3月31日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京开幕。

本届论坛为期三天，以“推进中国汽车产业现代化”为主题，共设有2场全体会议、9场开放专题论坛和4场闭门会议。论坛同期将举办丰富多彩的新车展示、产业链及核心零部件展示、以及多个重磅课题研究报告发布等全面贴近产业实践，促进跨界交流的互动活动。

在第二天的“高层论坛”中，与会嘉宾主要讨论了推动新能源汽车高质量发展的路径及政治体系；推动中国智能汽车发展的顶层设计；探索汽车与能源、交通、城市协同的路径与方案；先进企业战略与重大实践等议题。

在论坛现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在先生先生表了相关演讲，以下内容为演讲全文，简单编辑，未经本人审阅。

很荣幸，现场参加电动汽车百人会，在行业加速变革期，共同探索交流新能源汽车乃至整个汽车行业的发展。今天，我汇报的主题是“坚定拥抱电动化浪潮，加快推进中国汽车产业现代化”。

习近平总书记在2014年就前瞻性指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。长期以来，新能源汽车作为国家战略，是落实新发展理念的一个集中体现，既是绿色发展，又是创新发展，还能推动更高水平对外开放。党的二十大报告提出了中国式现代化，去年底的中央经济工作会议要求支持新能源汽车消费，今年两会政府工作报告更是把去年新能源汽车销量增长93.4%写入数据亮点。制造业是国家经济的根基，汽车又是制造业的脊梁。我们认为，中国式的现代化一定少不了汽车的电动化，快速的汽车电动化才能成就汽车强国。正是因为在十多年前，我国选择了汽车电动化这条新赛道，经过长时间坚守，克服重重困难，不放弃，才有了今天中国新能源汽车领跑地位，产销连续8年世界第一，在去年全球占比超过60%，汽车强国梦正在加速实现。

过去十多年，比亚迪有幸抓住了新发展理念释放的巨大机遇，和上下游产业链拥抱电动化变革，一步一个脚印，走出了一条绿色创新发展之路，当然这也注定是一条艰难的、很难被理解的荆棘之路。

为了推广新能源汽车，比亚迪走了前无古人之路，早些年也面临巨大的压力和挑战，走遍千山万水，说尽千言万语，专注技术创新，有幸在近年来实现了厚积薄发的大发展。

我们清醒地看到，任何伟大的变革和巨大的创新，都蕴藏着巨大的风险。

变革和创新的过程是非常曲折的，会碰到无数个困难，也会有很多次犹豫：要不要退缩？我们深知，发展新能源汽车，符合了国家战略方向和人们对美好生活的需求，能够有效缓解石油危机、推进双碳目标、实现产业转型。

比亚迪是全球新能源汽车引领者，有这份责任和使命，在解决社会问题的同时，去推进人类社会的可持续发展和人类文明的不断进步。

今年3月22号，李强总理调研湖南先进制造业，长沙首站来到比亚迪基地，亲切勉励比亚迪不仅要做中国的龙头，也要做世界的龙头，更加坚定了比亚迪专注实体经济和制造业的信心。当下和未来的变革之路，充满艰辛和挑战，比亚迪如履薄冰，永葆创业心态，即使遇到再大的困难，也要坚持下去。当前，汽车行业遇到了一些挑战，但更有机遇，我们需要用发展的办法去解决发展中的问题。比亚迪希望和行业一起迎难而上，加快推进中国汽车产业现代化。

在世界百年未有的大变局中，汽车行业正在经历百年未有的大变革，过去3年的新冠疫情加速了百年变革的演进。

我国新能源汽车站在了“双碳”风口，实现了井喷式增长,平均渗透率从2020年下半年的7%，到去年全年的26%，今年一季度高达30%，其中3月单月渗透率达到了35%。

进入后疫情时代，新能源汽车滚滚浪潮奔涌向前，今年正迎来从量变到质变的关键阶段，新旧事物迭代迎来历史性的临界点。

一季度的汽车市场已经反映出来这一调整，市场每天都在变化，电动化不会逆转。我国汽车全面电动化的时间表在提前、进程在加速，比想象中的还要快，行业要有充分的预期和准备。

对任何企业来说，都是危中有机，机中有危，我们需要关注市场的微小变化，冷静思考、沉着应对。行业现在是喜忧参半，喜的是我国汽车市场巨大，忧的是市场竞争也是异常激烈。

这个时候，行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。在大变革期，企业要有创新的技术、精准的战略和灵活的决策。三者是缺一不可，只有这样，才有可能生存下来。

今年，国内新能源汽车销量预计可达850万-900万台。

随着新发展格局加速形成，整个产业和消费结构将会焕然一新，形成强劲发展动能。去年底中央经济工作会议提出的各项要求，也将在新能源汽车行业里率先应用实现。下面，为加快推进汽车产业现代化，我们提出两点建议：

第一个建议，希望延长新能源汽车购置税减免政策到2025年。

当前，世界经济发展正处在一个复杂多变的困难时期。应对风险挑战，需要坚定信心、稳定预期。

许多海外国家正在增加对新能源汽车财税支持力度，我国新能源汽车的购置补贴已经在去年底退出，购置税减免政策目前只明确到今年底。

考虑到新能源汽车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理都需要做好较长远安排，为此建议国家把购置税减免政策延长到2025年，希望快速出台，稳定预期，发挥新能源汽车市场“压舱石”和“动力源”的作用。

第二个建议，国家正在推动超充标准建立，行业目前还没有

形成共识，为破除瓶颈，推荐“多枪快充”的模式，即用两把枪或多把枪同时给一台车充电。

“多枪快充”有5大优点：

一是可兼容过去。

中国市场新能源汽车保有量有1000多万台，如果用多枪快充，基本都可全部兼容。

二是未来可扩展。

未来的重卡或更大电池装载量的运输工具，需要的功率可能是更多的。比如，现在讨论的快充，它的功率只是350kW，如果需要500kW的怎么办，还需要在快充上再加个快充吗？其实用多枪就可以解决这些问题。1把枪120kW，6把枪变成720kW，10把枪变成1200kW，完全可以拓展。

三是对用户友好。

因为增加充电功率会增加充电枪重量，造成用户体验差，尤其是女性用户。多枪快充更便捷，一个人取两把枪好过两个人抬一把枪。四是对充电商友好。原有充电设施不用拆，最大程度利用了现有设施，只需增加一定数量的枪头或柜子即可。五是不用改现有标准。行业目前对标准争论很多，多枪快充可以把所有问题解决掉，化解各方对标准意见不同争论。

另外比亚迪在多枪快充上有100多个专利，我们也愿意开放给行业免费使用。

企业规模越大，肩上责任越重。比亚迪将和行业一起努力，扛起时代赋予的责任和使命，坚定不移地拥抱电动化浪潮，加快推进中国汽车产业现代化，也为全球汽车工业转型提供“中国示范”，为全球经济绿色复苏贡献“中国力量”。