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5月,在疫情影响逐渐消失和政府多项刺激汽车消费的政策下,汽车行业迎来了相对乐观的趋势。
其中乘用车销售情况继续呈现好转,环比保持增长,同比结束下降。当月共销售167.4万辆,环比增长8.9%,同比增长7.0%。
在乘用车主要品种中,与上月相比,四大类品种销量继续保持增长,其中多功能乘用车(MPV)和运动型多用途乘用车(SUV)增速更为明显;与上年同期相比,运动型多用途乘用车(SUV)和交叉型乘用车销量呈快速增长,基本型乘用车(轿车)略有下降,多功能乘用车(MPV)降幅依然明显。
在宏观方面,1-5月,乘用车产销595.5万辆和610.9万辆,同比下降29.1%和27.4%,降幅比1-4月收窄8.7个百分点和7.9个百分点。在乘用车主要品种中,与上年同期相比,四大类乘用车产销降幅比1-4月继续收窄。
新能源方面,5月产销分别完成8.4万辆和8.2万辆,环比增长3.5%和12.2%,同比下降25.8%和23.5%。在新能源汽车主要品种中,与上月相比,纯电动汽车产销均呈增长,插电式混合动力汽车有所下降;与上年同期相比,插电式混合动力汽车产量增长依然明显,销量下降较快,纯电动汽车产销降幅仍然高于行业。
因此,汽车工业协会判断,中国汽车行业在结束了接近两年的持续下滑之后,在本月迎来了正向增长的拐点,但除了不利因素的消除和利好政策的影响之外,也不能盲目乐观,因为此次增长本来就建立在长时间下跌之后,基数较小的基础上,更何况轿车车型和新能源依然没能实现正向增长。
智驾君认为轿车进展缓慢的原因,主要是因为我国国情导致,在现今阶段国内家庭仍然是一辆车为主,再加之中国路况的原因,因此SUV相较于轿车有更加全面的实用性和空间表现。
至于新能源车的下跌,智驾君认为在燃油汽车销售压力增大的同时,大多数汽车品牌采取降价卖车的策略,让新能源的性价比进一步降低,而高居不下的成本让新能源汽车无法采取和燃油车相同的降价幅度,但新能源也有向好的一面,5月的降幅相较于1-4月也呈现收窄的趋势。
而燃油车的降价策略,也直接反映在车企的利润表现中。
数据可以看出,5月国内重点利税总额下降50%。
同样的受到多数品牌降价措施,受影响最大的品牌依然为国产品牌。
1-5月,中国品牌乘用车共销售226.4万辆,同比下降32.5%,占乘用车销售总量的37.1%,占有率比上年同期下降2.8个百分点。在主要外国品牌中,德系和日系乘用车市场占有率均高于同期,其他外国品牌呈不同程度下降。1-5月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.5%、49.9%和68.7%,与上年同期相比,继续下降。
因此,可以认为市场正在向竞争力更强的品牌靠拢,而低价车型,尤其是竞争力较差的低价车型,将会越来越困难。
在商用车领域5月的表现也有惊喜,其中货车销量增幅显著,其中的轻型货车和重型货车的5月销量,均创造历史新高,据中汽协的分析是因为受到经济复苏影响。
5月,商用车产销52.7万辆和52万辆,产量环比增长2.5%,销量下降2.6%,同比增长47.7%和48%。在商用车主要品种中,与上月相比,货车产量小幅增长,销量略有下降,客车产销均呈一定下降;与上年同期相比,客车和货车产销均呈增长,货车增速更为显著。
中国汽车工业协会认为:“2020年5月,国内抗击疫情形势持续向好,企业加快实现复工复产复市,稳岗就业扎实推进, 同时伴随中央及地方政府一系列利好政策的拉动,消费信心得到提升,部分消费者被抑制的需求 也加快释放,汽车市场逐步恢复。”
而商务部也在今天的新闻发布会认为:“中国汽车市场具有较大的发展空间和潜力,汽车消费需求依然旺盛。随着国内生产生活秩序全面恢复,各项援企纾困政策进一步落地见效,我国汽车消费市场仍将保持平稳回升的态势。”
智驾君认为,虽然5月整体销量已经恢复正常水平,但不可盲目乐观,销量的增长背后除了政策和车企给予的优惠政策,更多的是受到疫情影响压抑已久的购买力爆发。目前仅仅依靠一个月数据判断市场恢复信心还为时过早。
此外,决策者还应当关注国产品牌和新能源的生存情况,虽然中汽协会并没有直接公布特斯拉的销量,但是据乘联会的数据,仅国产特斯拉5月份卖出了11095台,环比增幅高达205%,如果但看纯电动乘用车的数据5月销量5.5万辆,算上进口车型特斯拉的销量占比,特斯拉已经占据新能源30%的销量份额。
而对于下半年的走势预测,乘联会秘书长崔东树则认为,由于疫情影响逐渐消退,且去年基数相对较低,下半年车市将保持常态化发展。“由于前期库存充足,随着竞品车型到位,下半年车市价格战会更加明显,竞争将进一步加剧。”崔东树说。
常态化发展,也许是一直稳定增长的意思。
但5月的销量是拐点还是昙花一现谁也不能给予准确的答案,唯一可以肯定的是,汽车市场的秩序正在恢复正常,长时间的下跌有了突破。
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