他用详实的数据，分析了2018年、2019年和2020年上半年新能源市场的销量变化曲线。

并从市场端的反馈将新能源市场分为了高端车，2B的网约车，燃油车限牌城市，以及2C市场四大类。又进一步将这几类市场又从车型上划分为A00、A0、B级和C级。

在分类的交叉中，李金勇找到了新能源市场当下存在的机会。他指出，除了限牌城市，我们更加应该关注非限牌城市，这才是真正新能源汽车未来要快速增长的一个巨大的市场。

此外，全新设计的精品小车是现阶段的发展趋势，新能源发展的初级阶段，我认为A00级和A0级的作用非常大，不是自动驾驶，不是智能化，不是那些车辆，那些车辆有固定的市场需求，但是如果想新能源汽车规模化，产业化，重点发展A00级和A0级的车辆。

以下是他的演讲内容：

我们进行了两天的会议，这两天一直在说未来，新能源，自动驾驶，智能化。按照中国汽车产业的规划，新能源汽车是一个每年都有非常大销量增长的市场。

应该说2014年到2018年基本上实现了这样一个增长。从18年开始，我们发现跟预期产生了一些变化。整体新能源汽车2018，2019一直保持在120万辆左右，纯电动汽车70万到71万辆。2019年达到150万辆或者160万辆，2020年我们目标是200万辆以上。

从目前来看2020年过了半年，我们认为今年不可能达到200万以上。今年半年实现的数据，从数据上来看，低于了2019年的上半年。

中午吃饭的时候我们聊天，我说去年上半年的高增长不是真的高增长，今年上半年的低增长不是真的低增长。因为去年有一个特殊事件，去年上半年受国家政策，补贴政策的影响，3月份，5月份，6月份都集中上了大量的牌，我们从每个月的数据上看到。3月份7万多，5月份6万多，6月份15万，将近16万。今年由于补贴政策的影响，没有上牌现象，所以从一定意义上来说，今年上半年我认为不是真实的降低，而是相对来说比较正常的一个增长。

新能源汽车从市场端的反馈来说，大概就有这么一个四类的市场。第一个以特斯拉，蔚来为代表的高端车市场，连续三年都在增长；第二个是2B的网约车，出租车的电动化，我们看到2018，2019年增长的势头都非常高，2020年受疫情影响发生了变化；第三个是燃油车的限牌城市，也就是新能源汽车的初始阶段，是前几年发展过程中不可忽视的重要市场；第四是2C的市场，非限牌燃油车市场，2C的市场是代步车辆，大概的这一块市场也是非常重要的。

我们看到这几类市场又从车型上划分，A00、A0、B级、C级。A00和A0的车辆，18、19年都在下滑，数据上都看到在下滑。A级车在增长，主要来自于2B的车辆，网约车的车辆都在A级车，今年上半年下滑的主要原因是疫情的影响。

B型车这几年都在增长，比例在增长，份额比较低。我们把新能源纯电动汽车分为运营车辆和非运营车辆，可以看到非运营车辆在2019年和2020年在增加，也就是2020年比2019年的非运营车辆的比例在增加。出租车，运营车辆我们看到，2019年比2018年相对是增长的，2020年的上半年有所下滑。

这些数据能看到什么呢？我们看到运营车辆占到新能源汽车一个非常重要的份额，在2019年达到48万辆，2019年全年的纯电动汽车为71万辆。非运营车辆的增加，这是新能源汽车的一个非常大的利好，原来我们靠运营车辆，靠2B，现在我们逐渐要靠2C了。2020年从数据上虽然有所降低，但是从比例上我们看到，非运营车辆的比例达到了84%。

我们看到2018年、2019年，2020年这三年当中， A00级车辆和A0级车辆不断在下滑，今天上午我看到了一个数据，大家也要思考。10万级以上中国总体的汽车，今年上半年下滑了42%，10万元以下便宜的产品下滑是非常巨大的，42%的下滑。

我们看到新能源汽车A00和A0以及部分车都是10万元以上的，A是在10万元以上，那么这种下滑还应该刨除掉2018年的年尾效应。

2018年在11月份和12月份两个月当中集中上牌了25万辆的汽车，大部分都是A00的，也就是说如果抛开这个因素，是不是真的下滑了？这要有所考量，把25万辆其中至少有15万辆放到2019年来，如果这样来看，这个数据不一定是下滑的。

因为时间关系我就不展开了，A00级的车我们表面看到的上牌数量的下滑不是真实的下滑，因为2019年要消耗2018年底的15到20万辆的上牌量。2020年上半年虽然特别差，也是要消耗2019年的上牌量的。

