去年11月，特斯拉推出了Cybertruck皮卡，虽然长相奇特，引发讨论，但截至目前特斯拉已经收到55万份Cybertruck订单，较3月初增加了5万辆。

而据最新的报道显示，特斯拉正为Cybertruck电动皮卡车型研发更新版动态悬架，而且暗示可能会在巴哈国际越野大赛上测试Cybertruck。

此外，特斯拉还拥有跑车、重型卡车、ATV沙滩车、甚至是悬浮滑板，可以说特斯拉已经拥有了主流车型、商用车型、个性车型的多数类型。

对比国产车型，虽然级别众多，但还是以SUV为主，轿车为辅助，并且差异化并不明显，多数以续航和大小来区分。

国产品牌怎么办？

面对特斯拉的来势汹汹，国产品牌有酸的，有苦的。

好多人在讨论某T的长续航版33万。其实补贴前售价是36.6万，装个家用充电桩还要加8000块，然后不是四驱……”蔚来联合创始人、总裁秦力洪则在朋友圈发出了吐槽。

但吐槽归吐槽，蔚来汽车今日推出了一项新的营销举措，其内容为：即日起只要到店试驾蔚来车型，并最终选择蔚来或者特斯拉车型的用户，均可获得3张NIO Power一键加电服务体验券。据了解，该体验券单张价格为380元，合计价值1140元。

吐槽归吐槽，车还要卖，人还要吃饭，流量一定要蹭。

而理想汽车创始人、董事长兼CEO李想对于特斯拉的预测是：Model Y单车销量可过百万辆，市场份额可达30%。

这是一部分酸的，苦的就直接离职了，有消息称，3月中旬，蔚来用户发展副总裁朱江透露将于5月离职，但会保留公司顾问的角色。不到半个月，原蔚来用户中心副总裁赵昱辉离职加盟长城汽车的消息被曝出。4月初，负责电动力工程团队的高级副总裁黄晨东也陷入离职传闻，任期只到6月30日。

同样在一季度，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽、威马汽车出行事业部总经理刘立群、零跑汽车分管市场和营销体系的副总裁赵刚、天际汽车首席营销官向东平、博郡汽车市场传播副总裁张震和博郡汽车营销和销售副总裁陈曦等造车新势力高管也都选择离任。

这就是国产品牌面临的状况，讨论如何超越特斯拉不如讨论如何活下去。

而智驾君想说的是，与其想国产品牌如何突围，不如思考一下企业的本质是什么？是创造价值，对于汽车行业而言，产品体验更优秀，成本控制的更低就能取胜。市场需要创造新模式、新理念，但也不要忽略了产品本身的基本意义。