本周末今年最重磅的北京车展即将拉开帷幕，而在这一周的时间内，已经有包括哪吒、天际、爱驰、高合在内的多个新势力品牌上市新车或者发布全新销售政策进展。

值得关注的是这些品牌无一例外全部是造车新势力的第二梯队。

而他们发布的产品并没有更多的心意，或者是拖了很久的首款车型完成上市发布或者小改款，或者是门店建成，或是拥有区域性的销售政策。

但他们无一例外都选择了在此时集中发出自己的声音，可以说新势力第二梯队并不想消失在人们的视野当中。

新势力第二梯队的声音

在短短的一周时间内，哪吒汽车分别在北京和成都的交付中心举行了两场活动，北京的活动还重磅发布了哪吒北京的加电业务，而成都则是交付中心的开业。

根据哪吒的政策，针对2020年底前购车的北京哪吒U首任用户无充电桩用户首年赠送48次代客加电，支持用户2万公里+行驶里程；有充电桩用户首年赠送6次代客加电，满足用户应急加电需求。此外，北京哪吒U私有车主到“哪吒智能快充站”充电，还可以享受2年的即插即充，免费充电。

而在9月20号，天际汽车的首款车型经过时间额赛跑终于修成正果。

天际汽车的首款5+X智能电动SUV——天际ME7正式上市，推出五款车型，售价21.88万到28.98万元，NEDC工况下续航里程分别为410公里和530公里。

天际ME7定位为中型SUV，尺寸为4685/1970/1660mm，轴距2830mm。其设计别具匠心，封闭式格栅、贯穿式灯组，车内中控台三块超大液晶屏，都是天际ME7的亮点。

值得注意的是，这已经不是天际ME7第一次上市，只是上次上市到现在还没有交付。

2019年上海国际车展上，天际汽车首款车型ME7正式上市，新车共推出两款车型，补贴前售价36.68-38.18万元，续航里程上NEDC数字500km。

可以说本次上市，天际不仅在价格上更加亲民，也让交付成为现实。

而爱驰汽车则在9月17日推出了自己的2021款爱驰U5的小改款。

新车分别推出SE、ING、ING+、PRO、PRO+在内5款车型，补贴后售价区间为16.69-24.99万元。相比现款车型，2021款爱驰U5针对外观内饰、智能交互、动力系统以及智能辅助驾驶等方面进行了升级。

年度改款车型，续航里程保持在不变，依旧为405km、503km及600km。

主要变化在于配置部分的升级，新增车内智能检测安心提醒及车内生物体检测系统。

此外，华人运通高合品牌的首款车型高合HiPhi X，也即将在24号正式上市。

可以说这一周是新势力第二梯队集中发声的一周。

第三梯队已经淘汰

从时间惯例来说，车展前本就是忙碌的时候，各家品牌集中在车展前发布新闻是一个十分正常的事情，但此次奇怪的是相较于以往第二梯队新势力很久都没有声音的现象，显得集中。

当然其中的原因较为复杂，首先肯定是本次北京车展的重要性与以往不同，本身作为中国唯二的A级车展的身份就与众不同，同时也是中国今年以来的首次A级车展，在中国的重要性就不言而喻。

此外由于疫情的原因，国外的很多大型车展遭到取消，就显得此次北京显得有独特的唯一性。

北京车展固然重要，但也不是新势力第二梯队扎堆制造声浪的主要原因，更重要的还是他们自己。

2020年可能是新势力形成分化和固化的一年，第一梯队包括蔚来、理想、小鹏、威马，他们的状况一天比一天好，销量更是屡创新高，并且前三家已经成功登陆美股完成上市，而威马也在冲击A股。

据最新数据显示，最新数据显示，蔚来汽车8月份共交付3965辆汽车；理想汽车8月共交付新车2711辆；小鹏汽车8月份上险量则达到2703辆；威马汽车8月销量2057辆，四家企业均同比比呈现快速增长的趋势。

而在本年度，越来越多的第三梯队新势力正在死亡。

法拉第、拜腾、赛麟、游侠等一大批企业已经或正在面临倒闭，遥想5年前，有差不多200家造车新势力涌入市场，而如今剩下的不足两成。

对那些个还停留在纸端层面，无力继续奔跑的造车新势力来说，2020或将迎来属于自己的退场仪式。

但也由此产生了新势力的第二梯队，他们车型已经酝酿很久，就差临门一脚的交付。

而北京车展的舞台就是他们最好也可能是最后的机会。

他们还有多少机会？

智驾君认为空间较小，新势力第二梯队必须突围。

目前新能源市场形成一超多强的局面，特斯拉遥遥领先，比亚迪、广汽等传统势力领先于造车新势力，而造车新势力的排名也基本固定。

需要注意的是，新能源车在乘用车销量中的占比不到5%，二者其中的大部分又被传统企业抢走。

而新势力第一梯队中，每一家都有除了智能属性外的特点，如小鹏的自动驾驶能力、蔚来的服务体验、威马的性价比、理想的油电曾程等。

而到现在为止，智驾君依然看不到新势力第二梯队明显的差异化特征，大屏、语音智能，外包自动驾驶和智能安全这些工嗯呢该，似乎是新势力的基本，每一家都有。

而他们在规模化交付之前的价格，似乎也没有什么优势。

并且市场之中的融资能力也在下降。

最初新势力们通过极具亮点的“PPT”或多或少都获得了一部分融资，但并非所有企业都具备持续融资的能力，尤其是在一些企业的各项规划都不能按期落地的背景下，投资人更是失去了信心。

当然，受市场环境的影响，蔚来、小鹏、理想这样的企业在融资层面也并非一帆风顺，但好在几家头部造车新势力已经通过产品打开了市场，并且形成了差异化优势，更能给投资人以信心。

从几家头部造车新势力来看，截至目前，蔚来累计融资超过500亿元，威马融资230亿，小鹏融资168亿，理想融资111亿，可见资本方对于几家头部企业的认可。

而除几家头部企业外，大部分造车新势力近来都或多或少遇到了融资瓶颈。

总体而言，在当下的市场环境下，造车新势力的融资之路已经越发艰难，且市场竞争又愈演愈烈，最终将会导致一些企业难以为继。

于是，造车新势力资金链断裂、融资无门、欠薪、裁员、交付一推再推成了一件稀松平常的事。很多商业嗅觉灵敏的职业经理人也已经在国内疫情缓和之后，回到传统车企，人才流动清晰地预示着大部分造车新品牌的未来走向。

因此这些企业交付用户成为必须快速要做的事情，用以实现当时的诺言，但又有多少消费者愿意买单仍然是未知数。

但这不代表他们就毫无几乎，只要活下去就有翻身的希望，难度越大，收益也就越大，就像豪华中级车一样，即便知道BBA三强林立，但也有足够的份额喂饱凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯。

“新能源”固然是行业发展大方向，也是时代驱使的必然选择。对于机会主义者来说，自然不容错过。所以，对这部分人来说，这是一个遍地充满机会的好时代。

但对于汽车行业来说，面对众多外行的涌入，则未必是件好事情。“新人”在带来有限的新气象同时，做事激进、不尊重造车规律、功利性太强等粗暴做法也正在破坏整个汽车行业的基本造车观。

如今第三梯队已经死去，第二梯队正在绝地求生，在这其中谁能在2020年活下去，谁就是赢家，而市场之中的优胜略汰也未必是件坏事，让行业更加冷静成熟才是长远之计。

因此在这个2020年最后的时间点上，第二梯队的新势力正在争先恐后的交付。