2023年2月23-24日，由盖世汽车主办的2023中国汽车及零部件出海高峰论坛于上海正式开幕。

我国汽车的产销量已占据全球的三分之一，中国汽车“破浪出海正当时”，自主品牌在海外的发展正经历从量变到质变的重要转折；与此同时，随着电动化、智能化成为汽车行业的主旋律，汽车零部件生态圈发生重构，我国汽车零部件企业也正逐渐挣脱“陪跑”的桎梏，开始和整车企业“同跑”出海。

在此背景下，盖世汽车2023中国汽车及零部件出海高峰论坛将围绕中国汽车产业出口市场展望、海外市场汽车准入政策和合规解读、中国汽车零部件全球化路径探索、云服务、车联网平台、OTA、ADAS技术、海外数字化工厂等热点话题，邀请知名企业的多家专家展开讨论，为企业挖掘新商业模式与经济增长点提供新思路。

本次大会受到捷德中国、达索系统、科大讯飞、Mobileye、赛捷物流、智驾科技、科络达、伊之密、泰克科技等29家生态合作伙伴的大力支持。

论坛首先由盖世汽车CEO周晓莺担任大会主席并致欢迎辞，周晓莺表示，“我们绝不能再走用重复低质、低价的方式占领市场的老路，应该以“讲好中国故事”为核心的发展使命，共同拔高中国汽车在全球市场的形象。”

随着中国汽车与零部件出海走上高歌猛进的发展阶段，如何通过提升技术研发实力、产品和品牌力，进一步抢占海外市场，成为我国主机厂及零部件企业在发展中需要面临的课题。在此过程中，盖世汽车秉承“发现好公司、推广好技术、成就汽车人”的核心使命，持续输出具有国际视野的深度内容，助中国汽车上下游企业提振实力，在全球市场占据主导。

周晓莺 | 盖世汽车CEO

中国汽车产业国际化现状和趋势

2022年，我国汽车企业出口首次突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长，就主要出口国家和地区而言，南美、中东、东南亚依然保持主导，欧洲市场有明显突破，产品在西欧、北欧、中欧等地的均价都达到了3万美元的水平。

数据表明，中国汽车出口正进入新阶段，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，产品竞争力、品牌力的提升是最关键的原因：基于40年的合资探索，中国车企在正向设计能力、质量管理和控制体系、车型外观审美、供应链质量和效率管理、技术研究探索能力、服务体系创新能力上都有了全面而长足的进步。

正因如此，低价竞争的时代已是过去，做好本土化，形成有全球知名度的中国品牌，进一步讲好中国故事、传播中国声音、展现中国形象，将成为车企出海的未来使命。

许海东 | 中国汽车工业协会副总工程师

中国汽车及零部件海外市场研究与成功实践

中汽协数据显示，中国汽车出口量前十的国家中，墨西哥位居第一，菲律宾、马来西亚和阿联酋增长迅速，新能源汽车出口的前三大市场则为比利时、英国和泰国，针对这些细分市场，盖世汽车研究院市场分析师陈玮玮对车企及零部件未来的出海方向和策略进行了总结：

就欧洲而言，综合自主品牌贸易输出、海外车企向华转移产能两方面原因，欧洲有望成为增速最快、规模最大的出口市场，车企可以通过“西欧、北欧贸易出口+东欧建厂”的模式出海；俄罗斯由于市场空白出现，车企可以通过“贸易出口+KD生产”的模式出海，零部件企业也迎来了广泛国产替代的机遇；美国市场主要以新能源作为突破口，车企可以通过贸易出口+墨西哥生产辐射北美的模式出海，零部件企业可以借鉴宁德时代和福特的案例，探索技术输出类的新型合作模式。

陈玮玮 | 盖世汽车研究院市场分析师

中国品牌扬帆出海

“产品力达到一定程度时，企业就要敢于定价。”

中国车企要出海，品牌建设已经成为长期生存的关键，奇瑞汽车国际有限公司副总经理朱少东表示，经过二十多年的海外市场探索，奇瑞在品牌建设上已经取得了一定进展，“奇瑞在海外终端市场的汽车平均售价，近3年翻了2-3倍……奇瑞主推的高端品牌EXEED已经开拓了近7个海外市场，今年会进展到十几个市场。”

