以“5G大时代，勇闯无人区”为主题的2023世界智能驾驶峰会在北京国家会议中心成功举办。本次峰会由智驾网策划，智驾传媒与中国邮电器材集团有限公司共同承办。

今年是峰会举办的第五届，从2018年首届峰会举办至今，智能驾驶正从L2级别辅助驾驶逐渐向高级智能驾驶进化，拥有智驾功能的新车渗透率逐年增加。同时，芯片、激光雷达、高精地图、高精度定位等相关产业链也正迎来爆发式增长。

本次峰会设《智能驾驶的中国方案》、《高阶智能驾驶的落地之战》、《无人驾驶的商用车落地场景》和《智驾产业链的全球化与本土化》四大版块，汇聚100多位产学研代表共同分享、探讨行业现状与未来发展。

在论坛现场，新石器无人车市场副总裁刘明敏发表了相关演讲，以下内容为演讲全文。

新石器无人车市场副总裁刘明敏：感谢智驾网的邀请，从2016年新石器开始向载物型无人车正向研发。几年来，发现整个赛道里的朋友越来越多，我今天也是上午就来了，一直在听各家的解决方案，包括一些进展，感觉非常兴奋，整个赛道是蓬勃发展的局面，而且以前有很多单一的解决方案，到今天大家可以看到已经引起了很多争议，其实这都是作为这个行业里面赛道的创业公司来讲想看到的场景。

让无人车普及全球，是新石器的使命和愿景，在2016年我们做载物的无人车，我们为什么要做这样小型的无人车呢？（视频）里面讲到了一些数据，上午毫末的侯总也分享了中国2014年的时候第一次快递达到了100亿单，去年这个数据已经超过了1100亿单，短短9年时间，快递订单翻了十几倍，但是从业人员有多少？去年的数字大概在400多万快递员，平均年龄超过了40岁。我们和大量的物流企业合作，自己也体验了一些流程，比如说在配送中心里的快递员需要从早上5点干到晚上11点，收入会达到1.2万、1.3万的水平。新石器在做无人车之前还干过几件事，大家所熟知的物流行业里的扫描面单的PDA，是我们发明的。大家所熟知的蜂巢快递柜也是我们发明的。没有快递柜之前一个快递员是100单/天的效率，有了快递柜是300单/天的效率。现在使用无人配送车，通过这种人机协同的方式，已经可以达到500—800单/天的效率。

新石器也是在2016年的时候全球最早面向载物型无人车做正向研发的，我们大量参与了一些国标的制定，包括路权政策制定，甚至国外政策的制定。

今年我们看到一个非常向好的态势，从年初九开始，每天至少会接待三四拨地方政府的来访，都是研究城市未来关于自动驾驶的路权政策开放的研究。这里面还有两张图，第一个是新石器获国家邮政局授牌，建立了邮政行业技术研发中心，第二个是北京高级别自动驾驶示范区，在2021年5月份给新石器颁发的全国首批无人配送车上路车辆编码，下面的列表是新石器到目前获取到的全国路权情况，我们判断到2024年的时候，中国三线新石器上城市有可能路权会全面开放。

新石器到底要干什么？我们在2.5万亿的物流市场中横向对比了目前物流行业里面的微面模式和电动三轮车的模式，我们的核心目标是实现整个物流行业的降本增效。新石器无人车就是致力于最后3—5公里的末端配送。

我们看一下微面一个月的成本是1.3万，电动车是1万，新石器要达到3千元一个月的成本，我们是新能源车，是AI机器人，还能有效的减少了碳排放。

新石器在物流和零售两个场景中进行充分论证，我们在上百个场景里反复推演、打磨我们的产品。在物流配送上有两种模式，一种是两段式，其实就是把蜂巢快递柜“装”到无人车上，是行走的“蜂巢快递柜”。三段式是给快递员用的，快递员只要早上拉一趟货，然后在小区等着就行，我们的无人车会回到仓里把货拉到站点，快递员只要在小区内送快递就行。

3月底的时候北京有一个全国的热搜，麦当劳在地铁里面用无人车售餐，使用的就是新石器无人车，这个热点出来了之后，麦当劳所获得的名片价值，广告效应达到千万级，很多零售品牌都来找我们合作要车，特别最近这个夏天好多城市都在找我们的雪糕车，在798、奥森、武汉东湖公园里都有我们这样的无人零售车，雪糕车。对于这些品牌来说无疑是给它实现了增收，还实现了“移动名片”的价值。

