2020年8月14日，中国汽车论坛在上海嘉定召开。

值得注意的是此次论坛召开的时间是在中国汽车产业近两年产销量出现负增长，进入结构调整、转型升级的关键时期，是在全球疫情肆虐，多边政治经济磨擦的背景下，因此此次论坛也是中国稳定疫情后首次高级别论坛。

从与会嘉宾的氛围来说，大家被疫情压抑已久的情绪正在慢慢恢复正常，会议聚集了包括工信部在内的主管汽车行业的10部委领导和产业链重点企业掌门人面对面沟通，参会者也是座无虚席，从早上开到晚上的会议大部分人都充满热情。

一个有意思的小细节，虽然主板方要求进入会场需要佩戴口罩，但无论是演讲的嘉宾还是大半的观众并没有佩戴口罩，这也从侧面反映出疫情在我国的大规模影响，已经基本告一段落。

虽然面对各种挑战，但当然目前中国市场仍是世界上中重要的汽车市场之一，也是新能源最有活力的市场之一，中国对于新能源的重视程度讲继续加强。

根据全国政协副主席、中国科协主席万钢视频致辞：习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在今年7月视察一汽集团时，对新能源汽车的发展、智能网联技术的应用、高端品牌建设和地方政府支持汽车产业转型升级给予高度评价，再一次为我国汽车产业高质量发展指明了方向。

我国新能源汽车产销量已连续五年位居世界首位，累计推广超过460万辆，占全球的50%以上。今年初受新冠疫情影响，我国新能源汽车销量大幅下滑，但3月以来呈现恢复性增长趋势，7月销量达9.8万辆，同比出现增长拐点。去年，我受邀担任了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的咨询委员会主任，全程参与了规划的研究编制工作，并向社会公开征求意见。目前，规划研究工作已经完成并上报国务院，这将为产业的发展进一步坚定信心、明确方向。

而中国汽车市场的未来究竟如何？又需要国家出台什么政策？我们的产业如何做强？成为了此次大会三个核心议题。

关键词一：市场研判

制造业的繁荣离不开经济的复苏，在宏观上，工业和信息化部副部长今日表示，二季度全部工业增加值实现同比增长4.1%，增速高于国民经济0.9个百分点，工业经济展现出强大的韧性，是支撑国民经济回升的重要力量……我国具备完整的产业体系、超大的市场规模、充足的政策空间和显著的制度优势，经济修复能力和自我循环能力都比较强。

中国宏观经济研究院副院长毕吉耀介绍了我国当前的宏观经济形势。他提到，中国经济长期向好的发展趋势不会变，上半年经济的逐步趋稳好转为下半年的持续复苏奠定了基础。个人认为，从现在指标测算来看，我国三季度经济增长至少达到4.5%以上，四季度有可能达到6%以上，全年的经济增长可能达3%（保守估计）。

而反应在汽车行业中最直接的就是销量，7月的月度销量同比增长创下了近两年的新高，有人说我们的汽车市场已经形成触底反弹，但有人依然采取保守态度。

WEF汽车组负责人Christoph Wolff提到，疫情为全球经济带来极大冲击，与2019年相比全球新车市场今年预计将出现大约20%的下滑。中国汽车市场自4月已经恢复到去年同期水平，并在五六月份实现了正增长。快速的“V”型反弹，充分展现了中国市场巨大的韧性和刺激政策积极效果。中国走出疫情复苏的经验值得学习。

而长安汽车公关部陈政则相对保守：对未来汽车产业发展有三个基本判断，这里和刚刚几位领导是不同的。不确定性是肯定的，宏观环境肯定具有不确定性，但是中国市场进入了存量竞争时代，我们用的是“变量”，而不是“增量”。同时，整个产业变革也进入了“深水期”。

