今年最后一个假期已经过完了，伴随着双节全国人山人海的景色，透露出一丝久违的热闹与复苏。

而在假期期间，汽车圈也同样没闲着。

自带话题的特斯拉对国产Model 3再次进行调价，标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元起，售价首次进入25万元以内。

而各家似乎也在放假期间公布了在9月的销量，从结果来看包括造车新势力的大部分厂家都捷报连连，但舆论的焦点关注最多的仍然是降价后的Model 3与价格相近的小鹏P7该如何选择。

上一次的“狼来了”成了“与狼共舞”

这已经不是特斯拉第一次降价了，与上一次不同的是那时割韭菜的国产车主成为了韭菜。

“特斯拉降价”早就不是一个热词。随着特斯拉上海超级工厂的建成、产能提升，以及Model 3配件的国产化，特斯拉国产车型降价只能是一个必然结果。

2020年5月1日，将Model 3标准续航升级版价格下调至27.155万元，降价幅度达10%。

2020年10月1日，将Model 3标准续航升级版从27.155万元降至24.99万元，而长续航后驱版从34.405万元降至30.99万元。

我们看到，从2019年至今，特斯拉model3基本保持了每年两次的降价频率。一路从最高的37.7万降到了现在的24.99万。

而在五月喊狼来了的那些人，现在却也默不作声了。

而五月到现在，造车新势力几乎全线销量上涨，而作为消费者心中的影响最大的小鹏汽车，近3个月P7的交付量已经连续上涨，分别达到1723台、2033台、2573台，而9月总销量同比增长145%。

而伴随着特斯拉的降价还有两组数据也同样值得注意。

根具乘联会的数据，在8月，新能源车在今年单月销量首次超过10万辆，同比增长43.77%，环比增长24.46%。而国内乘用车总体销量为170.3万辆，环比增长6.5%，同比增长8.9%，相较之下，新能源车销量增速明显。

此外便宜的入门车型销量也大增，值得一提的是2.88万起的宏光MINI EV也超越了霸榜多月的特斯拉Model 3成为销量第一的纯电动产品。

因此可以说明我国对于新能源的接受程度在提高，特斯拉的降价事件，用更低的准入门槛吸引更多用户关注智能电动汽车，某种意义上推进了新能源在中国的整体发展。

做大市场不仅是自身商业利益最大化的需要，同时也是“带头大哥”的“宿命”。汽车市场并非互联网，赢者通吃的道理目前还不存在。

P7凭什么要比Model 3便宜？

如果智驾君没有记错的话，P7从上市开始一直对标的是特斯拉Model S，但仅仅是因为价格相近，现在却成为了Model 3的直接竞品。

那我们抛开尺寸差距，来细算一下即使是特斯拉新一轮降价之后，看看两款车谁更将有性价比。

目前我们来看看小鹏汽车的定价，以小鹏P7为例，一共推出了8款不同的车型。这八款车型的续航又分为四种不同的续航里程，最高为706公里，最低也有552公里，跟特斯拉MODEL 3比在每一个价位都有一定的优势。

而隐形成本也是必须要考虑的问题，在Model3上：1. 车身颜色+家充桩，这些都是要花钱的；2. 自动驾驶软件，要花钱的（但P7的XP2.5免费，包括超好用的自动泊车；XP3.0一次性购买价2万也比FSD便宜很多）；3. 超充默默的涨价了，而P7在北京车展推出的超充3000度免费，一年差距成本近6000。

此外本土化的自动驾驶和语音识别技术小鹏也有自己独特的优势，因此从产品力来讲特斯拉的降价只能说对于P7有影响，但这个影响是短期并且有限的。

需要有国产品牌更贵的信心

虽然目前相同价格P7仍然有一定的优势，但特斯拉的降价不会结束。

正如特斯拉中国区副总裁陶琳对此次降价的回应：我们的出发点式希望让更多人可以享受科技发展的红利，促进行业快速发展……产品如果可以更便宜，就应该让利消费者，当然这个便宜不会无休止的。

而价格战是目前国内新势力受制于销量，成本等因素，不可能做出的下下策。

在可预见的未来，特斯拉很可能将入门产品的售价降低在20万以内，到那时舆论中心的或许不在是小鹏而是威马，而那时的小鹏就如同现在的蔚来一样，发挥出自身的核心优势，形成自身价格区间的固定消费群体。

因此，做出差异化，或者比特斯拉做的更好将是必须要做的事情，而这个时间点目前来看今年年底就是一个临界点。

白热化的竞争无疑已经开始，但谁又是最终的胜者，谁又是25万级别一个稳定的产品，最终答案还言过尚早。

但可以确定的是P7的定位和价值不会变，特斯拉依然在不停的寻找自身最合适的定位。