3月31日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京开幕。

本届论坛为期三天，以“推进中国汽车产业现代化”为主题，共设有2场全体会议、9场开放专题论坛和4场闭门会议。论坛同期将举办丰富多彩的新车展示、产业链及核心零部件展示、以及多个重磅课题研究报告发布等全面贴近产业实践，促进跨界交流的互动活动。

在第三天的“智能汽车论坛”中，与会嘉宾主要讨论了芯片、操作系统、域控制器等智能汽车关键技术进展；智能汽车进入量产阶段的整车进展；车路云一体化进展及趋势；整车与零部件企业发张格局与创新路径；智能化阶段的产业链企业关系；构建智能汽车发展的新生态体系等议题。

在论坛现场，比亚迪汽车工业有限公司汽车工程研究院副院长钟益林先生发表了相关演讲，以下内容为演讲全文，简单编辑，未经本人审阅。

感谢邱所及王部长，各位领导、行业专家大家好！我是比亚迪钟益林，非常高兴参加此次汽车论坛，与大家分享比亚迪汽车在智能化领域的技术发展与布局。我将从发展背景、技术现状与布局、未来思考三部分分享我的观点。

第一部分，先看一下行业的一些发展情况。

回望刚刚过去的2022年，全国新能源乘用车销量再创新高。根据乘联会相关统计数据，新能源汽车全年销量已达650万辆，单月渗透率最高达35.9%，中国汽车电动化转型也取得了阶段性成功。在欣喜之余我们也看到，汽车产品价值体系正在逐渐重构，属于新能源汽车及智能网联汽车的新产品价值体系即将产生。

根据比亚迪在汽车领域的实践与思考，我们相信管理好电动化提供的能量，利用好智能化带来的数据是如今汽车发展的两条最重要的线索，并且两者结合将更加紧密，呈双螺旋关系，互相促进，不断融合。不远的未来，电动化与智能化水平的高低将是定义汽车产品价值最关键的两项因素。

可以说，大力发展汽车智能化技术正当其时，但随之而来的各种问题也不容忽视：

1.就是过去以来大家常常谈起的“缺芯少魂”问题，夯实汽车智能化发展基础重要性无需多言。

2.重应用、轻基础。目前汽车市场的智能化技术竞争大部分处于比硬件、比算力的初级阶段，对消费者来说，比拼硬件参数确实是最简单的方式。但是对于行业来说，我们不应止步于此，对云计算、AI、多模交互等关系用户实际体验的基础技术更应深入研究，激发更多的创新应用。

3.成本高、推广难。由于智能化技术硬件成本较高，研发投入较大，技术更迭快，导致成本难以分摊。目前一些先进的智能化技术只搭载于高端车型或者同款车型的最高配置中，让更广大消费者享受到智能化带来的便利，是汽车智能化转型的关键所在。

4.汽车生态多而不强。当前各种汽车生态多而不强，如何将汽车生态做大、做强，同样是行业需要思考与协作解决的问题。

第二部分，比亚迪智能化技术发展现状与布局。

在智能化转型过程中，比亚迪从硬件、软件、服务三层次构建起智能技术体系，奠定发展的基础，并由内部垂直整合，对外开放合作，汇聚行业创意三方面进行布局，建立智能汽车产业生态。在硬件层面，为实现丰富的智能化功能，我们将整车机械运动部件逐步电动化，比如电动出风口、电动侧门、电动充电口等等，在产品开发时通过调用各项电动化功能给用户带来新的体验。

在电子电气架构方面，我们也将原先分散的控制器按功能集成为几大域控制器，在控制器内单一的MCU转变为处理能力更强的多核MCU或者SoC芯片，系统处理能力更强，大幅提升了控制性能与交互效率。在控制器运行的软件中采用面向服务的架构，可实现软件的快速移植。

多传感器升级带来了数据运算量的剧增，感知融合、个性化设计等多算法迭代需要新的算力支持，而各类冗余安全设计也要依托新的算力冗余备份。在多种因素驱动下，智能电动车对控制器平台的算力需求不断增加，比亚迪根据车型实际需求匹配算力，在保证上述新增算力需求满足的前提下，降低消费者购买门槛。今年比亚迪汽车将推出搭载高阶智能驾驶辅助系统的车型产品，为用户带来更安全、更智能的功能体验。

