3月25日-27日。中国电动汽车百人会论坛（2022）在北京举行。新能源汽车产销规模持续增长，消费者对电动汽车的接受度日益增强，电动汽车产业在国家能源、环保、技术创新、经济发展中的作用日益凸显。因此，本届论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题。

3月26日上午国际论坛的主题是“碳中和进程中的汽车、交通、能源转型与国际合作”。中美、中欧、中非、中国与中东及东南亚等国家在汽车电动化、智能化方面深化合作的重点领域、重点市场、合作方式和相关政策；跨国汽车公司和能源公司参与中国汽车、交通、能源转型的重大机遇与公司战略转型、中国新能源智能汽车产业布局海外市场的机遇与策略等。都是本次论坛探讨的广泛内容。

在本次论坛现场，英飞凌科技大中华区高级副总裁、汽车电子事业部负责人曹彦飞发表了演讲。

以下内容为演讲全文，简单编辑，未经本人审阅。    

曹彦飞：我的报告会包含以下几个部分：首先是关于目前市场的宏观趋势和主要的发展现状。

英飞凌作为一家全球领先的半导体科技公司，我们专注于电气化与数字化的转型，并以此构建我们所有产品的策略和战略，为各个领域提供我们系统级的解决方案。

着眼到汽车行业，汽车领域我们讲“三化”，这里列出了两个数据，一个是关于电气化的电动出行。大家可以看到，2021年全球的新能源汽车产量大概在600万左右，如果展望2030年，这个数量会成倍增加，我们引用的机构预测大概到4000万辆以上。

同时在智能化自动驾驶领域也是同样，由去年大约4000多万的数量级会未来增加到全球7000多万的产量，是巨大的增长和发展空间。

在目前全球半导体的供应仍然有很大挑战的背景之下，芯片和半导体得到大家的广泛关注。半导体的重要性现在已经被大家意识到了。我们可以看一下整体的全球半导体市场的增长的情况，汽车领域是以两位数高于行业平均的增长率在持续高速地增长。

回到中国新能源汽车市场，大家可以看到，无论是产量、还是市场的渗透率，中国市场的增长都是非常迅猛的。在过去的2021年，尽管在有非常多的各方面挑战情况之下，在各位所有行业同仁的努力之下，我们站上了300多万的产量台阶，大约是360多万。

在自动驾驶方面应该说是相似的格局，在未来比如说到2025年、甚至是2030年，我们的L1级以上的汽车产量应该说也是非常大的规模。到2030年L1级以上的大概有70%左右，L2级以上的大概有40%级以上。

我们也一直在讲，电气化、智能化、网联化背后对芯片半导体有着巨大的需求。比如说尤其在高阶自动驾驶，由于传感器、包括融合算法、执行器、雷达、毫米波摄像头等等，在这些因素的推动之下，比如说我们在L3级别以上，尤其在2025年以后，年复合增长率可以达接近60%。

接下来给大家再汇报一下英飞凌我们的半导体解决方案。

我们销售额的年复合增长率是远远高于世界范围内半导体的增长率的。一方面是我们的有机的增长，我们自身对于产品的研发和布局。另外一方面，是我们的整合，包括并购，这中间比较大的里程碑包括我们的IR、包括我们的Cypress赛普拉斯。

应该说我们公司从所谓的技术提供者、产品提供者、到系统集成者，或者是系统提供者，到目前完整的解决方案提供商。

体现之一就是，在过去的2021年，全球新能源汽车如果按600多万左右来估算的话，我们很开心地说，每两台采用主逆变器的新能源车中就有一台搭载了我们英飞凌系统级的解决方案，包括功率半导体。在这中间有硅基的、有IGBT的，在功率器件这块，也有碳化硅基的。

碳化硅的解决方案。碳化硅的优势，包括在系统效率、里程性能甚至综合成本，因为效率提升会带来电量消耗的减少或里程的增加，等等这方面的优势大家都是有共识的，应该说不止在汽车领域，包括在工业领域的未来也都有很大的增长前景。

我们认为碳化硅的渗透率还是有可能到20%甚至更高。

谈完了电气化以后再回到自动驾驶。我们的驾驶者要对自动驾驶技术有信任感，就是驾驶者愿意把控制权交给或者部分交给机器来处理。要完成这样一个过程，就需要这个系统的可靠性来支撑。这个系统中包含了各个方面，包含了感知的、决策的、执行的，包括我们的供电系统，包括我们的互联系统。

第三部分，给大家再汇报一下我们在关于节能减排方面所做的一些工作。

首先我们来看全球二氧化碳排放的一个总的结构，大家可以看到，主要来自于，包括能源工业、出行、建筑以及其他的一些方面，出行大概在20%左右的占比，这其中的道路出行又占了绝大部分，大概75%左右。从这个意上说，我们的节碳减排的目标还是任重而道远。

如果我们再看回到我们的公司自己自身目标的话，我们现在提出有两个大的接下来的目标。到2025年的时候，我们的减排目标跟2019年财年比减少70%左右，以此为基础到2030年达到碳中和。

最后，再次感谢组委会的邀请，并预祝本次大会圆满成功。谢谢大家！