虽然目前的新能源技术路线还有所争论，但新能源的趋势已经不可阻挡，而现代·起亚作为一家全球化的公司，已经做好了两手准备。

据了解，2020年，现代·起亚汽车插电式混合动力车型、纯电动汽车、氢燃料电池车的总销量为198,487辆，新能源汽车销量排名跃升全球第4名，同比增长59.9%，全球市场占有率达到6.7%，对于现代·起亚来说可谓是成果满满的一年，同时也证明了现代·起亚在全球新能源市场中收到认可的程度。

而为了积极响应中国环保政策，大力拓展在华电动化车型产品阵容，在中国目前这个最大的单一市场，截至2025年现代与起亚在中国销售的燃油车型将从当前的21款优化至14款，到2030年，现代和起亚在华新能源产品矩阵将达到21款，涵盖混合动力汽车和氢燃料电池车。

而在本土化层面，现代·起亚与中国的合资伙伴北京现代与东风悦达起亚也正在打造更加明显的差异化、清晰的品牌形象，推动两大合资品牌焕新。

专属电动平台与品牌正在打开局面

在今年2月23日，现代汽车纯电动中型CUV IONIQ（艾尼氪） 5亮相。这是现代电动汽车专属品牌IONIQ旗下首款量产车型，也是基于现代汽车集团全新电动汽车专用平台E－GMP打造的第一款车。

很显然，这是现代集团在电动化发力的一个开始。

时间回到2020年8月，现代汽车集团宣布，到2025年，集团电动汽车销量要达100万辆，跃升为名副其实的全球电动汽车领军企业。

去年12月，现代汽车集团也正式发布了2025战略，在全新“2025战略”指导下，现代汽车将重点发展电动汽车（EV）、城市空中出行（UAM）、自动驾驶技术和氢燃料电池系统等四大领域业务，以此为基础向用户提供创新的出行体验，并推动全行业的生态系统全面发展。

E－GMP平台及IONIQ系列电动汽车，无疑将是现代达成这项大目标的重要手段。按计划，续航里程最长可达600公里的IONIQ 5，将从2021年上半年开始在部分地区上市，未来也将正式引入中国市场。

E－GMP（Electric－Global Modular Platform）全称电动化全球模块型平台，借助该平台，IONIQ 5不同于其他中型CUV车型，拥有全平地板，可将电池组布置在地板之下，为内饰创新设计和乘员腿部活动留出充足空间。

为缩短充电时间，E-GMP平台搭载了400V/800V宽电压超高速充电系统，无需任何其他外部设备，可同时适用于800V超高速充电桩以及其它各类充电基础设施。E-GMP平台在设计中标配了800V高电压充电系统。采用350kW超高速充电设施，车辆在14分钟内可充电80%，完全充满可行驶600km（NEDC标准工况）。此外，即便只充电5分钟，也可行驶100km。

有了专属平台之后，智能化的表现和电气化的优势能得到进一步的展现，对于现代汽车集团的电动化转型，IONIQ 5具有巨大意义，是现代专属电动平台和专属电动品牌的集合体。

与此同时，基于同平台优势，起亚也推出了全新品牌EV6。

起亚将以专属电动车型EV6为起点，全面拓展专属电动车型阵容。截至2026年，起亚计划将电动车型扩充至11款。

目前这款车已经在上海车展完成亮相，EV6在造型上力求做到前卫、科幻，打出了差异化的第一步。

起亚计划在2030年发展成为全球领先的电动汽车品牌，实现纯电动汽车、混合动力汽车、插电混合动力汽车等环保车型年销量160万辆的目标，占起亚汽车总销量的40%。若目标达成，2030年起亚全球纯电动汽车的销量将达到88万辆，一举成为全球电动汽车一流品牌。

因此，无论是现代还是起亚，有了电动化平台的加入，与全新电动化品牌的成立，从今年开始，现代·起亚电动汽车将在中国电动市场持续发力。

全球领先的氢能源技术正在导入中国

虽然目前氢能源被认为是未来最好的替代能源，但受制于高成本的氢燃料制造技术仍属于小范围推广阶段，而现代汽车集团已经具备了完整的氢能源技术产业链。

在目前，现代汽车集团的氢能事业已经在韩国、欧洲取得成功，全球首款量产氢燃料电池车源自现代汽车，现代氢燃料电池乘用车在2020年包揽全球75%市场份额，在氢燃料电池车的量产、推广历史中，现代汽车属于拥有支配地位的车企。

值得注意的是，今年3月，现代在中国建立首个海外氢燃料电池工厂，“HTWO广州”坐落于广东省广州开发区，占地20.7万平方米，预计2022年下半年正式竣工。届时将建成为包含氢燃料电池堆工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地。“HTWO广州”由现代汽车集团100%持股，预计到2030年总投资将达到85亿元人民币。

