5月，在疫情影响逐渐消失和政府多项刺激汽车消费的政策下，汽车行业迎来了相对乐观的趋势。

其中乘用车销售情况继续呈现好转，环比保持增长，同比结束下降。当月共销售167.4万辆，环比增长8.9%，同比增长7.0%。

在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类品种销量继续保持增长，其中多功能乘用车（MPV）和运动型多用途乘用车（SUV）增速更为明显；与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车销量呈快速增长，基本型乘用车（轿车）略有下降，多功能乘用车（MPV）降幅依然明显。

在宏观方面，1-5月，乘用车产销595.5万辆和610.9万辆，同比下降29.1%和27.4%，降幅比1-4月收窄8.7个百分点和7.9个百分点。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车产销降幅比1-4月继续收窄。

新能源方面，5月产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，环比增长3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产销均呈增长，插电式混合动力汽车有所下降；与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量增长依然明显，销量下降较快，纯电动汽车产销降幅仍然高于行业。

因此，汽车工业协会判断，中国汽车行业在结束了接近两年的持续下滑之后，在本月迎来了正向增长的拐点，但除了不利因素的消除和利好政策的影响之外，也不能盲目乐观，因为此次增长本来就建立在长时间下跌之后，基数较小的基础上，更何况轿车车型和新能源依然没能实现正向增长。

智驾君认为轿车进展缓慢的原因，主要是因为我国国情导致，在现今阶段国内家庭仍然是一辆车为主，再加之中国路况的原因，因此SUV相较于轿车有更加全面的实用性和空间表现。

至于新能源车的下跌，智驾君认为在燃油汽车销售压力增大的同时，大多数汽车品牌采取降价卖车的策略，让新能源的性价比进一步降低，而高居不下的成本让新能源汽车无法采取和燃油车相同的降价幅度，但新能源也有向好的一面，5月的降幅相较于1-4月也呈现收窄的趋势。

而燃油车的降价策略，也直接反映在车企的利润表现中。

数据可以看出，5月国内重点利税总额下降50%。

同样的受到多数品牌降价措施，受影响最大的品牌依然为国产品牌。

1-5月，中国品牌乘用车共销售226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，占有率比上年同期下降2.8个百分点。在主要外国品牌中，德系和日系乘用车市场占有率均高于同期，其他外国品牌呈不同程度下降。1-5月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.5%、49.9%和68.7%，与上年同期相比，继续下降。

因此，可以认为市场正在向竞争力更强的品牌靠拢，而低价车型，尤其是竞争力较差的低价车型，将会越来越困难。

在商用车领域5月的表现也有惊喜，其中货车销量增幅显著，其中的轻型货车和重型货车的5月销量，均创造历史新高，据中汽协的分析是因为受到经济复苏影响。

5月，商用车产销52.7万辆和52万辆，产量环比增长2.5%，销量下降2.6%，同比增长47.7%和48%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车产量小幅增长，销量略有下降，客车产销均呈一定下降；与上年同期相比，客车和货车产销均呈增长，货车增速更为显著。

中国汽车工业协会认为：“2020年5月，国内抗击疫情形势持续向好，企业加快实现复工复产复市，稳岗就业扎实推进， 同时伴随中央及地方政府一系列利好政策的拉动，消费信心得到提升，部分消费者被抑制的需求 也加快释放，汽车市场逐步恢复。”

而商务部也在今天的新闻发布会认为：“中国汽车市场具有较大的发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。随着国内生产生活秩序全面恢复，各项援企纾困政策进一步落地见效，我国汽车消费市场仍将保持平稳回升的态势。”

智驾君认为，虽然5月整体销量已经恢复正常水平，但不可盲目乐观，销量的增长背后除了政策和车企给予的优惠政策，更多的是受到疫情影响压抑已久的购买力爆发。目前仅仅依靠一个月数据判断市场恢复信心还为时过早。

此外，决策者还应当关注国产品牌和新能源的生存情况，虽然中汽协会并没有直接公布特斯拉的销量，但是据乘联会的数据，仅国产特斯拉5月份卖出了11095台，环比增幅高达205%，如果但看纯电动乘用车的数据5月销量5.5万辆，算上进口车型特斯拉的销量占比，特斯拉已经占据新能源30%的销量份额。

而对于下半年的走势预测，乘联会秘书长崔东树则认为，由于疫情影响逐渐消退，且去年基数相对较低，下半年车市将保持常态化发展。“由于前期库存充足，随着竞品车型到位，下半年车市价格战会更加明显，竞争将进一步加剧。”崔东树说。

常态化发展，也许是一直稳定增长的意思。

但5月的销量是拐点还是昙花一现谁也不能给予准确的答案，唯一可以肯定的是，汽车市场的秩序正在恢复正常，长时间的下跌有了突破。