汽车“新四化”背景下，“强体验”和“高交互”已然成为智能座舱的核心增长点，作为车内交互体验的核心承载体，车载显示与感知系统无疑将迎来市场空间的黄金增长期。

盖世研究院数据显示，在智能座舱核心部件中，中控屏、语音交互的渗透率相对更高，同时，曲面屏、增强现实（AR-HUD）、智能表面、沉浸式座舱内饰（氛围灯、车内音响）等细分赛道也在快速崛起，总体而言，“全场景的拟人化交互”将成为智能座舱车载显示与感知的重要发展方向。此外，智能驾驶技术向高阶发展的趋势下，车内监测系统（DMS/OMS）等主动安全模块也将随之跟进。

盖世汽车2023智能座舱车载显示与感知大会将聚焦舱内“显示、舱内感知、舱内监测”等创新技术，细分四大板块：显示屏、车载显示技术、AR-HUD、IMS等最新发展趋势及应用，邀请知名企业的多位专家展开讨论，捕捉智能化背景下座舱产业链上中下游的发展机遇，为企业挖掘新商业模式与经济增长点提供崭新思路。

本次大会为期2天，感谢中强光电、思特威、中电科风华、三目智能、安通林、东软集团、瑞发科 、华阳多媒体、蜂鸟互动等9家生态合作伙伴的大力支持。

汽车行业玩家越来越多，产品也越来越趋同。

因此，盖世汽车CEO周晓莺表示，车企独立思考的定力很重要，找到独属于自己产品的差异，同时做到真正场景化思考用户需求，而不是被迫卷入极致降本和价格战的怪圈中。

她还表示，希望大家能在为期三天的论坛和展会中，吸收对自己有帮助、有价值的内容，在论坛现场和外方的展区里认识更多朋友，与展商朋友们进行更好的交流。

慕尼黑展览20年的举办得益于国内和行业的发展。随着锂电的兴起，慕尼黑展览迎来了新一轮的发展契机。2001年中国加入了世贸组织，2002年3月份第一届慕尼黑展览在上海举办。借助行业发展和中国入世的春风，整个加工和消费电子行业飞速发展，后来又迎来了包括智能手机的增长在内的消费电子行业的爆发。

慕尼黑展览（上海）有限公司首席运营官路王斌表示，2010年汽车行业迅速发展，慕尼黑展览与整个汽车行业密不可分，随着新能源技术和科技创新的出现，展会迎来了新的契机。在未来三天里，会有大量信息交流、人员交流和技术交流，预祝大家能够度过有收获的三天。

目前的智能座舱处于L2部分认知阶段，具备在舱内外部分场景下的座舱主动感知、座舱部分主动执行的能力，普遍实现可持续升级的云服务能力。同时，L3高阶认知智能座舱开始市场导入，预计2025年左右实现。

盖世汽车研究院副总监张志文表示，智能座舱渗透率不断上升，当前国内智能座舱整体渗透率已经超过50%。目前座舱内的中控屏、语音交互、车联网的渗透率均超过70%，同时，随着座舱功能的愈发丰富，座舱域控HUD、DMS的渗透率也在不断提升。从中短期趋势来看，大屏多屏依然是打造座舱科技感的重要方案。AR-HUD、车载声学将提供更沉浸式的驾乘体验，DMS是人机共驾阶段下的重要座舱功能。未来车机手机将实现跨场景互联，大模型上车打造更智能的AI虚拟助手，整车功能趋于集成化，多个操作系统将逐渐融合统一。

从智能驾舱发展到智能空间，理想汽车高级总监李娟表示，人机交互的三要素是感知、理解和表达。人与数字世界的交互从二维平面模式逐渐走向三维空间模式。

她还表示，理想通过感知视觉、感知听觉、理解、表达视觉和表达听觉进行多方向升级，多屏交互为全车人打造全场景专属屏幕服务。信息在空间多屏间流转，包括跨屏同步、跨屏转移、多屏多视角。在多屏硬件上，主驾域屏幕设计注重安全和易操控，副驾和后舱域屏幕设计注重画质和护眼。

2022年，提出了汽车“新五化”，包括电气化、智能化、数字化、自动化、轻量化。EE架构趋于集中化，部件趋于智能化，软件趋于零部件化，最终的目的是回归用户体验。

惠州华阳通用电子有限公司副总经理程伟涛表示，智能显示类产品发展整体趋势是大、多、远、智能。屏显类产品的技术路线是a-Si LCD、LTPS LCD、Mini LED、OLED、Micro LED、全柔性显示屏，AR-HUD将最终发展到元宇宙层面。电子内外后视镜将具有更大的视野和更低的能耗。他还表示，华阳集团汽车电子业务，聚焦“智能化”，围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联三大领域，在智能座舱领域已成为国内领先的智能座舱产品线最丰富的企业之一。

中强光电成立于1992年，是“创新显示系统整合方案之提供者”，率先开发量产全球最小、最轻之VGA单片液晶投影机及XGA DLP投影机，同时整合了光、机、电、热、材料及精密模具制程。元件制造包括研发、加工、制造高精密度元件，TFT-LCD显示屏背光模组之导光板、注塑件及光学膜等；模组化产线包括背光模组/LCD模组、车载LCD模组、TV半系统及LCD一条龙服务，具备OEM代工和ODM设计能力，以智能制造自动化流程提高产线模组良率。

