不触电，毋宁死正成为汽车行业的共识。这背后倒未必是特斯拉的示范效应，而是因为欧洲为自己的设立的碳中和时间表。

未来，你可能要开着一台纯电的路虎车，在戈壁中前行。那个燃油车的时代在各大汽车厂商的未来规划中被统统抛之脑后。

本周二，捷豹路虎首席执行官博洛雷表示，未来十年之内，捷豹路虎所有车型都将搭载电动化技术，捷豹计划升级为一个全面电动化的汽车品牌，而路虎也将到2030年实现60%的产品零尾气排放，也就是60%的车型都将是纯电动汽车。    

目前，捷豹只销售一款纯电动汽车，即跨界车I-Pace，但根据公司层面的规划，未来该品牌的电气化转型将更激进。路虎则将在未来五年内推出六款全新的纯电动车型，首款车型将于2024年推出。 全新的战略被捷豹路虎命名为“Reimagine”（重塑未来）新商业计划，博洛雷表示，此举本质是化简为繁，目的是让捷豹和路虎在新时代拥有截然不同的品牌个性。此外，捷豹路虎还将淘汰柴油发动机提上了战略议程。

据悉，捷豹的新车型将建立在一个新的、专门的纯电动平台上，该汽车制造商位于英格兰中部的索利赫尔工厂将成为全新平台的“大本营”。

为了进一步让这两个品牌成功转型，捷豹将不再生产SUV车型，而路虎将继续专注于SUV。此外，原本计划将捷豹XJ作为一款纯电动轿车推向市场，并希望能与特斯拉Model S竞争，但根据最新规划，它不会成为该品牌新阵容的一部分，尽管车名可能会被保留。 新一轮的电气化战略以捷豹为“先行部队”，路虎将追随捷豹的脚步，逐步进军纯电动汽车领域。预计到2039年，捷豹路虎的内燃机汽车产量将“几乎为零”。

捷豹路虎还表示，每年将在电气化技术和智能网联上投入的资金约高达25亿英镑，而作为长期投资计划的一部分，他们将在明年推出使用氢燃料电池的测试车辆在英国公路上行驶。

虽然按照目前的电动车性能，很难想象路虎作为一款豪华越野品牌是如何解决在极端环境下的车辆性能问题，但不可否认的是，电动车的进步速度远高于燃油车。 截至到2021年初，已经有多款电动车续航突破700km，并且从发布会的情况来看，1000km续航的电动车也会在1年内发布，相较于3年前大部分电动车300-400km的续航可谓是进步巨大。 而除了捷豹路虎之外，其他豪华品牌也纷纷加快了电气化的脚步。 奔驰最走量的车型之一C级即将迎来电气化换代。

在即将到来的2月23日中央欧洲时间下午2点，北京时间晚上8点。新车将会是有史以来第一代全系动力系统电气化的奔驰车型。

新车在发布阶段将会提供3款汽油与3款柴油动力总成，均是内燃机+20马力启动电机的搭配，其中汽油版动力最大的版本为C 300。

而谈到奔驰的电动化战略就不得不提到2039愿景。 这个远景包括但不限于以下几点： 至 2039 年，着力实现乘用车新车产品阵容的碳中和。 至 2030 年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上份额。 到 2022 年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。在德国，几乎所有工厂将使用 100%来自可再生资源的电力。 预计到 2025 年，梅赛德斯-奔驰全球 25%的车辆销售将来自线上。 而反映在车型上可以说是全面渗透。

接下来，梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰 G 级都将推出各自的电动化车型，原本的 EQ 电动科技品牌更不用说，自然是要扛起电动化的大旗。

自 2021 年起，4 款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的全新纯电动车型将陆续上市。具体到产品，EQS 将会在今年发布，S 级轿车在奔驰车系中属于旗舰的定位，所以作为其首款基于新型电动架构的车型，EQS 非常值得期待。

