3月31日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京开幕。

本届论坛为期三天，以“推进中国汽车产业现代化”为主题，共设有2场全体会议、9场开放专题论坛和4场闭门会议。论坛同期将举办丰富多彩的新车展示、产业链及核心零部件展示、以及多个重磅课题研究报告发布等全面贴近产业实践，促进跨界交流的互动活动。

在第二天的“国际论坛”中，与会嘉宾主要探讨了全球汽车能源发展的新形势与格局；全球新能源汽车与能源融合的新趋势及新进展；全球能源与汽车产业合作新机遇与新模式；面向产业协同的新技术与解决方案；推动绿色能源供给体系与绿色产业链生态建设的策略；加快能源与汽车融合发展源与汽车融合发展的中长期路径及政策体系等议题。

在论坛现场，能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥先生表了相关演讲，以下内容为演讲全文，简单编辑，未经本人审阅。

尊敬的清泰理事长、尊敬的毅中部长、各位嘉宾，早上好，非常荣幸今天能够有机会再次和我们电动汽车百人会欢聚一堂，一起来总结我们一年来这个行业的发展，然后展望未来。

今天利用这个机会我想从这样几个角度和大家分享我们能源基金会对电动车发展的几个体会。

首先，我们还是从整个的经济增长的角度来看我们这个行业的发展。因为大家知道在经历了三年疫情的冲击，在全球范围内也在我们中国大家都面临着一个紧迫的任务就是稳增长、稳就业、稳民生。增长它们的动能何在？如果我们现在马上要完成一个恢复，经济复苏、经济救助，然后再把我们的经济重新引上一个高质量、中高的增长速度，持续保持中高增长速度这么一个轨道上，今天我们的电动车行业，乃至整个汽车行业在里边要发挥一个什么样的作用。

这个里边我们认为其实整个汽车行业包括特别是异军突起的电动车它在我们今天的经济增长中依然占有至关重要的地位。这里边实际上我们有三点和大家分享。

关于高质量发展。高质量发展已经提了很久了，但是什么是高质量发展？我想只要只有至少有三个要素我们不能忘：

1）人民的美好生活需要，在我们出行、用能方面就有大量的具体体现，出行体验、驾驶体验、要安全、要快速，这些传统的需求都在，而且在迅速上升。随着我们国家中等收入人群从4亿向6亿、8亿扩展，这种总需求应该是原始的需求。当然还有效率、公平；

2）绿色低碳加上数字化，这个已经成为我们新型战略产业的一个基本的基色或者基调。在这个问题上它能够给我们提供新需求。大家知道特别2008年全球金融危机，西方国家金融海啸以来，我们全球也包括在全球体系中的中国，我们面临经济总需求不足这么一个基本的问题。但是事实上人民美好生活的需要又没有得到满足，这么一个矛盾中，我们在这个矛盾中去探索。我们历经大约十年左右的供给侧结构性改革、新常态然后又面临三年的疫情冲击，现在我们处于一个历史的十字路口，在下一个十年乃至在整个新的世纪里边我们经济的发展路怎么走？我们是从这样的一个角度去理解我们的交通电动化。毋庸置疑，我们的电动车在过去低迷大的市场环境下是一枝独秀，它是一个亮点，我们要深思为什么它会是一个亮点，我们是从新的需求的角度，它给我们展示了一个新的发展的天地、新的领域；

3）我们讲高质量发展还会谈到所谓总书记讲的绿水青山就是金山银山，电动车对整个空气质量，特别是空气质量它的改善的独特作用。大家知道在过去的十几年中，中国经历了“大气十条”的实施，经历了“蓝天保卫战”，历时大概到现在十年左右，空气质量有明显的改善。但是我们不能够说空气质量的问题已经解决，已经根治。实际上还任重道远。现在全国说是平均达标，但是重点地区实际上离达标距离很远。而且这个标其实是一个WHO给发展中国家的过渡性标准，pm2.5 35微克/立方米，真正绝对没有健康风险的是个位数，现在WHO设定的是5微克/立方米。我们离那个还任重道远。这个时候我们汽车开放大概占到人口密集的城市地区贡献率能够超过一半，说大数50%以上。那么在这种情况下解决移动源的污染问题就是我们解决下一个阶段，从35微克/立方米到25微克/立方米，到个位数的空气质量，它就是一个非常重要的解决方案。

这个里边还涉及经济学自然资本的问题。大家知道随着人均GDP从改革开放之初两三百美元到本世纪之初的三四千美元，到本世纪前十年的时候五六千美元，到今天二十世纪前期的12000美元，这个发展历程意味着国民财富的分布会发生变化，其实背后还是人民美好生活需求的变化，收入高了以后需求会变化。这里面从刚才陈院士讲到很多理念，他讲到物理世界，讲到技术、人文，跟他这个是一脉相承的。我们的社会财富大概分成四类：一类是物质资本，就是刚才陈院士讲的物理世界的东西，厂房、机器、车、房子等等等等，我们在前几十年奋斗的是这个东西。但是到了今天我们的资本形态会发生变化，我们的人力资本，你想想你的家庭支出，你给孩子的教育，给全家人的健康、娱乐、身心的成长要花多少钱。其实在你的整个收入支出分配中已经很高了，这是人力资本。还有一个是社会资本，我今天没有时间展开讲。最后我要说的就是自然资本，就涉及到你的属实性、健康，涉及到你的审美等等。在这个问题上我们的电动车会异军突起做出重大的贡献，它创造的财富不是你一个车，不仅仅是那一个车，它能帮助我们创造自然资本。

