3月31日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京开幕。

本届论坛为期三天，以“推进中国汽车产业现代化”为主题，共设有2场全体会议、9场开放专题论坛和4场闭门会议。论坛同期将举办丰富多彩的新车展示、产业链及核心零部件展示、以及多个重磅课题研究报告发布等全面贴近产业实践，促进跨界交流的互动活动。

在第二天的“国际论坛”中，与会嘉宾主要探讨了全球汽车能源发展的新形势与格局；全球新能源汽车与能源融合的新趋势及新进展；全球能源与汽车产业合作新机遇与新模式；面向产业协同的新技术与解决方案；推动绿色能源供给体系与绿色产业链生态建设的策略；加快能源与汽车融合发展源与汽车融合发展的中长期路径及政策体系等议题。

在论坛现场，国家电网有限公司副总工程师李明先生表了相关演讲，以下内容为演讲全文，简单编辑，未经本人审阅。

尊敬的李毅中部长、陈清泉院士、邹骥首席执行官，尊敬的各位嘉宾大家上午好，受国家电网公司董事长辛保安同志委托参加这次会议，并借此机会向长期以来支持公司发展的各界朋友表示衷心的感谢。

国家电网公司是全球最大的公用事业单位，运营全球电压等级最高、规模最大、保持安全运行记录最长、绿色能源发展最快、最大的电网。我们服务国内26个省超过11亿人，公司积极推动新能源汽车的发展，全力保障绿色能源的消纳，用责任央企的担当和实际行动诠释了为美好中国充电，为美丽中国赋能的使命。

下面我和大家分享公司在推动绿色能源和新能源汽车融合发展的实践。

一、全力支撑新能源汽车快速发展。

国家电网公司认真落实国家新能源汽车产业发展规划，全力做好供电保障，大力支持社会的运营商建设、投资充电基础设施。我们是以保障型设施为重点，积极开展充电基础设施的建设运营，为我国新能源汽车高速发展提供了坚强的保障。

1、强化供电保障，支撑充电基础设施广泛布局。

我们将充电基础设施用电的需求纳入配电网规划，主动延伸供电企业的投资界面，全力支持和服务社会各类主体建设充电基础设施。我们在供电中减环节、压时限、提效率，有力保障了各类充电桩的高效便捷投入，确保了充电设施建得了，接得上、用得好。目前公司经营中的，有88.7%的公共充电设施是由社会投资建设，行业呈现出了百花齐放、欣欣向荣的局面。

2、创新联网通办提升用户购车装桩的体验。

我们有自己的网上国网办电总入口，用车企平台和充电运营商平台进行链路，推出私人充电桩、购车办电、装桩接电、充电服务、增值服务的联网通办。用户在4S店购车的同时既可申请办电，这样大幅缩减报账时间。目前我们和4700余家4S门店开展合作，与8家车企实现数据的贯通。2022年全年成功办理充电桩报装申请119万件，推动了居住区固定车位百分之百建设充电设施要求或预留安装条件，这样可以大幅提升购电装车的便捷性。

3、打造优质示范工程，带动充电产业升级。

我们聚焦新能源汽车产业生态，创新充电技术和服务模式。高质量打造了天津津门湖光储充换一体化场站等一批示范工程，运用多能协同、源网荷储、微能源网等技术，为绿色充电站提供可复制、可推广的建设模式。为新能源汽车充换电产业清洁低碳发展提供了有力支撑。

4、加强技术标准创新，推动行业规范发展。

我们承担了5个IEC充电设施领域工作组的工作，牵头发布了《电动汽车充电漫游服务信息交互》等三项IEC标准，发布了IEC《未来可持续交通战略技术报告》，开展电动汽车与电网双向互动研究，完成了车网互动标准体系框架。

二、新能源汽车与电网互动的具体实践。

新能源汽车充电时间有弹性，充电行为可引导，规律可预测，具有很强的负荷调节特性和可调度的潜能。通过实施有序潜能、负荷聚合能够有效促进新能源汽车参与移峰填谷，保障电力电量平衡，提高电力系统的整体的运营效率。

