中汽协今天公布了6月和今年上半年的汽车产销数据。

6月中国的汽车行业仍然处于回暖阶段，但已经展露出不少让人欣喜的数据：汽车产销分别达到232.5万辆和230.0万辆，环比增长6.3%和4.8%，同比增长22.5%和11.6%，在这其中，受到货车销量大增的影响，商用车的同比增速更为明显，商用车单月销量创造了历史之最。

这组数据让这个黑天鹅挤成天鹅湖的2020上半年有拨云见日之感。

无论是中国智库还是西方研究机构都将中国汽车市场视为挽救世界汽车工业大幅下滑的希望。

从上半年中国车市表现来看，中国市场稳则世界汽车产业稳。

乘用车市场需求继续保持稳定增长，6月环比增速高于汽车行业总体，同比保持小幅增长，增速比上月有所减缓。当月共销售176.4万辆，环比增长5.4%，同比增长1.8%。

需要注意的是新能源的表现，6月，新能源汽车产销双双超过10万辆，为上半年最高，环比自3月后保持持续增长，同比依然呈明显下降。

与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长，纯电动汽车增速更为明显；与上年同期相比，纯电动汽车产销依然呈较快下降，插电式混合动力汽车产量呈较快增长，销量小幅下降。

但新能源产品中，以特斯拉为主的新势力表现，更为抢眼，特斯拉中国制造Model 3在2020年6月份的销量达到14954辆，相比5月份的11095辆，销量增长了近35%，达到历史新高。

而中国造车新势力，也不乏好消息，威马6月是威马2020年上半年成绩最好的一个月，销量达2028辆；蔚来在6月交付3740台，继5月破纪录后再创月度新高。自3月以来，江淮蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。蔚来二季度交付10331台，首次实现单季交付数破万。

受这一消息影响，蔚来股价自最低点已经涨了12倍，正逼近中国车市新的市值王者比亚迪。

理想ONE也在6月突破了一万台成交，上市计划也已展开。

值得注意的是，即使是新能源表现不理想，这依然是中国历史上产销辆最高的6月。

与此同时6月也是上半年的一个总结，1-6月，乘用车共销售787.3万辆，同比下降22.4%，降幅比1-5月收窄5个百分点。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量同比降幅也比1-5月继续收窄，呈现出持续向好的局面。

1-6月，新能源汽车产销39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%，降幅比1-5月略有收窄。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降，其中纯电动汽车降幅依然高于行业。

1-6月，中国品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29.0%，占乘用车销售总量的36.3%，占有率比上年同期下降3.4个百分点，降幅比1-5月继续扩大。

自主品牌份额的下降，是市场马太效应的强化。

其中中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.2%、48.6%和67.2%，与上年同期相比，依然呈现下降趋势，中国品牌MPV降幅更为明显。

据中汽协介绍，这是有统计以来，中国品牌市场占有率最低的半年，同样也打破了记录。

而在中国品牌乘用车销量排名前十五名的品牌中，仅有三家实现销量上涨，这些重点企业无论是工业生产总值、营业收入、利税总额都产生了较大影响。

中汽协认为，目前6月的销量受之前疫情影响的反弹，已经超越了以往年份6月的销量，保持了良好的势态，但仍不可掉以轻心。

目前海外仍然受到疫情影响，出口型的中国品牌的困难依旧存在，同时，在各地促进消费政策陆续到期以后，市场需求可能也会因透支而有所下降，需要从生产销售等各方面进行警惕。

而对于汽车行业未来发展态势研判，中汽协表示，如果国内及海外疫情得到有效控制，乐观估计今年全年汽车销量同比下降10%；如果海外疫情继续蔓延，今年全年汽车销量同比下降20%。

因此智驾君认为，6月的单月数据更像是多项刺激政策和被压抑已久的购买力一种释放，并不能完全判定中国汽车市场已经完全恢复正常。

此外，在销量压力增大的情况下，各个级别车都采取了大幅的优惠情况，一旦市场恢复常态，占有率降至冰点的国产车型将会何去何从，将成为中国品牌在今后共同面对的问题。

而对于新能源来讲，国人对于传统汽车品牌的新能源产品在销量上优势正在被新兴势力所夺取，特斯拉享受了最大红利，而蔚来、理想等头部新势力的上半年表现可以算的上可圈可点，因此智驾君认为，消费者并不是对新能源丧失了兴趣，而是更加看重新能源带给人们关于科技、智能的新体验。

如果考虑到奔驰、奥迪的新能源车型在市场上几无存在感，可以说汽车市场的格局正在迎来一个悄悄转变的时刻。