3月31日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京开幕。

本届论坛为期三天，以“推进中国汽车产业现代化”为主题，共设有2场全体会议、9场开放专题论坛和4场闭门会议。论坛同期将举办丰富多彩的新车展示、产业链及核心零部件展示、以及多个重磅课题研究报告发布等全面贴近产业实践，促进跨界交流的互动活动。

在第三天的“智能汽车论坛”中，与会嘉宾主要讨论了芯片、操作系统、域控制器等智能汽车关键技术进展；智能汽车进入量产阶段的整车进展；车路云一体化进展及趋势；整车与零部件企业发张格局与创新路径；智能化阶段的产业链企业关系；构建智能汽车发展的新生态体系等议题。

在论坛现场，德州仪器（TI）中国区汽车市场事业部总经理 蔡征先生发表了相关演讲，以下内容为演讲全文，简单编辑，未经本人审阅。

谢谢电动汽车百人会给我这次机会，能跟大家一起分享和探讨一下中国下一个汽车的百年。

我想其实在过去几年里面，我们能明显地感觉到中国汽车正经历一场变革。从之前大家对于底盘、发动机、变速箱的关注和竞争，转变到了以信息和智能驾驶作为驱动的一个新能源的时代。在这个时代里边，我们看到了中国企业在整个市场里边所起到的创新作用，这也是我们由衷地希望能够跟在座的各位一起共同推动这个行业的变革。

开始之前先跟大家简单地介绍一下德州仪器。德州仪器是1930年成立的一家公司，当时最早的设备是石油勘探设备，1958年德州仪器的员工Jack  Kilby发明了半导体，从此其实开启了整个半导体行业的元年。

到今天，德州仪器在2022年的整体营收达到200亿美金，整个产品其实有8万多种产品，我们整个专利有4.5万个，如果大家看我们整个产品分类，大家可以看到，在2022年模拟产品的占比其实占到153亿，这个基本上是占到我们整个营收的75%以上。除去模拟产品之外，大家看到我们的数字产品营收有超过30多亿，一会儿我也会介绍到，在汽车领域，TI在数字产品的一些产品和我们的一些战略布局。应用角度来看，其实TI的产品涵盖了信号链、电源、数字处理器的各个方面，所以我们所有的客户也涵盖了基本上行业里面最主流的工业汽车、个人消费品、通讯，还有企业系统。

谈完了TI自己本身，我想聊一聊，其实过去两年大家一直在聊一个供应链安全，我想站在TI的角度我们如何去看待这个名词？其实供应链安全在我们看来是分成两块，一个是所谓的供应，也就是你的整个产能，另外一方面实际上是安全。

从这两个问题来看，其实TI的理解是它的商业模式到底是怎样？半导体行业实际上有两种最经典的商业模式，一种是Fablite，一种是说我们叫IDM垂直整合。两种模式其实各有优劣点，IDM模式投入大，你的投入周期也长，但是带来的好处其实也很明显，因为你所有的生产、制造、研发，包括品控全部由自己的工厂来完成，所以它可以带来最大的成本的一致性和可靠性。事实上其实德州仪器从进入到半导体领域开始，其实一直坚持的IDM模式，在过去的三年时间里边，大家可以看到德州仪器在整个工厂上面的投入，我们在2022年下半年其实也宣布有两个工厂投入了使用。在未来的3-5年时间里边，我们陆续还有5座工厂逐渐会投入使用，这使得我们能够为未来汽车行业的快速发展提供充足的产能保证。我想这是供应链的第一台，也就是你的这个产能的这种保证。

第二实际上是它的品质。因为所有的工厂采用的是同样的品控的管理，以及设计的理念。所以，其实我们所有的产品能够在保证它的一致性上面做到最优。

我这边有一些简单的数据，截止到2022年，目前我们遍布全球有15个制造基地，其中成都也是我们一个封测和晶圆制造的一个生产基地。全球的整个我们的工艺制成品的良率其实已经达到了高于98%，这个是我想我们对于供应链安全自己的一个解读和我们的理解。

接下来谈一谈汽车，其实汽车这个行业TI在整个领域的投入已经超过了40年，到现在我们有超过7000多种产品，这7000多种产品，我们通过信号链、通过电源、通过MCU的组合，我们一共能够为我们的客户提供超过350种的参考设计，这个是TI在整个汽车领域里边我们对于自己的定位，我们希望通过自己产品的全面覆盖，能够为客户提供一站式的解决方案。