中强光电集团中国事业群总经理王舒屏表示，智能座舱通过身份识别、视觉等多种传感器数据融合，来实现主动交互。中强光电将从芯开始，跨域合作，以软为终。

合众汽车智能研究院硬件系统总工程师陆天如表示，座舱车载显示想要突围，首先需要考虑用户体验至上，打造差异化，个性化的内容，同时加强成本控制，把钱花在智能化的“刀刃”上。

他还表示，合众的策略是“少就是多”。在哪吒NETA SPCAE显示解决方案中，使用车载最大尺寸竖屏，单大屏比多联屏性价比高；极致分屏方案，将一块屏幕当四块屏幕使用；支持多任务处理地图导航、娱乐多媒体与车控零级触达，自定义应用快捷，根据用户习惯进行应用快捷入口编制；自定义布局出行场景，灵活性高。还具有人机共驾具有车道级渲染SR显示；语音视觉多模交互，实现四音区自由对话；全覆盖四大娱乐场景等，打造第三生活空间。

小鹏汽车嵌入式硬件总监罗中强表示，好的座舱体验来源于“好车是基础、交互有温度、堪比老司机”。搭载了SEPA 2.0扶摇架构的小鹏汽车续航实、充电快、不怕冷，同时具有健康、品质好和高安全的特点；具备更“类人”的全车全时对话的全栈自研的第二代语音架构、沉浸式全场景5D影音座舱、动态交互3D UI、具有消费级显示触控体验和车规级设计寿命的显示系统；具有不磨蹭、不降级、不卡死、不打扰的XNGP全场景智驾，实现从车位到车位体验不中断，无缝连接高速、城市、停车场等各种场景。

他还表示，软件定义汽车最终就是用户定义汽车，通过自定义汽车设置满足用户需求。未来将有无限可能。

安通林中国汽车电子事业部总经理杨勇表示，智能座舱的未来趋势包括沉浸式视听体验、智能语音交互体验、多维度交互模态、HUD、豪华与极简，以及氛围感。

安通林超宽带感知技术CCC在3.0版本中发布了对集成UWB，NFC和BLE的数字钥的建议，可以与低频技术集成；手机作为数字钥匙，采用了UWB技术，部分整车厂已集成基本系统，一把钥匙适用于多辆车。人性化进入通过照地灯等多种技术方式提升用户体验。通过DMS/OMS监控整个机舱，在低速到高速的行驶过程中，通过CMS扩大视野。多维度交互进行车内联动，提供个性化设置。通过显示器和投影进行沉浸式试听，增加娱乐体验。通过氛围灯等系统进行极致氛围营造。让整个供应链进行更紧密的合作。

车载显示的升级是座舱智能化变革最直观的体现，液晶仪表+中控+HUD三屏布局成标配，开启3.0信息交互时代。

中电科风华信息装备股份有限公司营销总经理董哲表示，三联屏精密贴合组装，在单个CG盖板上，连续真空贴合三块显示模组，产线涵盖清洗、软对硬贴合、多屏硬对硬贴合等，适用新型车载屏幕产品。针对汽车B柱创新设计，中电科风华也推出了自动组装生产线，用于特斯拉全系列车型B柱摄像头、蓝牙等功能部件的全自动组装，解决了B柱贴合组装设备核心问题。以及用于车载显示行业车载中控总成整线设备等。

佛山市三目智能电子有限公司创始人邓蚁表示，三目CMS产品“基于安全而生，卓于自动驾驶而终”。CMS架构是SOC方案与FPGA方案并行的，其中FPGA系统架构是基于域融合与场景定制化的，SOC方案则是基于行业法规与行业认知与战略合作伙伴合作，打造行业最具性价比的CMS 完全符合GB15084法规的电子后视镜系统。

他还表示，针对CMS产品的用户痛点包括用户习惯、图像质量和防曝光。CMS电子后视镜系统成功的五要素是功能、可靠性、形象、价格和体验。显示屏个性化的设计和位置灵活布局，使客户获取更好的驾驶体验和驾驶的舒适性。根据车型实际情况基于GB15084的规则，设计模拟符合用户习惯的视野布局，减少项目开发时间并节约开发成本。

长城汽车智能座舱产品总监佘士东表示，智能座舱生态是否能满足用户需求的标准就是手机支架，这表明现阶段的智能座舱对生态和用户的满足还没能达到用户的需求。软件生态已经成为了重要座舱价值。用户具有三个圈层的软件生态需求，包括车产品圈层、车主需求圈层和生活方式圈层。通过软件满足用户需求，提升用户体验。生态软件进行快速迭代，持续提升座舱价值。座舱从原来的硬件组合演进到软件+AI提升价值，产品可成长的需求来自于创造价值的方式在进化。

他还表示，通过屏幕尺寸平台化，减少屏幕尺寸种类，实现生态迭代。屏幕每个素质提升都有成本，平台化的屏幕已经“卷”向消费电子。同时健康屏幕将是重点发力的点。

论坛首日还正式发布了盖世汽车研究院主编的《智能座舱产业报告2023》，对智能座舱发展现状、核心技术与市场规模、行业格局及解决方案、未来趋势展望进行了研究分析。