创新应用路线图当中也有提到不同的车辆，也是对应着可能的不同服务，但是存在一些无缝化连接，东风悦享一直是在SharingVAN1.0、2.0和3.0等等前瞻方面进行探索，包括无缝化的服务和思考，下面就有请东风悦享CEO李凯进行介绍“无缝化移动服务的思考与实践”。

李凯：非常感谢学会和联盟提供这次机会和大家分享东风在无缝化移动服务方面所做的工作，刚才倪老师介绍了具体的研究、应用和探索，这些和我们所做的工作有很多非常契合的地方，同时也指明了未来功能型无人车如何从技术和未来应用的角度探索，需要敢想敢干、把事干成。东风也是秉承着这个理念往下推进功能型无人车的应用，这里和大家报告一下东风在功能型无人车所做的工作、思考以及下一步的想法，希望和大家共同探索功能型无人车如何通过具体应用给大家带来生活上的便利，让生活品质更高，主要分为三个方面：无人车和5G通讯如何双驱动发展、东风以SharingVAN进行融合，基于这个平台重构整个创新应用的场景，以及如何结合在一起打造无缝化移动服务。

东风认为5G+智能汽车是双管齐下的发展模式，未来共享出行、多模式交通、电动汽车以及自动驾驶出行是未来的发展方向，而且是相互融合、相互渗透、相互影响，将会重构整个智慧城市发展应用和场景，带来整个汽车产业的变革。整个发展过程当中可以看到，5G是一个数字通道，解决的是信息流的问题，实体世界当中，实物的深化是如何实现智能运行的呢？需要一个高度智能化的多功能车。我们也非常认同汽车原来是一个运载工具，所谓的智能化和功能应用逐步叠加在一起，朝着功能型无人车的方向发展，更多的是执行一些带有功能任务的运载工具，不仅仅是现在我们的乘用车、商用车，更多的是根据不同运载任务承载的任务方向和任务用途进行针对性的应用。

东风认为实体和虚拟相结合的双管驱动将会对整个城市的运载产生新的模式，包括物理社会的变革，那么这种变革当中东风做了怎样的工作呢？我们通过试乘架构构建整个智慧多功能的无人车架构体系，应用的角度就是端管云+平台应用。端就是智慧终端，刚才说微公交、快递、售卖、警务巡逻和智能平台，管道就是路基基础设施，跟我们的后台进行关联，包括数据、远程应用和调度等等。有了这些建设和实物就会产生大量的数据，这些数据会给整个社会带来什么？根据不同的数据能够产生不同的应用，东风会开放这些数据给更多的合作伙伴，让社会和人们的生活得到更好的满足。

可以看到这里东风走了三步：2019年我们正式开始在上海车展发布相关应用，1.0就是整车级，2.0就是上下分离，也是一种重构型的无人车，底盘上面是可以具备智能驾驶的，用户是不是可以根据需要变化？比如载人载物或者功能型应用，今年我们还是在上海车展发布3.0，就是陆空一体化，可能这种理念和别人不太一样，我们更多的是强调载物，将车和无人机结合，不是把无人机打造成为一体，所以很多方面都有不一样的地方，下面我会和大家介绍这些领域是怎样发展的，如何从集成式向分布式、单一功能向多元功能、地面向低空发展，重构整个无缝化移动服务的生态。

这些是我们在2019年推出的SharingVAN，已经在十多个地方投入运营，同时演变成为快递、售卖、观光等等系列，这个车型是六联座，可以看到包括在北京房山、雄安、上海、云南、西安、武汉等等，可以说在现在区域当中已经开展一些应用。

随着未来的发展，因为我们是一个企业，更多的是跟市场结合，要在应用当中探索客户的需求，客户提出除了六联座之外要有更好的驾驶空间、更好的使用空间，是不是能够有更大的空间？空间当中是不是更加能够配置额一些休闲类的，比如餐饮服务，咖啡、茶点等等，让大家在其中有更好的体验，全景智慧座舱当中能不能实现4D影院的感觉？我们也在积极进行探索，上海车展就恢复了这样的场景，能够让大家更好地看待如何跟未来的生活结合。原来可能是坐在后座上面，丰田的e-Pilot就有很多应用，是不是能够更好地结合这样的应用？今年8-9月份我们就会在一些地区投放应用，推动当地的微型公共交通的运营。