最重要的是不确定性，宏观环境的不确定性。整个国际经济形势的紧张，全球疫情的加剧，不确定性的增加，这里影响了消费者信心不足，经济不确定性对整个汽车消费规划是用影响的。消费者在不确定性下怎么做，整个市场容量、预期、布局来看，我们可以看到消费者在不确定性，消费结构和倾向会发生变化，会有一些部分开资。他们又会把钱花在更加委托、信赖度更高的产品上，这些描述出来对我们的产品和服务应该如何对应。

根据他的预测，前7个月中国汽车的总销量下降了12%，虽然目前又反弹趋势，但尚不能确定是不是底部，如果下半年持续转好，全年总销量应该还有10%以内的下跌。

上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋的看法同样保守；现在进入后到疫情时代国内汽车市场在国家和地方政府的推动下，正在加快恢复。但汽车行业仍然面临各种风险挑战，习近平总书记提出：“要在危机开新机，在变局中开新局”，面对百年未有之大变局，中国汽车企业现在最需要做的就是找到新机遇、让创新与时间赛跑，开辟新局面。

这场百年未遇的疫情危机带来了很多新的变化和新的挑战。然而机会也蕴藏其中。首先从需求变化来看，年轻化和消费升级的碰撞，让我们看到品牌重塑的方向。2018年以来国内市场自主品牌市占率一直呈下降走势，而豪华品牌市场份额在消费升级和价格下压的作用下不断攀升，今年上半年尽管疫情对经济收入和消费都造成了不小的冲击，但却丝毫没有改变自主品牌和豪华品牌市占率走势，反而让这种分化现象进一步加剧，虽然可以目标消费群体的经济承受力找到解释，但我认为更根本的原因是主力消费人群的代级变化。

东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理唐腾也认为：2017年是个拐点，之后就是连续下行，今年是不是谷底还很难说。所以汽车行业如果仅仅拿销量数字来说，这五年我们画了一圈又回到原点，但是行业发展的质量和内涵已经发生了非常深刻的变化。

智驾君认为，各位发言人虽然对目前中国取得的防疫成果和疫情后的恢复情况有信心，但单纯一个月的大幅增长仍不对全年销量产生决定性的作用，因此更多发言人的态度是乐观中带着保守。

关键词二：十四五

目前我国即将指定下一个五年计划，也就是国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要，简称“十四五”规划。

具体规划2020年10月制定，明年一月开始实施，目前仍在听取隔行各业的意见。

根据中国汽车工业协会副秘书长柳燕的介绍十四五期间中国汽车产业的重点任务，聚焦到以下六个方面：

1.  实施品牌战略，打造世界级汽车企业

2.  各方协同， 实现新能源汽车产业市场化

3.  推进六大体系建设，占领智能网联汽车制高点

4.  突破关键核心技术，打造安全可控产业链

5.  构建汽车产业治理体系，实现汽车行业健康发展

6.  借鉴国际成熟经验，提高全球化经营能力

根据柳燕的对于目前中国汽车品牌的介绍，中国品牌仍处在弱势的地位。

过去三年，全球最具价值汽车品牌前十名榜单。我们看到，梅赛德斯-奔驰连续占据最具价值汽车品牌榜单首位，这个榜单上始终没有中国本土品牌的名字。

过去三年，价值最高的前十汽车集团排行榜上，大众集团名列榜首，戴姆勒集团名列第二位，丰田集团名列第三位。中国吉利集团名列第九位。

2020全球最有价值的前100个汽车品牌排行榜。奔驰、丰田、大众、宝马、保时捷和本田依旧名列前六名。中国的新创电动车品牌蔚来首次上榜名列第64位。共有22个中国（含大陆和台湾地区）汽车品牌进入百强榜，排名最高的吉利在第20位。

全国政协副主席、中国科协主席万钢则对十四五给出了三点建议。

一是要团结互助，推动复工复产中的产业链供应链保障。

面对疫情带来的冲击，汽车行业复工复产取得积极成效，但产业链、供应链还面临较大挑战，要巩固疫情防控成果，抓实抓细常态化疫情防控，全面推动达产稳产，扎实做好汽车产业发展各项工作；继续做好紧缺部件库存储备，加强产业链供需信息共享和对接，切实保障供应链稳定；加强统筹谋划，加快建立国内、国际多渠道供应体系，坚持应用牵引、问题导向、质量至上，全面提升我国汽车产业水平。