同时看出行板块的数据，大量的分时租赁汽车倒闭，库存车辆消化冲击过程中也影响了我们的市场。A00加上A0一起是57%和58%，随着时间的推移到2020年的时候只有27%。这个比例降到27%之后，很多人都说A00和A0的车已经不行了，所以我们看到2018年，2019年之后，包括2020年，更多主机厂生产20万以上的新能源汽车，要自动驾驶，要智能化，但是我不知道这些车如何去销售。

我们看一个限牌城市，非常有特点。北京的A00和A0级车辆的下滑是非常大的，由原来的加在一起50%以上，下滑到20%，北京没有上牌车辆，北京的下滑比例是比较真实的。但是北京有一个特别大的现象，新能源的牌照越来越难拿，更多客户选择一次性到位。

我买一个差不多的车，2018年新牌照非常好拿，还是要占牌的，我买一个差一点的车把牌子占上。现在北京新能源的牌照越来越难拿，一年的租金都是几千块钱，有的甚至达到了近万块钱，这种情况下越来越多的消费者在有了牌照后选择中高端车辆，北京这个市场非常特殊。

我们再看上海，基本上跟北京差不多。实际上有一个特殊的城市，天津。天津什么概念呢，天津是燃油车限牌，新能源车几乎等于不限牌，新能源车你想买就买，一年可以买两台，外地户口办一个暂住证也可以买。

天津市场怎么样，2018年A00级占比是73%，A0级占比是14%，加在一起87%，也就是说87%的车都是A00和A0级的。有一个情况比较特殊，天津牌照没有限制，很多人上了天津牌照之后开到河南、山东。所以2018天津新能源汽车销售了3.9万辆，这个数据不真实。

2019年相对真实了，2万台。这个2万台中我们看到A00级和A0级的占比还是5%左右。我们记住这个数据，天津新能源汽车在不限牌的状况下还是以A00和A0这两个级别的车为主。2020年6月份又发生了变化，6月A00级车的占比上升了，这是其他所有城市没有的，A00的比例达到了40%，再加上A0的一起还是55%左右，比例还是非常高的。

所以天津成为新能源汽车厂家争夺的市场，这个销量虽然不高，但是经销商的数量都是比较高的。

我们看杭州，杭州在2020年1到6月的A00级车的比例也在上升。山东省和河南省，这个数据也在上升。A00级的山东省从2019年的53%达到了2020年的53%，我把这也认为也是上升了。为什么这样说呢？因为2019年除了卖上牌车之外，还会有一些带牌车辆在销售。

那么A0级的车辆是有所下滑的，A级车主要是网约车，A级车受疫情影响是下滑的，但是下半年会追回来。河南市场，因为山东市场和河南市场是非限牌的比较成熟的市场，也是新能源厂家必争之地。

河南市场除了A级车之外，其他的车辆都在上涨，它的比例都在上涨。河南省A00级占比达46.85%，A0级别是16%，加一起有70%多的市场。

我们再来看A00级别的前16名当中，18年到20年前半年，奇瑞新能源，上汽通用五菱和长城汽车这几个品牌都在增长，特别是2020年相比2019年在增长，其他品牌下滑非常严重，你会发现一个问题，为什么这几个品牌在增长？

这几个品牌的车辆，我总结都是全新开发的，而其他车辆，在2018年前表现非常好的车辆，下滑全部都是油改电，高速补贴的情况下是受益最多，随着补贴退出，油改电越来越不受市场欢迎，全新开发的车型越来越脱颖而出往前走。

北汽新能源和江淮汽车，这两个厂家有一些车型的变化，我们知道2019年北汽新能源卖得非常好，但是今年受网约车和出租车影响之后数据下滑。EC系列在2018年表现非常好，国民神车，2018年卖了8.6万台，但是随着新的补贴规定，要求300公里续航等等，成本在上升。成本上升之后，终端的零售价格也发生了变化，这个时候就开始了下滑。

江淮汽车也是这样，2018年之前，江淮汽车的表现非常好，iEV6E在18年销售4.3万辆。

这些都是油改电，而油改电车型越来越不受消费者的欢迎。

为什么呢？其实总结一下就知道，油改电车型消费者能够对标，对标你的燃油车的价格，你这样的一个新能源车大概卖6、7万，燃油车3、4万，包括奔奔这样的车型，是有燃油车对标的。全新开发的车辆没有燃油车对标，它的价格没法对比，所以也是6、7万，相对来说敏感度就低了。

