日前，梅赛德斯-奔驰集团股份公司举办面向投资人及分析师的首届ESG（环境、社会与公司治理）论坛，公布降低碳排放的具体落地措施。

梅赛德斯-奔驰在2021年11月第26届联合国气候变化大会期间承诺将加快向“全面电动”转型。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示：“我们已为实现碳中和目标制定了清晰的路线图，力争到2030年能够实现乘用车碳排放减半。”

梅赛德斯-奔驰的目标是：到2030年，每辆乘用车全生命周期碳排放量较2020年平均减少50%。

为此，梅赛德斯-奔驰采取一系列关键举措，包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级、在生产过程中广泛采用循环再利用材料及可再生能源。

梅赛德斯-奔驰计划到2030年，通过在各大生产基地推广使用太阳能和风能，并通过《购电协议》购买额外能源，旨在以可再生能源满足70%以上的能源需求。

全面电动迈向零排放

在全面电动化方面，梅赛德斯-奔驰计划到2025年，力争将插电混动和纯电车型销量占比升至50%；在2030年前，在条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。

目前，梅赛德斯-奔驰电动产品阵容中已包括6款车型，即EQA、EQB、EQC、EQS、EQE以及EQV。

随着EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出，纯电动车型将增至9款。

梅赛德斯-奔驰表示还将强化在轻型商务车电动化领域的领先地位。

为电动汽车供应可再生能源电力

纵观电动汽车全生命周期，使用可再生能源充电是降低碳排放的重要方式。

在欧洲，梅赛德斯-奔驰Mercedes me Charge网络的约30万个公共充电站推出“绿色充电”功能，当客户为车辆充电时，梅赛德斯-奔驰将确保把来自可再生资源的等量电力输入电网。

创新电池技术，推广电池回收

在当前欧盟的电力结构中，供应链和生产占其整个生命周期二氧化碳排放量的一半以上。

使用可再生能源可以显著降低供应和生产环节的碳排放占比。

转向碳中和生产后，电池组在生产过程的排放量将整体减少20%。

此外，梅赛德斯-奔驰还计划通过改进电池阳极和阴极生产工艺等措施，以进一步降低电池生产过程中的二氧化碳排放。

为此，梅赛德斯-奔驰积极开拓战略合作伙伴，合力研发先进且具备竞争力的电池技术。

到2025年左右，高硅阳极电池功率每升将超过800瓦时，其在电池能量密度方面潜力巨大。

与此同时，梅赛德斯-奔驰还将为量产车型搭载磷酸铁锂电池，其优势在于阴极完全不含钴。

梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴共同研发固态电池。

为实现自主控制电池全生命周期，梅赛德斯-奔驰正计划在德国库本海姆建立碳中和回收工厂，采用全新的湿法冶金技术回收报废电动汽车电池，将回收率提高至96%。

绿色钢铁及铝材

梅赛德斯-奔驰正着力构建绿色钢铁供应链，旨在规模化增加低二氧化碳和零二氧化碳钢铁的使用。

通过和钢铁供应商密切合作，梅赛德斯-奔驰有的放矢地规避碳补偿措施，切实专注于真正消除和减少碳排放。

2021年，梅赛德斯-奔驰成为首家入股瑞典初创公司H2 Green Steel（H2GS）的汽车制造商，以期在2025年将生产的绿色钢铁应用在旗下多款量产车型上。

在循环经济的加持下，梅赛德斯-奔驰正在稳步提高再生铝的使用占比。

此外，梅赛德斯-奔驰率行业之先，承诺未来欧洲所有冲压和铸造车间仅采购获得铝业管理倡议组织（Aluminium Stewardship Initiative, ASI）认证的原铝。

无论铝材源自哪个国家，都将以负责任的生态方式进行获取和加工，其将覆盖开采、熔冶到精炼环节，直到运送至梅赛德斯-奔驰工厂。这一标准也将在中期内推广到欧洲以外的其他地区。

部分车型已实现可持续材料批量生产

梅赛德斯-奔驰部分车型中的可持续材料已实现批量生产，包括由回收的PET塑料瓶制成的座椅装饰面料，由回收的渔网纱线和废旧地毯制成的汽车地毯。

EQS和EQE的缆线导管将采用回收处理的生活废料加工制成，EQS中有超过80公斤的零部件是来自回收材料和可再生原材料的有效再利用。

梅赛德斯-奔驰将“为环境而设计”和“为循环而设计”理念应用于材料甄选环节，旨在到2030年将每辆车的可再生材料使用占比提高到40%。

2022年，梅赛德斯-奔驰所有自主经营的工厂将实现生产碳中和。

此外，梅赛德斯-奔驰还将在旗下所有制造基地推广太阳能和风能，进一步提升可再生能源的产能。

ESG理念全面贯彻于梅赛德斯-奔驰所有业务部门。

迈向碳中和、全面电动的进程亦带来诸多挑战，包括与钴或锂等原材料采集以及供应链相关的问题。

作为基于风险的权利保护系统的一部分，梅赛德斯-奔驰着力提高运营透明度，并针对24种风险较高的原材料采取了适当的措施，确保从原材料矿区、到加工工厂、再到生产线整条供应链中的权利保障。