上海车展媒体日的第二天，地平线在自己的展台办了个小论坛。

除了东道主张玉峰（地平线副总裁兼智能汽车事业部总裁）外，地平线邀请来了理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋博士，采埃孚中国区电子与驾驶辅助系统工程副总裁邢勋，均联智行中国区CTO陈远，轻舟智航联合创始人、CEO 于骞等人。

嘉宾配置涵盖Tier 1、主机厂和自动驾驶公司，彰显身份的意味很明显。

现场有些嘈杂，各个展台彼时都掐着点儿的吆喝自家的产品和理念。

前阵看了个公众号推文，有个悬疑片，名字忘记了，拍摄手法很独特，把小镇的所有人都设计在同一个空场内，分隔在不同的房间同时发生着不同的故事。

这不就车展嘛，导演是哪家的老师？

来，先进村头第一家，听听，在地平线的客厅，都聊点啥。

01

聊点困难

拉家常一般都从闹心事开始，这话的准确程度大于等于牛顿第一定律。

▲采埃孚中国区电子与驾驶辅助系统工程副总裁邢勋

面对国内市场，采埃孚上来就是难难难三连：互联网属性强；技术初创多；技术迭代周期短。

Tier1转型的压力可见一斑。

不过，采埃孚中国区电子与驾驶辅助系统工程副总裁邢勋的应对方式也很简单：立足与车属性相关性更强的领域；投资初创企业；研发本地化。

“把自己卷死，把供应商卷死，把友商卷死”，三卷对三难。

而作为国内Tier1的均联智行面对“百花齐放”的市场则是，手握杠杆，刀刃向外。

均联智行中国区CTO陈远认为，“汽车不是一个中国特有的产品，它是一个在国外发明，在中国发扬光大，然后我们有可能赶超的产品。我们（均联智行）秉持着一个最主要的打法就是从国内到国外、从国外到国内。”

轻舟智航CEO于骞考虑的问题却有点俗气：钱。

如何在不堆料，保成本的前提下把体验做上去；如何通过OTA充分发挥硬件价值；如何满足消费者对高阶辅助驾驶日渐增高的期待。

大俗即大雅。

作为主机厂，自动驾驶的不确定性是理想汽车需要解决的问题。

理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋博士认为，自动驾驶研发，应该用软件2.0——即数据驱动软件的研发模式，这要求包括供应链，包括零部件厂商、主机厂在内的上下游合作也需调整为该模式。

郎咸朋表示，从2021年理想ONE开始，理想和地平线的合作就已经有了更接近于自动驾驶研发的“数据驱动软件”的模式。

话说到这儿，搁我们老家，地平线该提一个了。

02

聊点自己

对于自己，地平线的定位一直很明确，张玉峰将其形容为“卖芯片的公司”。

▲地平线副总裁兼智能汽车事业部总裁 张玉峰

“地平线是一个懂些算法的芯片公司，也可以说是会做芯片的软件公司。但其实我们就是卖芯片的公司，从生意角度讲，希望我们的芯片能够更快、更高效铺到更多的客户主机厂的车里去。”

对主机厂、Tier1供应商，地平线提供感知算法的“白盒交付”，规划控制算法的“白盒”或者“灰盒”交付。这种开放的模式解决了外企Tier 1在数据方面的欠缺，邢勋坦言，这也是采埃孚选择与地平线合作的一大原因。

于骞在谈及与地平线合作的时候，表示轻舟并不是选择某一款产品，而是选择了地平线生态。

生态，这是地平线一个主要概念，也是地平线连通上下游的法门。

“让大家都能够在竞争激烈的环境下，少投入，少重新造轮子，能够聚焦在最前沿、自己最擅长的地方。”张玉峰谦虚得很有主场风范。

03

聊点未来

对于智能驾驶行业来说，自动驾驶到底啥时候能来，每个企业给出的时间表可能并不相同。

在百人会上，地平线CEO余凯语出惊人，“我觉得十年以后连L3都不会真正实现。”

诶呦，唱衰嘛？

但听话要听全，余凯后面还跟着一句：

“对自动驾驶这件事大家不要太焦虑，因为行业发展没那么快，现在到2025年真正要做的是，在合理的性价比上把高速的NOA、环线的NOA这种封闭道路的自动驾驶做到如丝般顺滑，但是价格不能太贵，同时我认为要有相当的时间和精力真正把城区NOA做到可用。”

在上海车展的发布会现场，地平线再次强调，智能驾驶在未来十年都将保持L2+的阶段，完全的自动驾驶只是会在部分专用道路上实现，而产业能够做的就是持续优化用户的高级辅助驾驶体验。

这与理想设计的时间点似乎有所重合：2027年，实现城区自动驾驶。

不仅时间点，理想甚至设计了其“自动驾驶”的发展时间表，并正在严格按照时间表推进：

    2021年——AD1.0

    2022年——AD2.O，高速NOA辅助驾驶

    2023年——车展现场发布AD3.0，城区导航辅助驾驶内测

    2025年——高速无接管或少接管

    2026、2027年——城区自动驾驶

▲理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋博士

在郎咸朋看来，自动驾驶的定义并不在于L几，而是是否能大幅度减少人类自己开车的时间，以及能不能在使用辅助驾驶的时候，安全性优于人类自己驾驶的安全性。

不纠结于L2、3、4，这与于骞的看法不谋而合。

▲轻舟智航联合创始人、CEO 于骞

“高阶辅助驾驶未来会变得更加场景化，L2、L3到底对消费者意味着什么，L2.999、L2.9999到底意味着什么，很难说清楚，消费者需要的是我拿到这个东西之后用的很好，从可用到爱用到最后离不开，必须要用，这是衡量高阶辅助驾驶能成功的关键指标。”

此外，“责任归属”也是于骞担心的问题，他认为，如果追求完全定位L3，那势必面临事故责任归属的问题，如果一旦认定主机厂将承担责任，那将很大程度上阻碍技术创新。

“我们追求以L2++的商业模式实现接近于L4的体验，并且成本是L4的1/10,让消费者愿意为其买单”。

成本下探，是张玉峰同样关注的问题。

“有人提出，5000-1000万元覆盖整车成本的3%-5%，才能实现能普惠化的智能驾驶。”

15万元左右的汽车市场，果然红得不能再红。

04

杯中酒吧各位

在张玉峰看来，这是快鱼吃慢鱼的时代。

而地平线需要做的，远不止成为一条快鱼。

▲均联智行中国区CTO陈远

陈远在现场提出了一个概念：“蚁群效应”

“单个蚂蚁很笨，没有智商，但是一个蚁群，它具备很高的智能化，可以在里面哺育自己的下一代，去寻找食物，找到敌人，探索道路……为什么这样？因为每个单元能够按照既定的方式去探索未知领域、分享信息。”

自动驾驶行业一定是多方紧密地合作，各家发挥自己的优势，以一种拼图的方式，把很有挑战的任务完成。

“独行快，众行远”，地平线想要并且正在做的，就是与“快鱼们”一起，“众行远”。

20号，地平线还办了另一场圆桌论坛，嘉宾来自长安汽车、零束科技、小马智行、火山引擎和纵目科技。

一样的配置。

如果真的把企业看做一个个家庭的话，别家的背景音乐是啥不知道，但地平线的客厅，一定常年滚动播放“我家大门常打开，开放怀抱等你……”

哦对了，20号的论坛主题，跟上面说的这场一样。

智同·道远。