这是新石器无人车场景运营的示意视频，这就是刚才讲的大货箱型的无人车，这是在北京亦庄的实拍。这是我们在专业物流市场的接驳，四川的一个批发市场。这个市场的路况非常复杂，今天上午有很多专业的专家讲了很多解决方案，我们载物型的无人车面临的状况可能会更加复杂，需要面对行人、自行车，有猫、狗，我们的无人车走的是非机动车道。这是我们的咖啡车，这是我们的安防车，大家可以看到新石器无人车是模块化的，我们是根据场景的需求决定用什么样的货箱和实现什么样的功能，所以新石器无人车希望做成未来智慧城市当中的一个基础服务设施，为我们的用户提供触手可及的服务。

我们在全球13个国家的40多个城市，100多个场景中实现了落地，累计交付了1000多辆车。我们希望重新定义基础服务设施，在无人配送、无人零售和各种城市服务中发挥作用。

今天我也听到了很多同行都讲到一个词叫全栈自研，新石器早期也是干了最重的模式——全栈自研，我们做自己的软件、硬件，建立自己的工厂等等。正因为如此，最终你会理解因为有了全栈自研，所以才能实现高效的迭代。

我们这样一个小型无人车在全球范围内部署了一千多台，今年是新石器无人车挑战全面大规模商业化落地的关键一年，我们觉得在2024年、2025年有希望能达到万台的规模。现在我们路面上跑一台车全天能采集30T的数据，这些数据需要进行分拣、清洗，然后形成算法模型反哺车端。现在移动、华为和我们三家创建了“云边端”实验室，实现车端数据采集的过程实时上传，在边缘云进行分拣和清洗，上周我们三家一起联合对外发布了云边端的全自动数据闭环。未来运营商可能会为我们自动驾驶赛道去建立专网，整个行业的蓬勃发展，未来可能都需要到这样数据闭环的体系，解决一些核心的问题。

这是我们的工厂，新石器在2019年的时候在全球率先建立了L4级万台产能的工厂，这是我们自研的标定车间，这是道路测试的工厂，所有无人车在上路之前都会经过一系列十八工况的测试，才会交付到路面行驶。

我们认为自动驾驶有可能就是在中美之间展开这样的争斗，上午也听到很多专家在分析这个逻辑。站在新石器的角度来讲，它的区别可能是中国华山论剑的气宗和剑宗，欧美是气宗，需要把自己的内功练到极致再“打怪”，中国是剑宗，拿个棍也当剑了，打的过程中功力自然就练起来了，我们有这么庞大基数的用户体量，在自动驾驶赛道里我们可以扬眉吐气的跟国外一较高低的。

新石器在海外交付的过程中，很多场景是海外市场帮我们发现的，比如说我们在日本东京、北海道和石狩都已经落地了。日本合作伙伴跟我们讲过一个名词叫“购物难民”。说日本已经老龄化到了一个小区一个星期只能配送一次的情况，后来有了无人车以后，就可以实现日本老龄化社区日配送的功能。我们日本的合作伙伴已经在分析，日本这样一个市场未来关于配送型的无人车市场容量大概有10万辆。

还有瑞士国家邮政局局长来北京看我们的车的时候，说在瑞士这个国家有3万名邮递员，一个山上三户人家，为这三户人家国家需要配一个专职邮递员，而邮递员的年薪达到了8万瑞士法郎，无疑是无人车非常合适的落地场景。因为中国产业链配套速度让中国整个产业发展速度就变快了，大家都在为成本之战而努力，现在中国的无人车价格已经能够给降到很低了，欧美造一台车可能还需要几十万美金。

右下角是我们跟中东noon的签约照片，2019年的时候，新石器与中东电商黑马noon签署了总量数千台无人车的战略合作协议。现在还有我们的无人车在哈利法塔下运行，另外他们还在哈利法塔帮新石器无人车免费打了广告。

我们的愿景是让无人车普及全球，让每一个享受到自动驾驶带来的全新服务。谢谢大家。