所以全新开发不是油改电的车型，现在越来越受到消费者的欢迎，等于给了消费者一个购买的理由，这个就是全新的车辆，而不会让人误解成我买了一个非常便宜的燃油车。

但是新补贴政策给A00级的车带来了负面作用，去年的政策是250公里续航就可以拿到补贴，今年的政策必须300公里以上才能拿到补贴。A00级别的车想谈价格战非常难。

我们大概算一笔账，300公里的续航先不考虑电池的能量密度，车重等因素，拿1.6万元补贴，300公里得30多度电，200公里续航少10度电，少了1万元成本，但是拿不到1.6万元的补贴，所以200公里的续航要比300公里的续航成本高，没有办法，我们只能做300公里以上的续航。

我们现在补贴政策又延长了2年，开始我认为2021年是一个节点，现在延长到2022年，补贴非常好，没有补贴就没有新能源的今天。但是由于补贴带来的问题是市场化又推迟了两年。本来很多主机厂据我的了解在2020和2019年在规划要做一个250公里续航的产品，又减少5000块钱的成本，或者做200公里的车，结果说300公里续航才能拿补贴，这一下子把这些产品的方案全部干死了。

我们看10万块钱以下的车，对标A00和A0级的车辆。现在大概A00级的价格区间在6到8万之间，A0级是8到10万之间。新能源汽车随便一找，燃油车8万以下的，丰田，国产的一大堆。A0级对应的8到10万一大堆，有的车型跨了一代，从A0变了A级车。

这种状况下，限牌城市市场的容量在那，不管有补贴，没有补贴，大概那么多。抛开了在限牌城市卖到别的地方，我们看到2019年基本回归理性，2020年更加真实，肯定就是没有当地补贴了。

这种情况下我们燃油车作为新能源汽车的竞品，老比新能源汽车不行，为什么份额起不来，100万到120万，甚至今年也是在乘用车120万左右，多的也超不了130万辆。

也就是说我们没有实现2020年200万台以上，这个目标没有实现，为什么呢？我认为就是由于车型的问题，大部分汽车厂家和主机厂都做了20万以上的车。然后做网约车，出租车，2B的车辆全年的市场摆在这，30万到40万，如果10几个厂家争这个，一家拿不到多少，可能有的产品好多拿一些，像去年的北汽EU系列拿得最多。

除了限牌城市我们更加应该关注非限牌城市，这才是真正新能源汽车未来要快速增长的一个巨大的市场。

未来我认为还是有机会的，10万块钱以下的新能源汽车，随着电池成本的逐渐的下降，然后积分再补一点，现在积分的价值又体现不出来，所以新能源为什么这两年非常尴尬。2019年积分的数量可能大家大概都知道，负积分达到500多万，新能源的负积分达到80多万。2020年就放宽了一些，但是今年的负积分更高，所以未来负积分的价值会更有体现。

我们来看一个调研，农村接受的汽车价格是什么样的价格，从价格的接受度上，10%的人接受是2到4万，57%接受是4到7万，恰恰在个区间，我们现在缺少产品。从续航的要求来说，7.4%说50到100公里就行，这是一个小的比例。20%的人要求100到200公里，34%的人要求200到300公里，这个续航是空白的，我们续航都是300到400公里，也就是30%多的人的需求，大量高品质人群的需求我们并没有满足。

我有一个结论，销量未达到预期，2019年没有大增长，是因为A00和A0级别车型的下滑，这个车型不断成本的提升，没有市场化。

这个车型没有市场化是受到10万元以下燃油车的下滑所影响的，这个市场刚才上午的时间已经说了，42%的下滑在今年上半年，就是我们A00和A0的车型都在这个里面。

另外限牌城市的市场又有限，限牌车辆基本上也就现在一个辆，车型结构发展也代表了A00和A0下滑。非限牌城市增量空间巨大，但是相对应的车型比较少。

还有一个，前面说了渠道，销量的规模化才能建立健康的渠道，健康的渠道才能使销量规模化。我们看到新能源汽车，大部分新能源汽车的品牌，前三名达到万级的，那么还有很多很多的新能源品牌没有达到1000台，5000台，甚至很多前十名的新能源汽车品牌还在百台左右，这样一个状态下没有办法让渠道健康发展，没有健康的渠道就没有未来的市场规模化。

新能源的积分到现在没有落地，没有价值化。全新设计的精品小车这样一个代步工具成为现阶段的发展趋势，新能源发展的初级阶段，我认为A00和A0的作用是非常大，而不是自动驾驶，不是智能化，不是那些车辆，那些车辆有固定的市场需求，但是如果想新能源汽车规模化，产业化，重点发展A00和A0级别的车辆。

汽车下乡还应该考虑汽车产品的功能化，除了乘坐，还要有拉货的一些功能，比如说像皮卡类的车型，目前新能源汽车还缺少这样的车型。