接下来，还会有 EQE、EQS SUV 和 EQE SUV 三款纯电车型陆续面世。

此外，奔驰透露，专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台已在开发中，2025 年将会基于该平台推出更多电动化车型，进一步完善电动产品阵容。

而宝马这边也正在将电动化应用于旗下的旗舰纯电车型中。   近日，有传言称，宝马7系纯电动版——宝马i7电动轿车预计将于2022年首次亮相。海外报道称该电动轿车可以提供650马力（484千瓦）的最大输出功率。

从目前公开的谍照显示， 宝马i7电动轿车正在进行大量的测试。从伪装后的轮廓来看，该车型外观将与其兄弟7系相似。

报道还指出，这家德国汽车制造商将为宝马i7配备120千瓦时的电池组，使该轿车最大续航里程达到700公里（434英里）。 报道中还提到一款功率较小的车型，预计配备80kWh电池组，最大输出功率可能为536马力（400千瓦）。然而，之前的报道指出，这款车型将配备100千瓦时的电池组。

650马力的宝马i7可能会成为最强大的7系产品，比宝马M760i搭载的6.6升V12发动机还要强，输出功率为601马力（448千瓦）。

谍照显示这款新车已经取得了重大进展，就等官方正式公布。预计该公司要到明年某个时候才会发布这款新车，因为它将作为2023款车型上市，将与奔驰EQS展开竞争。

目前除了已经停产的i3之外，宝马在国内的纯电车型仅有ix3一款，虽然相较于奔驰、奥迪同级别车型上市最晚，但仍然最先国产的纯电车型。 去年年底，宝马集团CEO奥利弗•齐普斯报告了未来发展规划，其中重点提及了电气化战略将成为下阶段宝马发展的核心重点：宝马希望到2030年前，累计售出700万辆电气化车型（含纯电动和插电混动）。

不过，宝马的电气化策略却有一些漂移不定，在去年2月，齐普斯曾公开表示，“不会仿效奔驰和奥迪采取的策略来和特斯拉竞争”。

这意味着宝马并打算打造纯电动车平台。如今，宝马却又确立将要设立一个新的部门，专注打造新的电动车平台，并在2025年后，通过全新的电动化平台进行研发生产。

这看起来似乎有些前后矛盾。 宝马在技术路线上的摇摆不定，从最早的电动量产车宝马i3上便能体现出来。尽管上市的车型不多，但宝马i3却包含了纯电动、混合动力以及在当时看来十分先进的增程式动力形式。经过6年发展，可以确定的是，宝马放弃了技术与价格都相对偏高的增程式路线，而至于此后的电动化专属平台，将要选择纯电还是PHEV，亦或是两者兼顾。 今年宝马最重要的两款电动汽车iX和i4都将露面，这将是继iX3之后，真正证明自己的电动汽车产品的立旗之作。

至于老对手奥迪速度更快，力图将电气化当作市场的一个转折点，将更加注重互联水平，以及服务水平。 2月10日凌晨，奥迪e-tron GT迎来全球首秀。作为奥迪品牌的首款纯电豪华GT车型。

在奥迪品牌的发展史上推出了很多经典车型，比如奥迪TT、奥迪R8、奥迪A8等车型，而e-tron GT则是奥迪在电气化领域的旗舰车型，它将成为奥迪未来电气化车型的标杆。

今年，奥迪将在中国推出6款新能源汽车。其中奥迪e-tron将在这个过程中发挥关键作用。奥迪宣称奥迪e-tron不仅仅是一款产品，还将围绕奥迪e-tron为消费者打造一个完整的生态系统。对于客户来说，这个生态系统将实现车内、环境和家庭之间的无缝衔接。

另外，奥迪e-tron将实现完全的智能互联，国产版奥迪e-tron将于今年上市，与此同时，还将推出一个新的应用程序——即ONE App，它涵盖了丰富的功能，客户只需要使用一个账号和简单的登录程序就能使用，并且还会将微信整合进奥迪connect中。

