在刚刚结束的2021世界人工智能大会，一家新创科技公司首次露面，它就是的卢。

的卢是古代名驹，作为公司它成立于 2018 年，关注智慧出行，其公司介绍称，核心团队全部来自华为，均有十多年华为工作经验。的卢技术及其合作伙伴已形成完整生态体系，并在硬核科技与创新、关键技术预研等实现了多项“黑科技”技术。

在世界人工智能大会上，的卢公司创始人、CEO张英在“智慧出行”论坛上谈到了人类未来的出行特点。

张英在演讲中指出，人类已经进入一个“C.A.N时代”：首先是算力足够便宜(Computing)；其次是AI在部分领域已经完全超越人类(AI)；以及网络已经无处不在(Network)。

在这样的背景之下，的卢技术的目标是在未来两到三年，推出让用户信任和热爱的汽车机器人，一款用户喜欢的“大玩具”。

在全新的C.A.N时代的智慧汽车，并不是对传统汽车的简单升级和改良，而是需要全新的革命架构。

成立3年时间以来，的卢技术围绕智慧汽车OS、传感器平台等核心技术，做了大量的技术研发，积累了数百项核心技术专利。

张英认为：“我们认为智慧汽车的实现不能靠打补丁，要从架构、关键部件，以及组织、产业层面解决这个问题。”

张英认为汽车机器人本质上是移动的数据中心，而不只是一台超级计算机。因此，要求整个架构是分布式、低延时、低功耗的计算架构。因为汽车机器人需要海量计算，单硬件无论多少算力都会被软件吞食。而数据中心的分布式架构支持动态扩展算力、存储和带宽等。

“如果一直围绕着硬件的问题，那这个问题无解的可能性非常大，如果变成一个软件的问题，整个行业才可能会有明确的目标和方向。”张英表示。

高阶自动驾驶是否能，以及何时能真正实现，已成当前行业热点话题。

对此，张英坦言自己是“乐观派中的悲观派”。乐观是指张英认为，高阶自动驾驶不会“等你老了才会来”；悲观是指，目前的产业环境和绝大多数企业无法实现高阶无人驾驶的普及。

高阶自动驾驶更应该由消费者实际需要解决的场景困难来定义。自动驾驶不是一项技术，自动驾驶是一项服务。”张英表示。

张英认为，智慧设备最难的地方是，如何在智慧设备和用户心理预期之间取得平衡，这体现在例如侧方位停车、狭窄道路驾驶等具体场景中。

作为一家初创企业，的卢技术此前主要精力聚焦在核心技术创新上。目前，公司已实现AGI计算平台+仿真平台开发、精准建模完成全场景仿真实验、分布式架构实现认知智能、AI主动推理决策、全场景覆盖、无线电控转向，无线传感技术使悬架达到毫秒级全主动控制，并取得数百件相关专利。

张英强调，汽车机器人的意义，就在于能准确预测，并满足用户的需求。的卢技术的目标是在未来2到3年的时间内，推出一款让用户喜欢的“大玩具”，一台受用户信任和热爱的汽车机器人。

近期，的卢技术还将在多地开展仿真、骡车测试，并通过广泛的产业链合作，尽快推动智能汽车量产，服务广大用户。