10月30日，在华为Mate 40中国区发布会的舞台，在发布会最后，正式宣布推出华为智能汽车解决方案独立品牌——HI。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示：“HI带来全栈智能汽车解决方案，我们继承华为三十年的技术积累，和汽车行业深度融合，并追求跨越式技术发展，实现领先与超越。我们相信新模式一定会开发出好的智能电动汽车，实现品牌向上，促进中国汽车产业由大变强。”

而独立品牌主要关注的是目前的电动汽车智能化所有难点，包含了1个架构，5大系统，30余个零部件。

其中包含智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

此外，HI还提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台，智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。有了强大的算力和操作系统的支持，汽车就可实现软件定义，持续的开发新功能。

而这5大技术，也正是目前新能源车，最具代表性和竞争力的五大技术。

因此，主机厂与华为合作，只需要负责传统的底盘，转向等机械层面，就可以造出高质量的智能电动汽车。

此外，华为还进一步宣称，华为不造车，但帮助车企造好车。

这已经是从2019年4月的上海车展，到2019年10月在北京举办的世界智能网联汽车大会，再到2020年9月的北京车展，甚至包括华为2019年的全连接大会，以及其他大大小小的场合，华为的各级管理层，包括华为创始人任正非、华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军等，都一再表示——华为不造车。

在智能座舱和智能网联的建设中，华为进一步明确了软件定义汽车的意义。

在体验上，包括前挡风玻璃变身70寸的大屏，鸿蒙系统，智慧助手等应用均有搭载。

ARHUD 可以把普通的挡风玻璃，变成一个70寸高清大屏，结合7.1环绕立体声，用户可以看电影、打游戏、开视频会议。

而在技术性较强的自动驾驶层面，华为宣称经过算法优化，自动驾驶能力已经实现实时优化，这已经是全球范围内第三家品牌宣称自动驾驶能力可以自学习的厂家，前两家分别是特斯拉和小鹏。

根据华为的介绍，华为目前已经可以提供从L2+至L4级驾驶能力的完善配套软件及零部件，形成闭环供应能力。

在动力系统层面，华为宣称自身已经有将电动车百公里加速提升在3秒内的电机系统，其中智能油冷散热技术，核心动力部件采用浸入式油冷散热方式，高车速下冷却效果更优，提供更强的动力输出。

同时，华为基于30余年电力电子技术积累，提供业内独家全系800V高压快充解决方案，充电10分钟即可续航200公里，与华为手机的快充技术相融合。

除了华为Hi品牌之外，华为Hicar也迎来了更新，更加简单的链接，无缝切换，已经更多的应用，手机的应用可以在车内实现。

发布会上展示的高德地图 App 通过集成 Mate 40 系列具备的高精度定位能力，可实现亚米级车道导航。余承东表示，高精度定位能力由华为与千寻位置联合提供，通过 HMS Core 开放给应用开发者。

余承东表示，亚米级车道导航是由 GPS 和千寻位置提供的地面导航联合实现，目前已经在深圳上线，未来将向其他城市推广。另外，百度地图和其他地图软件未来也将会支持华为亚米级车道导航技术。

同时华为宣布，2021年华为Hicar将搭载500万台汽车，并且与150+款车型进行合作。

而没有预装Hicar,华为也推出了车载智慧屏，瞄准汽车后装市场，让每一台车都可以享受科技的升级。

华为宣称HI即代表技术创新，也代表商业模式的创新。

HI采用联合开发新模式，华为发挥技术优势、车企发挥整车优势，共同设计开发精品车型。

从2014年成立“车联网实验室”，致力于汽车互联化、智能化、电动化和共享化的技术创新，延伸华为“端、管、云”的ICT能力，面向智能网联电动汽车的应用场景储备技术。2019年5月华为正式成立智能汽车解决方案BU，进一步明确了自身的定位和业务边界：华为不造车，聚焦ICT技术，提供智能网联汽车增量部件，帮助车企造好车；再到如今“Hi”品牌发布。

可以说在中国汽车智能化的道路上，华为已经完全的成为一个参与者，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、云服务等领域为车企提供智能网联汽车的增量部件。

这是一个中国科技企业跨界参与汽车零部件竞争的一个代表，也预示着在全新的赛道越来越多的科技企业可以参与并且与传统零部件企业展开竞争，他们速度更快，嗅觉更加敏锐，这些企业的慢慢崛起，也让中国品牌自身有了更加完整的供应链保障，对于整个行业的发展来讲，中国汽车的质量和竞争力将会得到进一步的提升。

目前，手机业务可以说与国外品牌已经可以平分秋色，最大的原因就是产业供应链的完整和多家企业的协同努力，中国汽车正在走着相同的道路。