在软件层面，比亚迪很早就意识到了车用操作系统的重要性，自主研发了国内首个软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，系统覆盖了智能车控、智能动力等多个领域，支持硬件的快速迭代，跨平台通用，全生命周期的FOTA实现了智能车常用常新，助力汽车产品持续进化。

DiLink智能网联系统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端、通讯、信息融合、AI大数据等技术和用户洞察完全独立自主研发的技术+内容的服务生态体系，包含Di平台、Di云、Di生态、DiUI、Di开放五大功能平台，旨在全面揭露人、车、生活、社会，为消费者提供智能的出行体验。

在服务层面，依靠对硬件及软件的自主开发，自主掌握，比亚迪汽车能够基于用户需求开发多样的用车服务，为用户带来丰富的智能化用车体验。智能驾驶DiTrainer能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒干预等方式优化智能驾驶辅助系统功能，使标准化的驾驶辅助功能变得更便捷、更智能。

在智能化应用方面，比亚迪根据各品牌不同调性设计专属主动声，并以造型，类似灯光等整体方案结合起来，创造基于视觉、触觉、听觉于一体的和谐驾乘环境，为产品赋予内涵和情感，让新能源汽车的驾乘体验从基础的舒适感受升级为豪华的品质享受。

针对用户露营、小憩休息等常见的使用场景，比亚迪通过调用汽车上的各单元功能，为用户打造多样的场景服务。如今驾驶比亚迪汽车去越野、去露营已经成为新的时尚，汽车已不再是单纯的交通工具，而是成为用户智能生活的重要组成。

为了更好地助力智能化技术的发展，比亚迪汽车在智能化领域进行了一系列的战略布局，我们深入上下游、产业链各个环节，对汽车垂直产业链进行整合，构建起扁平的产业体系。比亚迪始终坚持开放造车的理念，与国外多家企业、高校研究机构展开合作，实现合作共赢。比亚迪的开放生态，同时也面向个人开发者，让更多的开发者智慧汇聚在一起，开放共享才能形成繁荣的智能电动车汽车生态。

第三部分，我们对未来智能电动汽车发展的思考。

近年来，各种生成式的人工智能的出现引起了社会的强烈关注，人工智能技术已可以完成聊天互动、图文制作、代码生成等工作，其完成任务的高效、准确，甚至引发人们对人工智能抢走工作岗位的担忧。从汽车行业的角度观察，人工智能技术的发展一直是汽车智能化转型的最大助力，从最初电子计算机在汽车上应用带来的丰富电子功能，到感知智能阶段、机器视觉与语音识别等技术的应用促进了智能驾驶辅助与智能座舱交互等功能的发展，奠定了如今智能汽车的基础。

当前，诸如智能车载AI助手，车辆预测性维护，个性化驾驶风格设置等功能将逐步推广应用，人工智能技术将继续赋能智能汽车发展的方方面面。我相信，在不远的未来，人工智能技术水平的高低将决定汽车智能化水平的高低，如何加强相关领域研究以提升智能水平将成为行业发展的一大课题。

其次，我们注意到智能汽车生态正逐步由内生态连接、外生态连接向内外生态互动，甚至万物互联生态阶段发展，各种车辆与手机互动、车辆与智能家居互动、车辆与电网互动的功能不断出现。未来汽车将作为智能移动出行终端，成为万物互联生态中关键的一环。因此，构建车路云一体电子电气架构，以及面向万物互联的全场景操作系统将成为智能汽车未来发展的一个重要方向。

最后，实现各种对未来的畅想，要依靠现在的踏实苦干，只有夯实智能化关键技术基础，才能做大、做强智能汽车生态，这需要企业、高校、研发机构多方参与的关键技术协作攻关，以及多行业参与建设的网状生态。

比亚迪汽车也期待与在座的各位一起探讨汽车领域的合作机遇，共创合作共赢的多元生态。以上就是我的分享，感谢大家。