汽车行业要紧紧抓住新一轮科技革命和产业变革带来的机遇，围绕未来发展趋势和产业链重构，加快全产业链电力驱动、智能网联、共享出行的基础研究、工程化突破、产业化应用及市场开拓，提升中国汽车产业在全球产业链的竞争与合作能力。零部件企业要考虑通过自主创新和国际合作来深化供应链的全球布局，提升全球产业链的抗风险能力。

二是危中求机，创新发展，开拓新能源汽车新市场。

近年来，在政府的积极作为、科技的支撑引领、巨大的市场规模、全球化深度融合和商业模式创新的共同作用下，我国新能源汽车产业发展态势良好，引领了汽车电动化智能化进程。当前，世界新能源汽车产业进入提速换挡、跨界融合、加速创新的发展新阶段，我国新能源汽车产业面临新形势、新机遇、新挑战，我们要加快改革、创新和开放合作的步伐，坚定不移地推动新能源汽车发展。

要把握好新能源汽车高质量发展的方向，坚持市场导向、创新驱动、协调推进、开放合作，不断加强新能源汽车的研发和产业布局。要构建新型产业生态，协调推进氢能基础设施建设和燃料电池汽车发展。推动汽车与能源、交通、信息等领域跨界融合，提升在城市公共交通中的应用广度，推动新能源汽车下乡，助力脱贫攻坚和乡村振兴战略对接，促进新能源汽车产业持续健康发展。近日全国政协召开专题研讨会，提出要以审慎包容监管方式保障新能源汽车安全可控，从研发、制造、使用、充电、维护等全方位提升安全性能，用科学、系统的监管方式处置安全问题。

三是开放合作，构建汽车产业国内国际双循环格局。

当前，我国正在逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。中国汽车产业已经融入国际循环，连续十一年位居全球汽车产销量首位，国际和国内的市场需求是强劲和稳定的。我们要充分发挥这个优势，挖掘内需和外在市场的潜力，尽快形成以汽车产业国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，培育新形势下我国汽车产业参与国际合作和竞争的新优势。

中国汽车企业在高水平开放的同时，要实现高质量发展。一方面要加强自主创新，在补足产业短板同时，加强前瞻布局和关键核心技术创新，研发掌握智能芯片、自动驾驶等关键技术，培育汽车产业面向未来的关键核心技术储备，保持技术创新的先进性；另一方面，也要积极参与国际分工合作和标准规范制定，持续推动我国新能源汽车产业融入世界，提高国际话语权、影响力和国际合作的能力与水平。

那么有了目标，企业应该如何理解和配合？包括新势力、新能源、国企、科技企业都给出了自己的理解，基本涵盖了核心技术、产业链、品牌向上等三大层面。

关键词三：做大的基础上还要做强

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪认为品牌向上是必须要走的突围之路。

“我们现在正在迎来中国汽车创新的第四轮浪潮，就是以新能源化，智能化，国际化包括蔚来在内的一批新的公司。大家习惯把它们称为新势力，我不太同意新势力这个说法。因为我觉得整个中国汽车工业都是新势力，我们在全球汽车工业里面都是新势力，大家不要有暮，要充满朝气。一称我们是新势力，好像我们就老了，就像我们叫年轻人一样，我们都是是年轻人。

中国在今天这个环境建设高端品牌比较概念性的我们提出有五个要素：时代背景、行业趋势、产品与技术、用户与服务、品牌人格。

我们今天面临着三个巨大浪潮的叠加：一是产品的技术路线，新能源的技术路线的出现，新能源替代内燃机，这是一个巨大的技术路线的更迭。二是智能化的出现；三是零售方式和信息传输方式的变化。这三个百年不遇的浪潮，在汽车行业今天是叠加了。所以我们认为这是一个百年不遇的历史机会。有一些领域，有经验，有积累可能不一定有用。新的游戏规则正在出现，这是我们面临的一个历史性的机遇。”