“HTWO广州”中“HTWO”源自现代汽车氢燃料电池系统专属品牌—HTWO，意指氢的分子式“H2”，同时也代表着氢燃料电池业务的两大基本出发点——“氢能Hydrogen”和“人类Humanity”。“HTWO广州”不仅是现代汽车集团在海外设立的第一个氢燃料电池系统生产和销售基地，也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂，足以见得现代对于中国新能源的重视，以及为碳达峰做出的贡献。

在全新的工厂里规划年产6,500套氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。

在氢燃料电池乘用车领域，2018年，现代汽车正式推出全新一代氢燃料电池车NEXO，它采用空气箔片轴承式空气压缩机等尖端科技，可使系统效率提升至60%，被市场誉为“终极环保车”。

NEXO搭载现代汽车全球领先的氢燃料电池系统，仅需5分钟即可充满氢气，在充满氢气的情况下，NEXO的续航里程超800km（NEDC标准工况）。

而在氢燃料电池商用车领域，现代汽车集团同样领跑行业。2020年7月起，现代汽车面向瑞士市场陆续交付了50辆全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell。到2025年，现代汽车将按计划分阶段交付1,600辆XCIENT氢燃料电池重卡。

根据报道，现代汽车计划在2030年前将提升燃料电池系统的年产能至70万套，并将其中的50万套应用于氢燃料电池车中，大幅提高其氢燃料电池技术在全球范围内的影响力，作为氢能源的领军者，现代汽车集团为推广氢能源贡献了自身的力量。

合资公司正在精品化、高端化

2021年4月15日，现代·起亚“再飞跃 更中国”战略发布会成功举办。

面对即将到来的移动出行时代，现代·起亚针对中国这个全球最大的汽车市场，提出了推动未来发展的四大核心战略：第一，进一步加强本土化研发，推出为中国消费者打造的专属高品质产品和服务；第二，为了迎接电动化时代的到来，向中国市场导入备受全球市场认可的专属电动汽车产品；第三，充分利用集团全球领先的氢燃料电池技术，助力中国向氢能社会转型；第四，推动合资品牌转型升级，成为备受中国消费者青睐的品牌。

因此，对于当下的合资企业来讲，除了新能源就是加强本土化研发和转型。

其实本土化这一战略并不是刚刚起步，早在2013，现代·起亚就在山东烟台建立了集团在海外最大的研发中心，并利用当地资源为中国消费者开发适合它们的产品。但是，仅仅有这一个研发中心并不足以应对汽车行业的全新挑战。于是，现代·起亚计划今年下半年在上海建立集团首个海外先行数字研发中心。

即将落成的上海先行数字研发中心将着重聚焦汽车行业的“新四化”——电动化，网联化，智能化，共享化。并致力于带给中国消费者全新的出行体验，从而加速现代·起亚在中国，甚至在全球范围内的数字化转型。

现代·起亚在中国的两大合资品牌——北京现代和东风悦达起亚也将针对中国消费者的实际需求，从生产到销售和市场营销开展全面的创新。

至于转型智驾君认为，更多的是打造高质量的差异化产品。

要做差异化首先得去掉近似的产品和复杂的产品线，到2025年，现代与起亚在中国销售的燃油车型将从当前的21款优化至14款，基于此，现代·起亚将在中国市场打造清晰化、差异化的品牌形象和精品化、高端化的产品矩阵。

2021上海车展上，所有的起亚车型均搭载全新品牌LOGO，并且，东风悦达起亚还将基于全新标准全面升级经销商网络，并在国内主要城市布局高端直营体验中心、特色城市体验店等，为中国消费者带来全新的服务体验。

在产品层面，随着中国消费者的消费理念逐渐改变，现代·起亚将进一步优化产品布局，并引入更多中大型高端产品和MPV产品、HEV混动产品车型，丰富旗下产品阵容，为消费者带来更多的选择。

可以说在这个新能源大幅增长，汽车市场变成存量化的时代，现代汽车集团在传统领域更加注重细分品类，并且在逐步发展子品牌中差异化和高端化的产品，而在新能源领域，现代集团也选择了把鸡蛋放在两个篮子里，氢能源和电动化齐头并进。

在全球不景气的2020年，现代起亚共销售652万辆，排名第四，而且也是全球销量前十大的车企销量下滑最少的车企。

同样在新能源领域，现代汽车集团通过自身努力也得到了排名第4的好成绩。

因此不偏科全面发展成为了现代汽车集团目前的标签，也是一家大企业应该有的标签与责任。