事实上，我们现在整个对于汽车的覆盖可以用五个大的域来描述：1.ADAS。2.被动安全。3.车身电子。4.信息娱乐。5.混动。这些领域里边，TI不仅仅是提供我们的一个单独的芯片，而是为里边的每一个行业应用所碰到的一些技术难题能够提供它的解决方案。

我以BMS为例，对于新能源汽车来说，现在续航里程成为了整个行业的一个关注点，在这个续航里程的加持下，电池的容量从之前的30度、40度一路提升到了50度，甚至100度，这个所带来的能量密度的提升或者系统复杂度的提升，就会体现在怎么能够让产品在这么多的电芯之间取得电压和电流的均衡，以及当出现热失控的时候是不是有足够的机制可以提前去预测和预防这样的事故。围绕这个技术难题，其实TI和我们行业的专家一起其实去定义了下一代的产品。我们最新推出的这款电源的计量芯片可以把精度从之前的2%提升到1%，从而使得我们在电池设计当中碰到的这种均衡问题得到解决。同时，我们利用高压的工艺，把我们整个单芯片的通道数从之前的12通道提升到16、18，甚至未来的24、28，这样的方式可以使客户的系统更加精简，同时其实也使整个系统变得有更高的性价比。

其实BMS只是其中一小部分，对于整个管理来说，其实它还涉及到整个工程上的问题，比如EMI。当你的充电系统从400伏升到800伏，高压频率所带来的这种EMI问题其实也是行业关注的一个关注点。TI围绕这一点，其实我们推出自己的有源滤波产品，相对于之前的π型滤波，其实无论是它的体积，还是它目前能够提供的性价比，其实对于行业来说是一个可能的解决方案。

再往下我想谈一谈大家最关注的就是智能汽车。智能领域其实发展很快，中国有大量的基于Level3、Level4、Level5的车其实面向了消费者已经推出，这也说明了中国其实在整个智能驾驶领域我们的人才储备、技术储备已经走在了世界的前列。但是，如果从另外一个维度去看，其实中国的Level2，及Level2+以下的这种车型的装配率其实并不高，不到30%，而中国呢？实际上就恰恰是一个以A级车，换句话说，以高性价比车为特点的一个市场，如何能够让我们的自动驾驶走进到千家万户，能够下探得更多的车型，这其实是TI立志于和我们的合作伙伴达成的一个解决方案。

我们在过去推出了一系列的TDA4的产品，这部分其实TI是基于我们之前的以Jacinto的处理器来做的一系列的迭代。这十年的经验可以使我们能够在处理器上面提供最高的性价比，同时能够提高我们的一致性和稳定性。但是我们对于Level2的理解或者对于Level2+的理解不仅仅于此，在于整个Level2系统它的视觉融合和感知融合。

所以，除了处理器之外，TI其实也不断地推出我们前向的传感器，我们最近推出的2944是我们四发四收的一款雷达传感器，它可以使得我们的距离超出40%。另外，随着摄像头数量的增加，其实高频信号的传输也成为行业需要解决的一个难题。我们不断地推出200万、400万，甚至800万的高速的这种信号处理器的连接器，通过这些产品和我们的SoC结合在一起，能够人我们为Level2及Level2+提供最优的一个性价比的解决方案，这是TI对于自动驾驶的理解，也是我们的一个愿望。

最后，我想谈一谈，其实TI对于中国的投资。TI是1986年进入中国，所以到今天其实TI在整个中国已经经营了37年。我们在整个中国的投入不仅仅是一个单纯的销售机构，或者市场机构，事实上我们在北京、上海、深圳其实都有我们的研发中心。更主要的，大家可以看到，在成都其实我们是有我们全球唯一的一个从晶圆到封测集中在一起的一体化生产基地，这个基地里边不仅有我们的8寸厂，还有我们的12寸凸点加工，同时还有我们的封装和测试。另外，我们在整个上海和深圳设有我们的PVC，使得我们的货物从工厂生产出来之后交付到我们客户手上的时间可以大大地减少，这个是我想我们对于整个中国市场的理解，它不是一个单点的投入，而是一个立体的投入，我们希望通过这种立体的投入，能够为我们的客户提供最优的方案以及最优的服务。

除去产品的配合之外，我想大家应该了解到，TI在中国赞助了大学生电子竞赛，同时我们在整个中国其实有超过3000个联合实验室，每一年在TI的联合实验室里边完成实践和实习的学生超过30万。这个是德州仪器除了产品之外，除了跟客户的配合之外，我们对于整个中国市场的承诺。像我们在一开始提到的，我们对于中国的理想和梦想是“心向中国，科创世界”，我们将面临一个即将迎来变革的汽车时代，我们也希望跟在座各位一起通过创新去引领变革，共享时代的使命，谢谢！