要说今年合资品牌反差最大的莫过于广汽本田。

去年，广汽本田还因为飞度的最低配不给装喇叭而受到质疑，而今年的发布会，本田的风格就像一个汽车界的“苹果”

3月29日，广汽本田变了，从一个精打细算的经济适用男，变成了一个注重客户体验与智能体验的科技武装者，同时它还带来了全新的电动品牌和新品牌旗下的首款车型。

全新电动品牌e:NP，“e”表“energize（动力）”和“electric（电能）”之意；“N”是“New（崭新）”和“Next（进化）”；“P”则为“Prime（极）”。

组合起来就是，动力不错、可持续进化、拥有极客精神的新电动车。

在产品上，根据广汽本田的规划到2025年以每年1款的节奏持续推出全新品牌系列电动车型，并且打破了过往的事业边界，在产品研发、生产制造、销售渠道和服务模式四大领域进行创新性整合。

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车型e:NP1，名叫极湃1

相对于大多数的电动车介绍以技术硬核作为主打，极湃1表达了更多关于人的思考。

官方首先表达了，从企划到设计开发，再到制造全过程，e:NP1极湃1不但追求驾驶的乐趣，更坚持最大化提升后排乘坐品质。根据用户日常实际使用场景，e:NP1极湃1对电机进行最佳设定，最终在电控程序里集成2万以上的场景算法。

由于电机驱动特有的瞬间高扭矩输出特性，导致乘员容易引起眩晕感，e:NP1极湃1通过不断调整踏板响应和动力输出特性，以及对座椅系统和悬架系统的反复调校，让用户身体姿态和视线的变化和整车姿态的变化始终融为一体，真正实现丝滑精准不晕车的驾乘乐趣。为最大化提升体验，e:NP1极湃1还在运动模式中加入Honda EV sound，让用户通过加速声浪营造出激情澎湃、意犹未尽的驾驶体验。

当然，全新智能高效纯电架构e:N Architecture F，整合三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台，这台车并没有缺席，但没有重点强调，或许本田也在考虑人人都有的东西等于没有。

在智能层面e:NP1极湃1更多的是融合本田现有的技术。基于e:N OS全栈智控生态系统，e:NP1极湃1实现从被动智能到主动智能的进化。

e:N OS将Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，以及基于越级的HMI系统打造的智能数字座舱融为一体，构建全新的智控生态，带来安心舒适的智能化体验。此外，e:NP1极湃1还搭载Honda首发的DMC驾驶员状态感知系统，通过识别用户表情，车机系统会与驾驶员进行有温度的交互，进一步丰富驾乘体验。

从车本身整体来看，与目前的新势力路线非常相似，虽然还没有看到更加前卫的技术应用，但敢于在大型合资品牌的同一款车型中改变这么多，e:NP1极湃1也算是第一个。

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与传统品牌有什么不一样？

简单来讲就是更像科技企业了，在车辆生产到服务的全生命周期内，本田正在进行革命。

在生产和研发端，广汽充分肯定了中国的地位。

电动化时代，中国在纯电车型的研发能力和经验，在全球范围内位列前茅。用他们自己的话来说，面向全球最大的电动车市场，以及最懂电动车的用户，广汽本田发挥24年本土化沉淀，融合Honda 70余年造车智慧，并依托中国独具优势的“电动化”、“智能化”领域的人才及合作伙伴资源，才有了今天e:NP的惊艳亮相。

而全新新能源专属工厂将于2024年竣工投产。

除全面应用5G技术，导入多项先进智能设备及系统，新工厂还通过对零件库存、装配现场和物流对应等生产端的“智能化”革新，构建产品灵活制造能力，实现对产品个性化需求的快速应对，打造Honda“智能”、“低碳”工厂的标杆。

而在销售和服务端，广汽本田也充分结合了新技术的应用。

全新升级的云展厅，提供实时3D互动看车及语音讲解服务，让顾客足不出户即可轻松在线看车；e:NP还采用线上销售模式，用户通过广汽本田APP一键下订，实现透明高效的购车体验。不止于此，广汽本田还打造线下全新的电动化销售服务店与商超店体系。

电动化销售服务店集产品展示、新车交付、售后服务等综合功能于一体，为用户打造购物与社交兼备的体验空间。商超店则侧重利用便捷的地理位置，为顾客打造更快捷、更直观的线下购车平台。今年，电动化销售服务店将针对双限城市及重点城市进行精准建设，商超店模式将在全国各大城市全面布局。

从设计图来看，透明简约的风格，大量玻璃和暖色光的应用，与苹果如出一辙。

多种APP的推出，可以在服务端依托全新电动化销售服务店和全国600多家特约店，通过广汽本田APP、车载智导互联系统等数字化平台，提前感知用车需求，通过取送车、上门服务车等进行无忧服务。

值得一提的是广汽本田APP为平台，通过圈子、车主共创等内容板块，结合会员积分体系及车友会等，在广度方面兴趣共创；线下，以电动化销售服务店生活区为基础，围绕粉丝、同城会等开展社区运营，在深度方面情感共创。

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与“理念”品牌不一样

在e:NP之前，广汽本田就在2008年推出品牌——理念，在没有电动化的时代，理念打着本田的技术，中国的合资车，加入合资品牌、自主品牌的竞争之中，这个品牌也承载了广汽本田对于新能源的探索。

而如今，市场变化的太快，中国电气化成熟的太快，全面拥抱电动化，让广汽与本田之间的话语权被平衡，国外的技术不一定是最好的，中国也不止可以负责销售，这样的关系变化，促成了e:NP由内到外全方位的升级。

玩电动，本田玩真的，而且是真的拥抱中国。

从今天起，对于广汽本田乃至本田汽车，我们都要增加一份关注。

在今年初本田CEO三部敏宏在接受媒体采访时表示，本田在对氢烯料在内燃机上的可行性进行了大量研究之后，在10年前就得出结：以氢为燃料的汽车内燃机由于技术原因并不会成为未来的主流。

三部敏宏同时建议丰田也应该停止追求氢燃料的技术研发，应该专注于纯电动汽车的研发。

这是同样在氢燃料技术研发投入重资的本田的一次历史性转向，全新电动品牌e:NP的发布可以视为这种决心的第一步吧。

有这种决心，本田的电动化不会滞后。