比亚迪汽车销售有限公司副总经理汪青峰认为比亚迪的十四五是技术突破之路为主的策略。

“第一，我们比亚迪一直在做探索，概括来说用九个字概括“向新而行，强大中国车”，在新能源发展道路上依然是未来发展的核心目标，以新能源、新技术为主动趋势进行发展。第二，强大中国车，这里面从三个关键面讲，分别是科技自信、品质自信，民族自信。在今年疫情情况下，包括疫情带来的各种各样的影响，我们可以看到中国品牌面临了机遇挑战，像华为在国际市场的影响，近期华为又到了其他产业，不断面临挑战和压力。目前汽车还没有大这么一种体量和影响力，我相信未来汽车会像通讯、家电一样，在未来市场会占主导地位，那时候依然会面临挑战。”

吉利汽车集团副总裁杨学良则认为要做品牌的高端化突破。

“高端化本质上是价值的认同，是从设计、制造、技术储备到产品实力，为用户提出超越期望的价值感。为什么刚刚讲到去并购沃尔沃。因为并购确实对全球化，是基于对汽车行业全球化布局的充分的认可，对汽车通过资源共享和规模化优势带来成本上可控，提升竞争力的必然的途径。如果没有大概20年前对全球化的展望和2010年付出实际行动并购沃尔沃，我相信没有领克这个品牌的诞生，也没有吉利品牌的飞速的发展。”

北京汽车集团有限公司副总经理廖振波认为北汽重要的事情是整车资源和企业的优化。

“在整个结构方面，一个是整车资源和优化，整车资源平台的打造，构建优势的平台产品，产品结构继续进一步优化，我们的业务也将进一步优化。在“十四五”期间我们各个企业都看到，我们应该是重塑企业的组织构架，来应对未来数字化、智能化以及软件定义汽车相应发展的方向，所以人员结构也将发生重大变化。

在整体发展思路方面，北汽奉行着从“十三五”期间开始“高、新、特”以及双轮驱动，“高、新、特”就是围绕着效益强化、高端制造，高端产品数字化、智能化以及高质量的发展。我们北汽的“新”就是代表新技术的发展方向，“特”是特殊的差异化产品以及我们特种商业车为主的产品发展。双轮驱动以智能网联汽车以及纯电动化汽车的发展。但是在整个“十四五”期间，我们在纯电动汽车发展方向，我们会逐步全面过渡。”

华为智能汽车解决方案BU CTO 蔡建永则认为他们需要用软件去定义汽车。

“华为的智能驾驶梦想就是把数字世界带给每一辆车。我们下一步希望把技术和通讯架构，把整车级的VehicleStack贡献给所有的主机厂和合作伙伴们，让我们一起在平台上进行开发，从而加快智能电动汽车的进程，让每个最终的消费者，能够用到更好的车、更安全的车。”

智驾君认为机遇与挑战从来都不是某个特定时代的处境，从中国进入WTO开始到现在，每年都会又大量的机遇与挑战。

我们的机遇是什么？民族自豪感的提升带动民族品牌，对于核心技术的重视，新能源的相对领先位置等等..

而我们的挑战就更多了，不可避免的竞争激烈和行业洗牌，外部环境的瞬息万变，核心技术的加速封锁，品牌出海的艰难，这些都算。

每一个时代都会有时代赋予的任务，对于汽车行业来讲，我们处在汽车产业由大变强的重要变革时期，我们希望下一个五年后，我们国产品牌会出现强有力的世界级大品牌，希望我们自己也能制造出与世界其他品牌正面竞争的豪华品牌。

未来会怎样谁也不知道，但至少现在有数以万计的汽车人已经奋斗了30年，从艰苦的模仿开始，到艰难的正向研发，再到高端品牌化，而现在过往已经成为历史，我们经历了中国汽车一步步成熟，并且见证了中国品牌正在走向下一个更高的目标。