我们应该如何重构？可以看到2019年我们就在启动可以实现底盘的自动驾驶，基于轮毂电机、四轮驱动和5G驾驶相结合，可以实现横着走、斜着走、原地转向功能，朝着未来的重构方向构建功能性无人车。

刚才介绍的是2.0，3.0做得怎么样？做出来的是概念还是能够用的？东风作为国有企业，我们更多的是要敢想敢干，而且要干成，这个东西必须是可用的，所以我们选择了功能型无人车和大型无人机相结合的技术路线，也是以载物为主快速商业化，这是我们正在调试的过程当中，可以看到通过大型无人机载重200公斤，目前这种形态下能够快速实现商业价值并且应用，解决在交通不便利的山区有河流湖泊的地方提供更好的交通多元化。

除了刚才介绍的1.0和2.0，东风还有清洁环卫、警务巡逻等等一系列车辆，我们储备了很多这样的产品为整个城市无人车功能应用提供整体解决方案。我们在青岛、北京、上海、雄安等等地区都已经开展大规模示范运营，运营效果还是非常不错的，目前来看我们正在探索由单车运营逐步向群体运营，由单体智能向群体智能的发展，以及如何产生正确的判断。

我们如何将多功能无人车进行结合实现无缝移动服务？通过点线面构建无缝化的移动服务，通过产品突破、生态圈建立打造一个万物互联的未来无缝化移动服务的生态体系。点就是智慧城市，有了点以后，多功能车要在一个新的交通体系当中构建，刚才大家讲到很多车的问题，昨天的主旨论坛上包括李克强老师都提到车路之间、车城之间的融合，产车路城的相互融合是促进未来的发展，路肯定是很关键的，针对这一块的路是怎样的呢？我们也有这样一个方案在和很多地方开展应用，最后通过方案能够解决怎样的多功能无人车无缝化移动的商业场景？

目前东风正在点方面探索Sharing City无缝化城市，也就是汽车朝着机器人的融合和发展，构建这样一个智慧化的城镇。可以发现现在的汽车交通体系逐步朝着多方位的智慧化和形态多样化的特征发展，产生不同的应用。我们也在积极探索无人车是不是一定要和道路放在一起？汽车最开始的时候是和马车在一条路上的，随着产业的发展，是不是汽车以后就会形成自己的独立道路权？功能型无人车在未来的发展当中，为了提高运载效率和应用服务体验，是不是也会逐渐发展成一个独立的交通体系？

随着交通工具的变化，道路环境也随之变化，可能会适应交通工具的运输，逐渐体现出未来的自身特点。目前我们的交通工具在传统汽车领域占地面积非常额大，运输效率受到平面的影响，未来的功能型无人车形成以后会把大量的道路资源释放出来，更加环保和清洁，交通效率也会更高，由现在的公共交通人等车变成了车等人，大家的出行更便利。晚上的交通浪费比如地铁深夜之后的运营，如果我们有功能型无人车打造交通体系的话是不是可以让效果更大化，达到按需服务？

我们现在的这种无人车是不是可以直接驶入社区、商超和楼宇里面，让大家行车更加方便，不用为了公共交通体系走到地铁和公交车站，直接可以配送到自己的家和社区，让大家的出行更加便利？可以看出除了交通体系之外，更多的就是可以进行人员管理，把氢能换电技术和中央能源集中管理，提高能源的利用效率。

可以看到未来的发展当中，功能型无人车最后会从2C端向2B端转移，就是由拥有向提供服务发展，整个多功能无人车未来的发展线路和应用当中最后会给我们整个社会和商业形态带来怎样的变革呢？我们认为，未来的汽车发展过程当中功能型无人车将会为汽车未来产业发展做出重要贡献，我们也非常期望和大家共建生态，推进功能型无人车场景应用。