朱少东 | 奇瑞汽车国际有限公司副总经理

一站式全球连接服务助力中国车企扬帆出海

“中国汽车从大到强，拼的是运营能力。” 捷德中国TCD事业部总监张晓东强调。

智能网联时代，汽车相关企业出海必然会面临不同网络运营模式的挑战，车联网已然成为出海必须攻克的基础课题，如何在用户层满足汽车的网络覆盖要求，在产品层保证连接安全合规，在企业层降低开发管理成本，这些都是亟待解决的痛点。

基于这些行业挑战，捷德推出了G+D一站式全球连接服务，该服务包含了嵌入式的安全套件、全球连接、eSIM、连接管理平台、eSIM管理平台，覆盖全球185个国家，600余个移动网络提供商，可以根据车企要求按需配置。

张晓东 | 捷德中国TCD事业部总监

达索系统助力汽车全球在线协同研发

“达索系统的理念，是3D造一切。”达索系统公司脱胎于著名的航空制造商达索集团，主要提供3D设计软件、3D数字化实体模型和产品生命周期管理解决方案，为各行业，提供工业软件系统服务，以及技术支持。

达索系统推出的3D体验平台（3DEXPERIENCE Platform）是最新一代的工业软件平台，集成了3D设计、工程制造与生产，仿真模拟、PLM生命周期管理、数据管理和流程管理功能的众多的品牌应用程序。达索系统大中华区交通与运输行业高级技术专家王庆富透露，与传统PDM与CATIA V5相比，3D体验平台的打开设计时间可以从3小时缩短至15分钟。

王庆富 | 达索系统大中华区交通与运输行业 高级技术专家

Glocal Minth-敏实集团出海及全球化之路

逆全球化趋势下，如何针对不同区域市场采取不同的制造策略？

作为中国汽车零部件供应商百强企业的出海范本，敏实集团的海外工厂遍布德国、塞尔维亚、捷克、美国、墨西哥、英国、法国、泰国等地，电池盒事业部则由塞尔维亚生产基地覆盖整个欧洲市场需求。敏实集团首席运营官刘艳春表示，基于生产制造及物流包装费用的综合成本最低的总原则，在出口所在地设置技术团队，通过集团内统一调配，充分发挥国内团队快速反应的优势和所在地团队的本地化优势，产生协同效应。

刘艳春进一步补充，敏实集团会先收购当地规模较小的企业，基于这类据点进行扩建和自建。他提出选点时的五大考量因素：第一，低成本辐射，比如从墨西哥向美国，从东欧向欧盟；第二，收购机会；第三，政府的重视支持程度，比如激励补贴；第四，社会安定程度；第五，和中国的友好度。

刘艳春 | 敏实集团首席运营官

从“走出去”到“树品牌”——爱驰的海外蜕变之路

成立六年的爱驰已有近三年的出海经验，开拓超20个海外市场，2022年11月在欧洲六国上市的爱驰U6售价突破5万欧元，位居海外中高端市场。

“在出海2.0阶段，要从产品出海向品牌出海进阶。”爱驰副总裁李辉指出，爱驰的品牌出海方法论首先强调人才出海，要建立本土化的人才团队；第二是技术出海，李辉特别强调，爱驰持续推动隐私数据处理、软件体系等软性基础建设的出海，“做好软件出海，才能更好地接入当地的供应链和市场。”

此外还有制造和销售模式出海，爱驰目前已设立155家销售服务网点，根据不同国家文化特色采取多样化的模式：在德国采取直营模式，以色列采取分销模式，瑞典采用订阅模式……李辉指出：“将互联网思维应用在汽车行业，就不难得出以下结论：任何模式都应该因地制宜，因时而变，以满足用户需求为先。”

李 辉 | 爱驰副总裁

Mobileye 助力中国商用车企出海

地方法规是影响产品出海的第一道门槛，最新的欧盟通用安全法规GSR中，自2024年7月开始，新车注册的重型商用车需强制配备盲区行人穿行探测系统(MOIS)、盲区信息探测系统(BSIS)等ADAS功能。

为此，Mobileye提供适用于商用车的已认证解决方案，其中包含Mobileye Fisheye – ADAS这套多摄像头的防撞系统，能够帮助大型车司机及早探测车辆前方和侧方盲区内的行人和骑车人，预防道路碰撞事故的发生。此外，Mobileye提供Smart ADAS平台及服务，可以提供用户视野之外有关路况新资讯，为特定情况重新配置ADAS警报灵敏度。