对于在中国的未来，奥迪同样有着非常清晰的发展战略，即聚焦在可持续化、电气化、数字化三大领域，今后的20到30年里，电动车领域会给奥迪带来很大的机会，会促使奥迪未来的增长。而到2025年，奥迪对电动车的领域计划投入150亿欧元。 可以说无论是捷豹路虎，还是奔驰宝马奥迪，在2021年仍然会加大对于电气化的投入，而无论是路虎作为越野车推出纯电产品，又或是未来BBA三家旗舰产品e-tron GT、i7、iX、EQS的同台竞技，都让新能源市场中有了更多豪华品牌的声音，这也是豪华品牌高端电气化一个发力的开始。 与豪华品处理发力电动车型相比，福特、起亚汽车也在2021新年之初发布了自己的碳中和目标。

福特汽车公司本周三表示，到2030年其在欧洲的汽车将全部为电动汽车。为了达成这一目标，福特将在未来30个月内投资10亿美元，将其在德国科隆的汽车装配厂改建为欧洲的第一家电动汽车工厂。 首款欧洲制造的全电动乘用车将从2023年开始在该工厂生产，福特目前还在考虑在那里建造第二款车型。需要注意的是，福特还与大众建立了战略联盟，福特将使用其大众的MEB电动汽车平台来制造一些模型。福特欧洲业务负责人斯图尔特·罗利（Stuart Rowley）表示，科隆工厂推出的模型将第一个使用大众MEB平台。

今年2月9日，起亚汽车宣布了更新版中长期战略“Plan S”，起亚表示将通过业务重组与创新性拓展，实现向电动化的全面转型，并重构整个移动出行生态。起亚最新中长期战略“Plan S” 明确三大核心业务方向：推动向电动化转型；加强个性化定制车型（PBV）业务；拓展未来移动出行服务。

▲起亚总裁及首席执行官宋虎聲在2021年CEO投资者日活动上发布起亚更新版中长期战略“Plan S”

起亚计划在2030年发展成为全球领先的电动汽车品牌，实现纯电动汽车、混合动力汽车、插电混合动力汽车等环保车型年销量160万辆的目标，占起亚汽车总销量的40%。若目标达成，2030年起亚全球纯电动汽车的销量将达到88万辆，成为全球电动汽车一流品牌。

为了加快推进向电动化转型，起亚将电动汽车产品推出计划提前1年。

今年下半年，起亚将推出首款专用电动车型，并以此为开端，全面拓展电动专用车型阵容。截至2026年，起亚计划将电动车型扩充至11款。其中，7款专用电动车型基于现代汽车集团全新电动汽车专用平台E-GMP打造，4款是基于传统燃油车平台的电动化衍生车型。

起亚将在2026年提前完成拥有11款车型的完整电动化产品布局,基于E-GMP平台打造的专用电动车型，将凭借超长的续航里程、卓越的驾驶性能、宽敞舒适的内部空间与便捷先进的创新科技树立电动车领域的全新标杆。与此同时，这些车型将通过扩展应用AVNT智能互联系统、OTA（Over-the-Air，远程升级）功能和FoD（Feature on Demand，按需功能）服务成为智能移动出行工具。

起亚首款专用电动车型CV（车型代号）将于今年正式推出，并将搭载HDA2 (Highway Driving Assist Level 2，2级高速公路驾驶辅助)技术。从2023年开始，起亚电动车型将配备L3级别自动驾驶技术的HDP（Highway Driving Pilot，高速公路驾驶领航）功能。

2021年将是我们见证历史的一年，再没有敢于忽略电动汽车的品牌，而这一年也将是大量高端电动汽车扎堆上市的一年，从这个角度而言，电动汽车粗制滥造的年代已经彻底过去了。

这对于消费者自然是福音，当更多重量级玩家的加入，电动汽车的全方面体验也注定将迎来全方位的提升。