9月4日，在第三届长安汽车科技生态大会上，长安汽车总裁王俊展示了基于SDA架构打造的新汽车CD701原型车的量产车。

“SDA”的本意是“Super DNA”，可以理解为超强的科技DNA。

三年时间，长安汽车对新汽车的定义终于有了实体产品的形象化演绎。

我们先从功能的角度来看一下长安汽车的新汽车的展示：

一、可变形，空间、形态自由切换:新汽车通过穹顶玻璃、座椅、隔断、分段式尾门、悬挂等可自由变换形态，实现从SUV到皮卡模式、露营模式的形态切换；

二、可理解主人意图：自主接驾、可自己主动充电、可用各种语言与车主进行自然交互。

从现场的演示来看，CD701在以上几个场景的完成度极高。描述一个概念和成功完成一个设想，CD701当然展示了长安汽车三年来技术的进步，但仅以以上两个场景来定义新汽车确实又显得单薄。

对此，王俊表示，以上只是新汽车的冰山一角，只是一个开始。他强调：新汽车定义的不只是一辆车，更是一个开放的用车生态。

从这个角度延伸，我们可以说新汽车不仅具备自我升级迭代，同时具备与更广泛的智能生活场景实现互通互联互控。

基于此，长安汽车定义了新汽车四大标准：

1、场景可编排：CD701实现了1000+的服务化接口，可满足各种场景随意自定义组合；

2、支持硬件可插拔：“换芯不换车”成为现实，解决新能源汽车更新迭代快的用户痛点，让用户像拼乐高一样玩车；

3、生态可随需接入：CD701提供“X-Port”、“智慧坞”等硬件连接产品，支持硬件无缝接入，CD701全球首发了搭载基于低轨卫星的“车载卫星通信”技术，在移动信号不覆盖的区域，通过卫星保证车辆随时联网；将来还将推出“Tops House”，为用户提供丰富的车控和娱乐软件下载；

4、系统自进化：基于Quark智算中心支持超1000万智能汽车的接入与控制，车辆会越开越聪明。

这几项标准本身并没有超出当下汽车工业对智能汽车的想像与定义。

从智驾网的观察来看，长安汽车今天最大的成就是基于其对新汽车的定义标准完成了打造新汽车的底层架构。

长安汽车将之称为SDA架构，基于这一架构，长安汽车分解为智脑、智体和智服三大能力。

SDA架构通俗的说法即是今天智能汽车领域大热的中央计算架构。

如果CD701能迅速实现量产，那么它有望成为世界上首款基于中央计算架构打造的智能汽车。

自2021年长安汽车第一届科技生态大会发布SDA智能化技术架构及平台至今三年时间从构想到量产，这一进度并不慢。

我们先来看它的“智脑”。

CD701搭载了当前国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，据称其最高算力可超过1000Tops，首发量产多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理，在全球权威机构评测中排名第一。

同时，长安汽车自主打造了“RateX操作系统”，形成“硬件共享、软硬解耦、软软分离”的软件底座，系统响应时间小于5微秒，RTOS内核安全等级达到ASIL-D。

这一操作系统应该是基于东软睿驰的NeuSAR4.0打造的。

在此之上，长安汽车构建了“Quark智算中心”，计算能力超600 P Flops，存储能力达到了100 PB，日处理数据量达到了100 T。

目前没有公布的信息是采用了谁家的芯片。

我们再来看它的“智体”。

如果说智脑是软件，是操作系统，那么智体就是硬件，是新汽车的底层架构。

长安汽车表示这是全新的智慧底座“智体”是为新汽车量身体造的。

它以“中央+环网”的架构为基础，打造了类似于“数据高铁”的最高千兆环形以太通信网，率先将时间敏感技术（TSN）应用于汽车，系统时间同步精度≤1微秒。

在控制层面，打造网络管理与域控集成一体化的区域控制器，目前已完成超过16个控制器的跨域集成，提供服务化接口1000+项；

在执行层面，推进计算平台与控制平台接口标准化，极大降低整车复杂度与生产成本，提升开发效率。

以“智体”为依托，到2027年，长安汽车将完成车身、热管理、动力、底盘等主要对象控制系统的集成上移。

长安汽车的“体”、“脑”合一，可以理解为软硬适配。

其于以上软硬件，“智服”即是可以提供的用车场景和服务。

长安汽车表示，基研发团队构建了场景大脑，可实时感知车辆与驾驶员的状态，实现超200个主动交互场景，52个主动服务场景，28个智能推荐场景，基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型，为用户带来场景自定义的用车体验。其次，通过IO接口标准化，让硬件升级成为可能。

还提供七大类服务API接口与各类平台工具，可支持车载设备与消费电子设备的自由接入。

基于此，还推出了“ConnectX软硬件开放平台”，“成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企。”

鸿蒙座舱也在做同样的事。

目前“智服”已经开放的一些接口。长安汽车表示在灯效领域，首发了“Lighting Studio灯效工作室”，支持全车28个灯具独立控制，提供100+项的灯光服务化接口，车内的氛围灯、DLP投影大灯及数字前脸，都可支持灯光编排，让车内空间可变为千人千面的灯光秀场。

同时在音效上，创造了长安“SoundScape声景技术”，基于DSP的实时音频框架，配备RNC主动降噪服务，并推出全球首个量产的AI谱曲引擎“旅程之声”，可自动识别行车场景并生成实时乐谱。

这一技术如果常跑步用过Keep软件的人可能容易理解，可以跟据跑步路线的海拔高度自动谱曲，二者原理有相似之处。

对于新汽车，王俊给了一个通俗的描述：“生活的帮手、工作的助手、挣钱的能手。”

可以理解为，新汽车也可以为车主带来现金的收益或者创造其它经济价值。

无论是数智汽车还是新汽车，从概念上来看并没有超出现今产业对智能汽车的定义。

但长安汽车力推的“新汽车”概念事实上证明了两点：

其一，长安汽车已经为新汽车的生产与制造，明确了产品定义，梳理好了产业链和合作伙伴。

其二，长安汽车为基于新汽车的产品定义梳理好了未来几年的产品线，品牌内涵。

在生态大会现场，我们见到了以地平线、东软睿驰、太蓝等等国内主流的新兴智能汽车产业链的上新创公司。

正是这些背后高速成长的科技公司支撑了长安汽车新汽车的构想，长安汽车展现了强大的集成能力。

这也是长安汽车董事长朱华荣表示，长安汽车已先后成立16个技术、产品研发中心，17家科技公司，打造了1.7万人技术研发团队，到2030年将累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，

当前长安汽车掌握智能低碳核心技术600余项；正在深耕“三电”核心技术，打造iBC数字电池管家、“七合一”超集电驱、“七合一”智能整车域控制器等行业领先科技应用等。

在产品线方面，当前长安的新能源产品线已经形成了阿维塔、启源和深蓝三个互补的品牌，长安启源将推出包括A系列、Q系列以及数智新汽车产品E0系列。年内，将陆续发布长安启源A05、A06、A07、Q05产品，到2025年，长安启源将面向全球推出10款全新数智进化新汽车产品，同时，还将推出深蓝汽车6款、阿维塔4款，共计20余款重磅产品。

2030年要实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。

这是一个完全以自主品牌为核心的发展战略。

它说明了一件事，长安汽车已是一家有强大正向研发能力的科技出行公司。