1、推广居住区新能源汽车有序充电。

新能源汽车优势愈发凸显，在私家车领域渗透率不断的提升。无序充电设备增加，居住区配电峰值负荷影响电网安全，也影响充电桩接入数量。采用有序用电方式，通过智能化手段灵活调节新能源汽车充电时间和充电功率，能够有效地提高充电桩的接入数量，提高我们配电的平均负载率，这项工作在北京开展了试点。充电高峰可由晚上的八点移至晚间23点到次日凌晨。我们也推动上海政府出台政策，居住区新建充电桩一定要是有序充电桩。

2、探索新能源汽车参与电网的负荷调节。

我们依托智慧车联网平台广泛聚合了公共专用以及私人各类充电资源。组织新能源汽车参与电网的需求响应和调峰的辅助服务。在2022年我们联合特来电、星星充电等24家充电运营商聚合了5100座充换电站，参与了迎峰渡夏的需求响应49次，最大调峰2.2万千瓦，影响电量64万千瓦。我们在冬季组织新能源汽车参与电网的调峰辅助服务，主要是来填谷，因为冬天要供热，供热机组要发电，我们还有新能源的消纳，没有负荷，火电机组出力也是有问题的。

3、推动充换电运营商参与市场交易，降低购电成本。

2022年先后在山西、山东组织了2300余座充换电站以虚拟电厂的模式参与电力现货市场，为充电服务运营商节约购电成本超过270万。现在在11个省公司开展了新能源汽车参与中长期电力交易，交易电量超过14亿千瓦时。

三、绿色能源与新能源汽车融合发展的前景可期。

我们发展绿色能源是破解全球资源环境约束的必由之路，是促进人与自然和谐共生的必然要求。能源是人类社会发展的基础，中国坚定不移地走绿色低碳和可持续发展道路，坚持开发利用清洁能源，绿色已成为经济迈向高质量发展最亮丽的底色。经过十余年大力发展，非化石能源发电装机达到12.7亿千瓦，占现在目前总装机的比重达到49.6%。2022年全年新增的非化石能源装机就达到了1.6亿千瓦，占到全国新增装机的80%，成为新增装机容量绝对的主体。在双碳目标下，预计到2023年全国非化石能源发电装机将达到25.7亿千瓦，届时发电量占比将达到52.5%。

新能源汽车是交通领域降低化石能源消耗的重要路径，是促进绿色发展的重要举措。在国家政策激励、社会各界的共同努力下，新能源汽车发展取得了巨大的成就，保有量超过1300万辆，占我国汽车总量的4.1%。2022年销售量超过680万辆，市场占有率达到25.6%，连续八年居全球第一。我们预测2023年将突破一亿辆，新能源汽车的可调节负荷潜力也将超过一亿千瓦。

推动绿色能源与新能源汽车融合发展既是实现双碳目标的客观要求，也是提升我国新能源汽车产业国际竞争力的内在要求。当前，欧盟已明确碳关税的实施时间表，中国碳市场交易也在持续扩容。绿色发展已成为全球共识和发展目标，推动绿色能源与新能源汽车融合发展，一方面可以充分发挥新能源汽车的负荷调节潜力，提升光伏、风电等新能源的消纳能力，促进绿色能源的发展。另一个方面，通过新能源汽车全产业链绿色能源的使用，实现产业的绿色发展，也将提升新能源汽车国际的竞争力。

在此我们国家电网倡议目前使用的电量中有相当比例的新能源，但是我们还希望通过市场化交易的方式来提高比例。那么通过电力交易持续提升新能源绿电消费比例，大力促进绿色能源与新能源汽车的融合发展。一是我们倡议充电运营商积极参与绿电交易，提高充电产能占绿电的小比例，我们打造绿色场站。二是创新新能源汽车生产制造企业积极实现绿色制造。前天我们到奔驰包括大众，一直都在讲这些品牌都是要提高新能源的比例，要有百分之百的目标。三是我们积极落实私人充电桩分时电价政策，科学设置峰谷时段，优化峰谷电价比例，引导居民更多地充新能源电。

最后，国家电网高度重视绿色发展，愿与国内各界加强交流，携手合作，为新能源领域清洁低碳转型和交通领域零排放目标做出贡献。