自从新能源出现，关于禁售燃油车的消息就从未停止过，但最近的综合多方信息，似乎不再强调禁售燃油车，而是强调为“全面电驱动计划。”这在不久前中国汽车工程学会年会上发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》上有明确的宣示（详见《全面解读新版汽车技术路线图与它面临的六个疑问》）。

这样的技术路线图似乎在世界各大汽车品牌中也似乎形成了共识，而它们对全面电驱化已经给出了自己的时间表。

10月19日，沃尔沃宣布将在2025年停售燃油车型，在2025年之后出售的车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半。

而就在本月，11月5日，日产也宣称计划在2025年后停售旗下燃油车型，并将研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。据悉，日产原计划于2023年将旗下50%在售车型电动化，并将在2025年时在国内推出至少5款纯电动车型。

“全面电驱动计划”这样的措辞，很显然相较于一刀切式的禁售燃油车，显得更加平滑，即肯定了电气化的方向，又让混动车型的重要性也再一次提升。

11月8日，在中国政府发布的《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035）中写道：到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。

目前距离2025年还有5年时间，而在这期间，我国新能源汽车销量占比需要从5%左右上升到20%左右。

工业和信息化部副部长辛国斌在国务院政策例行吹风会上表示，如果按照今年新能源汽车市场渗透率达到5%来测算，未来5年新能源汽车要实现销量占比20%的目标，每年的年复合增长率必须达到30%以上，难度是很大的。他认为，要推动实现20%的目标，需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给和需求两侧推进。

辛国斌说，综合考虑，最终把目标定在了20%，但是按现在的产业发展状态来看，也是需要共同努力才能完成的。

如果按照2019年中国总销量2500万辆计算，如果销量保持不变，在5年后新能源的占比将会达到500万辆，而这里的新能源指纯电和插电混动以及氢燃料电池，当然随着汽车销量的继续增长，这一数字有极大的可能还会增加。

10月27日，2020中国汽车工程学会年会举办期间，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏正式对外发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》版本。

李骏说："路线图2.0将有力支撑我国面向2035新能源汽车规划研究及十四五科技规划的研究工作。"

李骏还表示"预计到2035年，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。"也就是节能汽车和新能源汽车将各占50%。

如今2.0路线图正式发布之后，却增加了一条"到2035年，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力"。

对此，外界媒体误读为纯燃油车将在2035年禁售，不过路线图2.0中并未针对燃油车禁售给出具体详细的计划或者时间表。

智驾君在对话起草这一路线图的专家组成员时得到的回答是，就中国整体市场而言不会禁售燃油车，但部分城市存在这样的可能，但纯燃油车被淘汰已是业内共识，轻混尤其是48V轻混必将成为未来主销燃油车升级的主要方向，并成为市场标配。

汽车产业按照目前的最新规划，如果遵循技术路线2.0的描述，未来的汽车要么是新能源（包括纯电动和插混以及氢燃料），要么是节能汽车（包括增程式混和轻混），燃油车将全面轻混化。

结合沃尔沃和日产的计划，纯燃油车的市场寿命似乎将终结于2025年，至今仅剩五年时间？

这会是整个行业的时间表吗？

相对于之前的激进，中国为何软化了“禁售燃油车”？

目前在国际社会上，一直流传着多个国家禁售燃油车的时间表。这其是鱼龙混杂，一些政党甚至一些协会的研究报告或动议被错误的传导到国内，并传讹为真实的时间表。

例如挪威和荷兰宣布在2025年禁售燃油车，德国和印度则是2030年禁售燃油车，而法国则定在2040年。

以上仅有挪威是真实的。而德国这样的燃油车巨头怎么可能会在2030年禁售燃油国一。

*广为误传的各国禁售燃油时间表

不过在计划层面，确有此意的当属英国。2018年前后英国政府宣布，从2040年起，不得在境内销售新生产的内燃机汽车的计划，二氧化碳排放量低于75g/km的超低排放车辆（包括混合动力和插电式混合动力）仍允许销售。

但在今年2月4日，据路透社报道，英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）宣布，英国计划在2035年前禁止销售新生产的汽油和柴油汽车，并且包括混动车型和插电式混动车型。他还宣布，英国年内将制定2050年“净零排放”目标。

