这个成都的夏末，没有汽车技术的新故事。

成都车展作为今年首个大型A级别车展，主要品牌的热情高涨，悉数到来。

相比于前一两年，激光雷达上车，国产高端化，华为概念百花齐放相比，现在的车展在技术上似乎趋近于平淡。

从技术出现到真正量产上车需要一定的时间周期，今年则可以视作两年前在众多PPT中提及的概念落地量产。

01.

同质化的技术普及时代

成都车展配备激光雷达的车型更多，当然这里面除了新势力，新增的主要来自国产高端品牌比如WEY、腾势、智己等等。

WEY创了一个先例一款混动车型上装了两颗激光雷达。

但是吹激光雷达的明显少了很多，或许是软件系统还没能完全利用，或许是一个接一个自动驾驶辅助技术事故让大家现阶段更注重于安全性。

目前从新闻发布来看，只有WEY摩卡DHT激光雷达版本在强调，当然这个车普通版本已经上市将近一年的时间了，而激光雷达的版本依然需要时间来适配，根据其自动驾驶供应商毫末智行发布的信息来看还需要几个月时间：“2022年底前，毫末城市NOH预计将实现超过10座城市覆盖”。

而剩余国产品牌，大部分在掌握了混动技术和纯电之后，形成了以混动为主、纯电为辅的技术布局。

这种布局正在完成从轿车扩大到SUV再到MPV。

像比亚迪在一周的时间内，腾势D9、唐DM-p先后上市，海洋网旗下军舰系列SUV护卫舰07、腾势首款中型SUV概念车INCEPTION也在2022成都车展上亮相。

当然哈弗H6的混动，吉利集团和长安集团接续发布的多款新车也是同样的流程。

奇瑞新能源算是个另类吧，它只造小型车，哦对了，QQ冰淇淋展台旁边的冰淇淋真的很好吃。

燃油车的末日到了？但原因不是石油快耗尽，天天涨价，而是我们的新能源技术几乎每家都有。

全面电气化这个概念喊了很多年，终于在去年各家有了混动技术之后得以部分实现，当然这一切还要感谢丰田混动的专利开放。

豪华品牌的亮点就更少了，奔驰在车展前该发的都发了，展示了一款2.0T的混动最贵C级车，确立了C混动在车系中的顶级地位，宝马则推出了最便宜的6缸“M”，奥迪继续炒Q6，但因为换壳被人骂的不轻。

而二线豪华品牌并没做错什么，但它们正被有意无意地忽视掉。

展台上从第一天到第二位一直没什么人，毕竟除了外观和内饰，然后加点半本土化的智联配置，新旧几代车型的区别好像也只有动力了。

合资品牌几乎说以用惨淡形容，而且是每一家都比较惨淡，包括丰田、本田。

在国产品牌质量体系上来之后，以质量和成本控制见长的日系合资品牌逐渐丧失了优势。

大众品牌的展台人流相对旺盛，皮卡丘的展台和鲜艳的配色至少让人有看的欲望，与之相比，美系和法系车则略显平淡、平凡。

当然本身对于合资当前价格战内卷的市场状况而言，也不该有什么期待。

新势力这边在车展之前该发的也都发了，但无论是媒体日还是公众日都有不少的人，理想小鹏的两款中大型SUV成为车展上认输相对较多的车型，理想L9依然在冷清的第二天依然出现了爸爸带着孩子来的场景。

02.

人气王

作为人气来讲，受到成都限电、高温、暴雨、疫情的四重打击，人的总量显然比去年差了很多，媒体日基本上是谁家有发布会谁家人多。

而到了第二天，因为一则疫情的谣言，胆小的媒体人走了之后，会发现本该来领袋子的老太太和孩子几乎没有，整个走廊空荡荡的，站台旁边的销售和兼职送礼品的小姐姐比顾客都多。

也不知道我是不是去的时机不对，第二天奔驰站台甚至空无一人，工作人员是全体跑路了吧，我不能确定。

当然也有热闹的。

比亚迪连续不断的送礼和游戏，加上一堆小网红直播，人气高的吓人，现场回答问题就有奖品。

（1）“你知道我们在什么展台吗？”

“比亚迪”

“恭喜你回答正确，送礼！”

（2）“你知道我身边这台车是什么吗？”

回头看了一眼车牌上的字“护卫舰07”。

“恭喜你回答正确，送礼！”

…

每个人都会，但赚了吆喝，喊响了名字，有了很多人就会有更多的人看，比亚迪对面的凯迪拉克跟着沾光。

但说起来凯迪拉客，去年C位的电动车现在还是C位，如果刚开始交付的话，貌似热度有些凉了。

另外领克的展台也聚集了不少的年轻朋友，除了那个很酷的概念车，有电动游戏和各种联名小玩意。

长城有一个很大的展台，炮和狗的新鲜感已经没有了当初刚出现时候那么高，但欧拉的人气依然高，有调和的香水，女性化的鲜花。

因此车展上想要火依靠车来吸睛，已经是很困难的事情，更需要的标签化的特征和现场的非汽车互动。

03.

眼前一亮的设计几乎每家都有

或许硬核的科技提升即将走入缓慢的发展，在肉眼可见的三五年时间里面，大家会每年根据高通和英伟达发布的新芯片做更新，会给车内增加更多屏幕，软件系统也会持续的优化，但是软件似乎除了新势力之外，其他品牌要不做的一般，要不依然是采购过来的。

进入到这个阶段之后，你有我有大家有的产品特性已经不能成为卖点，既然核心技术不好突破，自然在可以掌控的领域发挥自己的最大空间。

很显然设计成为了大家共同的选择，肉眼可见的各大国产品牌在设计上逐渐成熟并且成体系化。

目前单论外观设计国内就有4大流派，简约科技对应新势力，威武霸气对应SUV或者皮卡，复古对应纯电中小型SUV，曲线运动对应国产轿跑，机甲风对应沙龙或者高合，而难得的是大部分品牌的设计都有了机子家族化的标签。

当然，除了外观设计之外，配色也是相当大胆，什么渐变、粉、绿到处都是，相较于10年前大街上黑白主色调的时代，彰显着现代中国汽车的自信。

而车内的设计也在不断突破。

比如开门的方式，从前两年统一的弹出式，到现在什么无框玻璃、鸥翼式、对开门、蝴蝶门，这些以往超跑才敢去用的元素，20万级别基本都能见到。

另外从座椅的空间想象，到仪表盘的去留大小，再到娱乐功能的全车共享，甚至是屏幕的位置，这些都是品牌不断对于用车的思考结晶。

硬核科技卷到最后，就是卷体验，卷设计，谁能够带来不一样的东西谁就能获胜，在保证产品力的基础上，越是大胆有突破的审美，越容易出爆款。 

04.

没有新故事代表着老故事已经成熟

现在的汽车就如同15年之后的手机，基础的功能似乎大家都差不多，但取向各不一样。

当厂家关注的点不在关于关于硬件、关于技术，才是一个技术成熟的标志。

现在这个时代，或许一台车中庸绝对不是一个褒义词，所以大家开始卷体验，卷设计。

没有新故事也并非是一件坏事，至少已经说明中国的汽车产业链已经成熟。

这种成熟带来的是上层设计独有的自信与突破。

一个汽车大国成为汽车强国的时代已经开启，一个比拼对于用户思考和对于设计创新的中国汽车新竞争模式，正在到来。