今天（6月6日），以“5G大时代，勇闯无人区”为主题的2023世界智能驾驶峰会在北京国家会议中心成功举办。

本次峰会由智驾网策划，智驾传媒与中国邮电器材集团有限公司共同承办。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武和中国汽车芯片创新联盟秘书长原诚寅发表致辞。

今年是峰会举办的第五届，从2018年首届峰会举办至今，智能驾驶正从L2级别辅助驾驶逐渐向高级智能驾驶进化，拥有智驾功能的新车渗透率逐年增加。

同时，芯片、激光雷达、高精地图、高精度定位等相关产业链也正迎来爆发式增长。物流机器人、人形机器人的出现与发展，则推动智驾产业不再仅依附于汽车产业，逐步发展为比汽车、出行更大的独立产业。

本次峰会，100多位产学研代表齐聚会场，共同分享、探讨行业现状与未来发展。国内多家智能驾驶领域的一线科技公司悉数出席，包括联通智网、滴滴、博世、东软睿驰、毫末、蘑菇车联、四维图新、Momenta、小马智行、法雷奥、北醒光子、地平线、芯驰科技等40余家企业代表到场共话行业未来。

对于智能驾驶领域正在发生的变化，付于武表示：

对此，原诚寅表示：“我认为自主可控不仅强调自主同时要强调可控，在这里一边要推自主的芯片，规模化的上车应用，确立下游企业对于上游芯片设计企业的信心和使用他们的决心，但是也需要加强合作，因为任何一个国家不可能独立完成芯片这个产业的全过程。实现芯片整个产业或者核心能力的自主可控过程中，我们看到产业要打造一个健康、可持续发展、协同合作共赢的创新生态，这不仅是简单供应链上下游的协同，也包括由终端客户对于上游开发者提出来的应用需求的协同，也包括现在比较热的政策、资本、产业、研究机构的协同。”

本次峰会同样设立“2023年度智驾独角兽”评选。

2021年智能驾驶峰会首次设立“年度智驾独角兽”奖项，旨在奖励具备创业领域前沿性、产品商用落地普遍性、技术应用稳定性的创业公司，激励中国本土创业团队在智能驾驶领域取得的进步。

今年获评的企业分别为：北醒、博泰车联网、宸芯科技、东软睿驰、联通智网、MAXIEYE智驾科技、Momenta、轻舟智航、所托瑞安、芯驰科技、新石器无人车、智行者。

6月6日，正值我国5G牌照发放4周年纪念。

四年来，智能驾驶一直被认为是5G的第一个工业级应用。虽然无人驾驶尚远，但智能驾驶正同时在商用车、乘用车领域以及智慧城市建设中成为通用性技术。

世界智能驾驶峰会已成为连接政府、5G通信商与智能驾驶科技公司的产、学、研对话平台。

峰会策划人贾红兵表示：“五年来智能驾驶的内涵和外延在不断扩大，发生了深刻的变革，不再是一项单纯的技术，它不仅影响人的出行方式，也在影响着人的思维模式，社会治理模式，甚至正在成为解决社会问题，像人口危机这样的钥匙。这五年来无人驾驶出租车，自动驾驶无人车已经开始上路，随着物流机器人，人形机器人的出现，智驾产业不再以供应商的身份依附于汽车产业，而是成为一个具备独特品牌形象，独立商业模式的产业。”

本次峰会共分为四大版块《智能驾驶的中国方案》、《高阶智能驾驶的落地之战》、《无人驾驶的商用车落地场景》和《智驾产业链的全球化与本土化》。

鉴于中国智驾产业链的高速发展，峰会首次设立了智驾产业链平行论坛。

《智能驾驶的中国方案》版块，以主机厂、联通、博世、东软睿驰、毫末智行、滴滴、蘑菇等为代表的企业，分别从5G与车路云协同、整车OS、可靠的自动驾驶解决方案、智慧城市等多角度，探讨了正基于中国市场需求与国情特点的智能驾驶解决案。

《高阶智能驾驶的落地之战》版块，轻舟智航、元戎启行、地平线、四维图新、曙光制动等企业共同探讨了近两年智能驾驶落地的热点，高阶智能驾驶何时普及，不同的算法路线又将如何发展？

《无人驾驶的商用车落地场景》聚焦智能驾驶技术在干线物流、无人环卫车和无人配送车等领域的商业模式与技术落地，在Robotaxi、Robobus等应用外，切实将无人驾驶技术应用到了最需要的领域。

智能产业链在推动汽车智能化的过程中，又呈现出软硬协同，生态融合的趋势。

《智驾产业链的全球化与本土化》版块探讨了产业链在当前地缘政治及行业发展背景下的发展趋势。

无人区里有什么？

无人区里有着人类最珍贵的探索精神，那里肆意生长着人类最不可或缺的勇气。

本届世界智能驾驶峰会以“5G大时代，勇闯无人区”为主题，是对中国智能驾驶产业进入无人区后的一次探讨，也是对快速发展中的中国智能驾驶产业的一次记录。