根据当前的英国制定的计划，2035年计划实施后仅有纯电动汽车和氢燃料汽车才能上市销售。

需要指出的是这依然是计划，并未成为政府决策。

不过，虽然中欧美都对禁售燃油车争论激烈，但背后是世界主要国家达成的《巴黎协定》对各国的碳排放的硬性要求。

而中国承载的压力是在2060年达到碳中和。

这方面，海南省率先迈出了燃油车禁售的第一步，推出了2030年全面禁售燃油车的法规。

值得注意的是，自主品牌车企中，长安汽车和北汽也曾在禁燃令喧嚣之时推出了自己的"禁燃时间表"。

长安曾在2017年宣布将在2025年后禁售燃油车，而北汽也在2017年宣布在2020年后禁售燃油车。

然而很显然，北汽的承诺失败了，在北汽新能源的销量大不如前的2020年，北汽依然推出了多款燃油车。

今天来看，有笑话的意思。

不过禁燃不可行，这五年来新能源汽车市场的兴起和此起彼伏的电动车起火事件正让轻混成为过渡期不可愈越的技术选择。

另一方面理想ONE的热卖，和新能源销量与政策的相关性，也让目前新能源产品替代燃油车存在不小的分歧。

仅从10月交付量来看，理想ONE单月卖出3692辆，成为新能源SUV中的销量第一，而理想的客户群体大多数为限牌城市却需要没有里程焦虑的用户。

而在上个月上海对于外地车辆进行限行之后，上海的新能源市场尤为火爆，根据预测受车牌新规影响，预计上海新能源车销量同比增68%。

由此可见，目前的新能源仍没有迈出政策导向，由于成本和实际表现，距离和燃油车平起平坐的地位，仍有一段差距。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚此前曾表示，我国新能源汽车产业已经在政府政策激励为导向的培育期逐步走出来了，接下来要进入快速发展期，而快速发展对产业链带来的影响是巨大的，所以新能源汽车产业链要做好部署。

辛国斌在上述国务院政策例行吹风会上表示，要推动实现20%这个目标，需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给和需求两侧推进。其中在供给侧方面，需要围绕降低成本、提高安全等关键因素持续加强技术攻关，开发先进适用放心的产品，加快形成更大的市场竞争优势。

在需求侧也需要强化政策引导，出台一些鼓励新能源汽车使用环节的优惠政策，优化分类交通管理措施，鼓励换电等商业模式创新，同时包括加快公共领域车辆电动化引领，加大新能源汽车下乡的推广力度等等，来不断提升用户的体验。

因此，综合来看，20%的新能源销售目标虽然相较于之前有所下降，但是结合实际情况不算低，并且仍然需要各方面从业者的共同努力，从燃油车缓慢过度成新能源车成为更好的选择。

轻混即将成为标配

在目前，虽然说新能源车型未来5年的目标已经确定，但在可见的10年内，燃油车依然将会是主流，为了让燃油车成为节能汽车，目前48V轻混几乎成了各家的标配产品。

和丰田、本田的混动不太一样，48V轻混技术只是最近几年才开始冒头，但是在各国对机动车燃油经济性要求不断加码的压力下，这项技术由于其对现有车型设计改动小成本低，效果也不错，短短几年就有了不错的进展。

大部分搭载48V轻度混动系统的车辆，车上通常会多一个蓄电池和一个小电机。因此，像增强型能力回收以及通过电机来辅助发动机启动等功能就都能实现了。

因此通过更低的成本，轻混系统让发动机在起步时负载更小，可以在拥堵时，让发动机更长时间的启停，性价比很高。

目前无论是豪华品牌奔驰、奥迪、路虎，还是国产品牌如吉利、长城等，各大品牌都有很多车型搭载48V轻混系统。

而这样的轻混系统除了更加环保之外，对于启动时的震动，发动机的抖动，都有一定的抑制作用。

当然更重要的是成本，对于售价的影响几乎可以忽略不计。

48V轻混技术发展的整体趋势已经比较清晰，高端豪华品牌开始慢慢普及，由上及下只是时间问题，节能减排是大方向，48V轻混时代即将来临，相信未来几年轻混车型的队伍大概率会以指数级速度扩增。

因此综合来看，内燃机不会消失，只是内燃机单独存在的时代即将过去，从政策上来看新能源发展的方向没有改变，但是新能源的产品仍然需要持续的扶持和发展，并且在今后很长的时间里，混动技术包括插电、油电式、增程式、轻混将成为各家角逐市场的主要技术路线。

中国的纯电动化路线图一度是世界是最激进的产业路线图，自特斯拉2014年入华以来，资本市场推动的新造车运动激活了中国的纯电动汽车产业，六年来，故事与传奇与闹剧，是非成败让电动车正为广大消费者接受，但它的问题也让决策者降低了大跃进式的产业路线政策，正变得理性务实。

这一过程中，内燃机与电机共处的时间正悄悄到来，并将有着强大的生命力。