Mobileye大中华区总经理童立丰介绍，Mobileye具有三大优势可以帮助中国的商用车出海：第一，Mobileye的产品经过欧洲绝大部分大型物流车辆的多年考验，具有高度的品牌认可；第二，Mobileye具有独立产品线，可以为合作伙伴提供完整研发体系的支撑；第三，Mobileye在中国和欧洲都设置了项目管理团队，可以提供从开发到认证的端到端服务模式。

童立丰 | Mobileye 大中华区总经理

智能车载多语种语音交互系统助力自主品牌出海

根据“时间战场”理论，时间已经成为各家公司争抢的稀缺资源，如何充分利用人们每天花在车内的两个小时？商机往往藏在移动场景下的交互体验中。

深度交互离不开对用户需求的体察，语言障碍自然而然成为第一道亟待攻克的关卡，在车载交互方面，科大讯飞与上汽、长安、奇瑞等国内主要出海汽车提供商，开展多语种项目合作，覆盖了英语、日语、泰语、西班牙语、意大利语等数十个语种。

科大讯飞智能交互产品线副总监张睿智介绍，科大讯飞的多语种语音交互方案具有三个特征：方案模块化、交互本土化和特性丰富化，模块化可以帮助车企在弱网甚至无网的环境下配置语音助手；本土化意味着语音语料全部由母语者提供，保障用户体验；丰富化指的是有足够多样的功能模块、语音特性支撑不同的功能实现。

张睿智 | 科大讯飞智能交互产品线副总监

人工智能与自动化，助力汽车及零配件企业扬帆出海

IBM 认为，技术进步和消费者期望，是推动汽车产业变革的两大引擎，IBV调研表明，数字化成熟度较高的消费者对车辆和移动服务领域的自动化、个性化创新抱有更大的期望，这无疑对汽车和企业的数字化水平提出了更高要求。

为此，IBM推出混合集成平台IBMCloudPakforIntegration®，它通过部署闭环AI自动化功能来支持多种集成方式。该平台提供了一套全方位的集成工具，确保企业采用单一的解决方案，即可获得统一的用户体验，无缝连接分布在任何云端或本地环境中的应用和数据。

马湄璇 | IBM科技事业部业务自动化技术专家

海外布局下的座舱智能化趋势分享

智能网联加速落地趋势下，智能座舱不仅仅是用户驾乘体验的载体，也是OEM运营模式变更探索的试验场。中科创达智能汽车事业群子事业部总经理孙瑜看来，智能座舱会经历四个发展阶段：智能化探索阶段，作为智能助手的初步智能阶段，实现人机共驾的中级智能阶段，作为第三空间的高级智能阶段。

L3级自动驾驶加速落地，智能座舱驶入人机共驾阶段，在此背景下，中科创达推出E-Cockpit 7.0是基于高通SA8295平台打造的高算力多屏智能座舱解决方案，该解决方案拥有多系统融合、3D HMI交互、全栈手机互联和按需定制、灵活配置等特点。孙瑜介绍，目前，中科创达已经助力全球众多汽车厂商打造其汽车产品，并且已有超过4000万辆汽车应用了中科创达智能汽车相关技术。

孙 瑜 | 中科创达智能汽车事业群子事业部总经理

坚定投入国际化战略，做车企出海的首选伙伴

当下，中国车企的布局从东南亚逐渐辐射到欧美市场，从性价比策略转向如今的树立品牌定位策略，得益于本国政策和市场的快速发展，中国车企在电气化进程上相比外企具有明显优势，正如德赛西威高级副总裁何志亮所言：“中国OEM已迎来优势期”。据德赛西威预测，中国企业的出海战略机遇期为三年。

何志亮指出，帮助中国OEM克服种种挑战、抓住这3年机遇期，是Tier 1陪伴自主品牌出海的价值点。他进一步介绍：德赛西威深耕行业三十七年，在新加坡、欧洲、日本的区域布局均超过十年，可以为企业提供基于全产品线的整体解决方案，针对技术创新、海外经验、敏捷响应多方位提供服务。

何志亮 | 德赛西威高级副总裁

自主品牌出海，是2022年车市的一大关键词，也将是未来几年车市的主旋律，在本土车企及零部件企业针对“出海”的深入布局之下，盖世汽车预测，2025年，国内乘用车出口总量将超过530万辆，中国将超过日本，成为汽车第一出口大国。