再有一个就是新的产业体系，现在都在讲新的发展格局的构造、新的产业链的构造，其实我还想补一句话，就是新的产业网的构造。这个在电动车行业尤为突出。刚才陈院士讲也了四个网的融合，这个不是一个链，是一个线性的概念，网至少是二维的，我们一定牢牢抓住，大家热谈产业链的时候，实际上在我们这个行业要更多的谈四网融合。其实在经典产业经济学里面有一个概念叫做“霍夫曼系数”，就是你的产业关联度。电动汽车我想比传统的汽车行业产业关联度一个是往上游走的更多，再一个产业关联度更强，这一点我们要特别认识到。当然新的产业体系是靠技术革命支撑的电动汽车的具体产品和技术，这里面首先应该是纳入新兴战略产业占比上升。另外新的发展格局，这里边我特别要强调一点，在今天复杂的国际形势下大家热谈国内大循环，毋庸置疑这个是要抓紧推进的，是要坚决的贯彻国内大循环。但是不要忘记我理解党中央的思想是国内大循环和国际大循环二者不可或缺，二者缺一不可。不要在谈国内大循环的时候忘记全球的合作、全球的联系。

还有一个特征就是我们面向技术创新的产业组织的优化，产业组织问题在我们产业里面是一个传统的老生常谈的话题，在诺贝尔经济学奖里面有大量谈产业组织话题的。我们要反思今天我们的产业组织，我们的产业集中度和我们的技术创新，和我们的研发能力怎么挂钩优化。

当时最后还有一点关于产业政策，其实我们改革开放40多年来讲的政府、企业、市场之间的关系，今天这个关系依然我们要去塑造。但是这个时候大家不要忘记我们中国的新的比较优势，其实我是结合我们的电动车的行业，我想一个是现在说中国的现代化是一个人口众多的现代化，我们有更庞大的中等收入人群，这样也就有庞大的市场，庞大的市场会形成规模经济，会把一切昂贵的东西给它摊成白菜价。我们有更加雄厚的资本，我们有更加齐全的制造业门类，我们还有更完备、更好的基础设施。因此我们研发的产业化能力是更强的，是我们整个研发循环不可缺少的一环。

这些怎么体现到电动车的发展，反过来电动车怎么做贡献？这里面很多数据我不会展开谈了，它们都表明我们的电动汽车是一个正在支撑新的产业、新的经济增长故事的这么一个重要的组成部分。

刚才我在前面已经谈到了全面电动化是高质量发展与减污降碳的必然选择。我的时间到了，我就讲一下对高质量发展贡献的三个要点：

1、全新的价值体验，我不讲了，这是高质量发展、美好生活不可或缺的新需求。

2、交通排放的贡献，我也不谈了。

3、我要强调一点对能源安全的贡献。我们能源基金会大概测算过，如果按照很保守的电动车的发展目标，原来我们测算到2030年能够替代13%，我们整个油的依存度是70%以上，其中有13%可以因为电动车被替代掉。其实按照这两年的迅猛发展，远远要超过这个比例。一年按照油价110美元/桶的话，至少要节约进口石油的支出500亿美元以上。500亿美元干什么不好，我们有多少地方要用钱，为什么花这么多钱买油。当然现在是没有选择。

我的PPT可以给大家共享，这些数据就不一一讲了。

最后一点我想谈到的是新能源车和新能源融合的问题。这个里面我们要记住我们不是给电网造成了扰动和造成了麻烦，而是准备变成一个新型电力系统的有机组成部分。我们今天是1310万辆，马上要奔五千万辆，到2030年上亿辆的时候，这个规模表示着我们的电动车这么大保有量，会成为高比例可再生能源电力系统的有力补充，从储能、从有序充电、从诸多方面，这个功能可能我们这个行业要提到议事日程，过去都在谈概念，现在我呼吁全行业同仁要把这个问题提到日程上来抓紧研发，真正把它变成我们新型电网的一个储能的重要的组成部分。

最后提几点建议。

1、我们认为新能源车2025年的目标已经完成了，2030年的目标也有可能提前实现。我们需要对标国际，需要尽快明确更积极的2035年左右的全面电动化的目标。

2、电动化转型进入差异化发展阶段，特别需要把商用车和乘用车区分开，商用车可能现在要给它加足马力、加足政策的倾斜。

3、充电基础设施的问题，一个它不能成为瓶颈，再有一个它应该成为我们电动车，成为刚才我谈到的新型电力系统组成部分的一个重要的接口。

4、国际竞争和合作，我们要扩展到上游关键资源和末端报废回收，来统筹国际国内两个市场，国内大循环和产业链全球化走出去并重。

谢谢大家。