扎根中国市场、重塑全新格局，是起亚全球CEO宋虎聲时隔三年再次来到中国最想表达的决心。

起亚的全球发展之路离不开中国市场的推动，起亚官方也强调中国一直都是起亚最为重要的市场之一。

在20多年里，起亚在中国市场收获了超过600万用户，这也成为了起亚决心再度发力中国新能源车市的底气。

根据官方公布的信息，起亚进军中国市场的电动产品规划如下：

——从2023年开始，每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的EV车型。

——2024年至2027年，依次推出旗舰电动SUV—EV9、入门级纯电SUV、高端电动轿车以及一款中型纯电SUV。

——到2027年，共计将推出6款EV车型。

——到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

——加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大技术方向。

而此次战略发布会上亮相的三款车型包括：全球首秀的EV5概念车、中国首秀的EV9概念车和享誉全球的EV6 GT，它们将成为最先在中国市场落地的车型。

其中，EV6、EV5将分别于今年8月和11月上市，旗舰电动SUV EV9则将于2024年上市。

对此，起亚全球CEO宋虎聲表示：“我们制定了‘可持续发展的移动出行解决方案供应商’企业愿景，并以面向未来的“Plan S”战略为基础，确立了‘向电动化全面转型’的核心。起亚全球计划到2030年实现EV销量160万辆，而确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”

目前，中国是全球新能源汽车的第一大市场，2022年新能源汽车的渗透率也已经接近30%，如果在中国市场没有存在感，也不可能在世界市场占据优势。

起亚纯电车型现在进入中国不算早，2030年实现EV车型年销量18万辆的目标也很务实，这并不是一个激进的目标。

如果按照2027年共计拥有6款EV车型的产品阵容，那么2030年的车型数量可能更多，一年18万辆平均分到每个月也不过是1.5万辆，折合每款车月销两千多辆而已。

用7年时间来培育到这个销量水平，对于起亚而言反而显得有点保守。

在车型方面，将于今年8月最先进口到中国销售的EV6 GT，采用了起亚“Opposites United（对立统一）”全新设计理念，座舱配备双12.3英寸曲面信息娱乐屏幕。

据悉，EV6 GT的动力系统将搭载性能强劲的双电机和77.4kWh电池组，输出功率为430kW，最大扭矩可达740Nm，百公里加速3.5s，最高时速为260km/h。

该车可同时支持400V和800V充电系统，使用800V超高速充电仅需14分钟即可从30%补能到80%。

此外，EV6 GT还将装备ECS电子控制悬架及E-LSD电子限滑差速器，让车辆在高速行驶与变道时姿态更加稳定。

智能驾控方面，EV6 GT将搭载增强版智能驾驶辅助系统，其中包括了半自动车道变更辅助、后方冲撞防止辅助和AR HUD现实增强抬头显示器。

EV6分为三个版本，分别是基本版、GT-Line版及GT版。其中EV6 GT-Line和GT两个版本将于今年8月引进中国上市，供中国消费者选择。。

将于今年11月在国内上市的起亚EV5，将是起亚第一款在中国首发上市的全球车型，该车目前尚未公布太多官方信息。

但已知的卖点包括：外观造型采用全新“Opposites United（对立统一）”设计理念，内饰采用可旋转的座椅来提升空间体验，座舱材质选用了生物聚氨酯等十种环保材料，拥有700km以上的续航里程和低于20分钟的快速充电时间。

而EV9将是一款旗舰电动SUV车型，拥有超过5m的车长和3.1m的轴距，采用三排六座布局。

EV9在智能化方面的核心卖点，是将首次搭载高速公路自动驾驶系统HDP，预计可实现L3级自动驾驶。

除了产品规划之外，起亚官方还宣布了其他一系列发展举措，包括：

——加快对全国经销商门店进行全球标准的SI 2.0升级，并与以森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利等为代表的大型经销商集团合作，加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store，不断扩大品牌渠道网络。

——计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟。

——上线全新品牌APP，打通品牌私域生态，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域。

从品牌身份上来看，起亚是一个已经具备全球影响力的传统车企，但在谈及未来出行的构想时，起亚给出的诠释也是颇具科技想象力的。

在此次战略发布会上，起亚官方还提到了其正在努力突破汽车的物理边界，从机器人、个性化定制车型，甚至到城市空中出行等，都在推进相应的技术。

2024年，起亚计划将推出L3级自动驾驶技术，并逐步扩大无人驾驶、高阶无人驾驶等技术的应用和普及。而e-Corner模块新一代技术还将拥有四轮单独180°旋转的能力，让车辆实现横向移动以及360°原地调头。

从市场层面来看，起亚没能赶上中国新能源车市的第一波红利，2023年开始发力新能源，在大众化传统车企中不算晚，毕竟在当下的中国新能源汽车市场中，还没能看到一个冉冉升起的传统合资品牌。

并且当前新品牌不断诞生，说明市场机遇尚在，新能源赛道仍有足够的空间可供培育。而与新品牌相比，起亚的市场根基相对更深，这也是个优势。

就起亚制定的销量目标而言，其市场心态并不急躁，这种心态的好处在于可以沉下心来做好产品。因此对于起亚来说，能否在下一阶段的推进中更好地为中国消费者服务，将成为其落实中长期发展目标的关键。