1月13日，中汽协发布去年12月数据以及2020全年数据，2020年，汽车产销2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%，与上年相比，分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点，销量继续蝉联全球第一。

考虑到年初的疫情影响，这一数据比很多人预估的都要更好，中汽协也表示这展现了我国汽车行业的强大韧性，并且表示中国车市已触底，预计2021年汽车销量增长4%。

从细分市场来看，商用车市场今年率先加速，全年销量呈现大幅增长，乘用车市场全年销量仍呈现下降，但降幅收窄至6%，并且从9月开始，乘用车单月销量增长贡献度已超过商用车，反映出消费需求正在恢复。新能源汽车自7月开始月度销量同比持续呈现大幅增长，全年市场销量好于预期。

2020年，乘用车产销1999.4万辆和2017.8万辆，同比下降6.5%和6.0%，降幅比上年收窄2.7个百分点和3.6个百分点。在乘用车主要品种中，与上年相比，运动型多用途乘用车（SUV）产销结束下降，呈小幅增长，其他三大类乘用车品种产销均呈下降，其中多功能乘用车（MPV）降幅最为明显。

2020年，新能源汽车产销136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。在新能源汽车主要品种中，与上年相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈增长，表现均明显好于上年。

中汽协方面表示，通过多年来对新能源汽车整个产业链的培育，各个环节逐步成熟，丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，使用环境也在逐步优化和改进，在这些措施之下，新能源汽车越来越受到消费 者的认可。

新能源汽车从7月份开始呈现增长态势，增幅逐渐扩大，且每个月产销均刷新了当月历史记录，12月更是创下历史新高。

中汽协总工程师许海东表示，中汽协方面预计，2021年新能源汽车销量180万辆，同比增长40%。此外，中汽协方面还预计2021年乘用车销量2170万辆，同比增长7.5%左右，商用车销量460万辆，同比降幅10%左右。

2020年，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售2264.4万辆，占汽车销售总量的89.5%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年相比，长安销量呈较快增长，一汽、长城和华晨增速略低，其他企业呈一定下降。

而根据中汽协的数据，国产品牌市场份额进一步下降，豪华品牌持续增长。

虽然没有具体数据，但豪华市场3强BBA已经高调亮出成绩单，BBA在华销量同创历史新高。

宝马集团公布了2020年在中国市场的总销量：共交付777,379辆BMW和MINI汽车，同比增长7.4%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售记录。

此前一天奔驰公布的2020年全球销量为216.4187万辆，其中中国市场贡献了77.4万辆，同比增幅达到了11.7%，也创下了进入中国市场之最。目前，奔驰最大市场是中国、德国和美国，其次是英国和韩国。

而此前一汽-大众公布的其公司旗下奥迪品牌2020年共销售72.6288万辆新车，同比增长5.4%，虽然也刷新年度销量纪录，但已无力争夺中国豪华品牌销冠。

两相对照，中国市场的马太效应在2020年更为放大，在燃油车市场，强势品牌优势主继续扩大。这也导致一些弱势品牌在2020年经营陷入困境。

而在新能源市场，无论国产品牌还是国外品牌均处于同一起跑线，相比而言，国产品牌甚至更有优势。

可以说中国的2020汽车市场是一个魔幻的一年，人们的消费情绪也从悲观、观望逐渐到爆发，最终交出了一份还不错的销量单。

这是最差的一年吗？至少中汽协的预计是这样的。