10月11日，据韩媒《韩国经济日报》报道，现代汽车在华合资公司北京现代，将以北京第3工厂为生产基地，负责北汽极狐Arcfox车型的设计、生产、品控等全部环节（MIP・made in plant）。

伴随此消息爆出的还有对极狐将何去何从的无尽猜测。

有分析指出，极狐作为北汽新能源创立的高端新能源汽车品牌，其销量数据与盈利情况均不乐观。一旦因资不抵债导致品牌崩塌，不仅极狐用户或将面临威马车主同样局面，北汽相关管理层也将受到经营不善导致国有资产流失的问责，华为作为极狐的合作方，品牌价值也有受其影响的风险。

而透过韩媒报道中出现的“现代汽车公司承包海外汽车品牌生产的第一例”、“据评估，现代汽车公司试图在中国市场再次实现飞跃的转型已经开始”、“（现代汽车）计划通过在华生产电动汽车，建立一个重新瞄准中国市场的桥头堡”等字眼，不难看出，北京现代作为现代汽车在华合资公司为极狐提供代工，只是这场变化发生的其中一个环节，背后真正的推手，正是迫切在华寻求电动化突破的韩国现代汽车集团。

耐人寻味的是，现代汽车在华境遇同样不容乐观。此前有消息爆出北京现代早已接连出售在华工厂，近期位于重庆的第五工厂再次进行“折上折”（北京现代重庆工厂总投资金额为77.5亿元，目前底价仅为25.8亿元）的方式式出售。

“难兄难弟”手牵手，就能负负得正快步走吗？

或许，这不过是各方保持体面收场，相互报团取暖的权宜之计。

对于极狐母公司北汽蓝谷而言，极狐连年亏损已成为其心头最大的“痛”。北汽蓝谷公告显示，2023年1-9月，北汽蓝谷累计销量达5.48万辆，同比增长90.81%，其中极狐仅贡献1.51万辆，其经营状况在销量并无明显起色情况下，亏损也愈加严重。数据显示，近一年半以来，极狐汽车净利润累计亏损超过39亿元，而且截至2023年上半年末，公司净资产已为-53.75亿元。

与经营亏损形成鲜明对比的，是极狐品牌在营销费用上的大举投入。

北汽蓝谷2022年报显示，北汽蓝谷全年销售费用接近19.92亿元，营收占比超过20%，同期研发投入为16.5亿元，营收占比17.3%。到了2023年一季度，北汽蓝谷的销售费用达3.47亿元，同期研发费用为2.29亿元左右。回顾2022年极狐冠名的崔健、罗大佑、黑豹乐队三场线上演唱会，确实在特定条件下，为居家状态的公众送去了充足的情绪价值，提高一波品牌好感度，但营销费用与研发费用的失衡，却也导致无数消费者难以做出选择极狐产品的决定。

更让人难以猜透的是，当“极狐或从北汽蓝谷剥离”的消息开始在坊间流传后，北汽蓝谷的股票，突然迎来了触底后的接连大幅上涨。

那么，韩国现代汽车难道没有对极狐进行深入调研吗？难道没有对极狐前景的担忧吗？

了解现代汽车在华境况后，或许可以得出结论——极狐已是现代汽车当前情况下的最好选择。

自2016年北京现代销量达到巅峰后，由于韩国政客一意孤行，造成中国消费者对韩系车型好感度急速降温，带来了现代品牌在华销量的持续下滑。2022年，现代汽车（包含起亚）在中国市场的销量跌到34.3万辆，仅占到现代集团在全球销量的5%。

不久前，杭州亚运会期间，习近平主席会见了韩国总理韩德洙，中韩关系的回暖让现代汽车再次看到新的希望。

但当现代汽车试图在中国市场再次转型时，却发现中国新能源汽车市场已发生了巨大变化。

韩媒报道中透露，近期现代高管访问北京后，决定推迟IONIQ车型入华的原计划。原因则是目前中国新能源汽车市场的竞争环境，已不利于现代品牌。

据悉，现代汽车旗下拥有电动化专属品牌IONIQ，其持有的世界上首个集成电驱动桥技术平台——E-GMP，以及800V超高速充电系统和实现车辆2WD和4WD模式自由转换的减速器隔离开关等先进技术。

但在华转型慢半拍，早已错失了时代良机。

因此现代汽车此次选择以极狐作为切入中国市场的桥头堡，或许不失为一种资源再利用的有效重组。

在此前6月的现代汽车2023 CEO投资者日上，现代汽车公司总裁张在勋就曾透露：“北京现代在华其余两家工厂，将通过生产全球车型来提高生产效率，扩大对新兴市场的出口。”

同时，以极狐作为在华新能源市场的突破口，也在帮助现代汽车避免与中国品牌产生正面竞争，为更长远的计划留下回旋余地。

而早已与北汽新能源有合作关系的华为，则可能在此基础上，加深北汽新能源与华为智选车的合作。

正如上海车展前夕，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的表态：华为跟北汽之间的合作并没有结束，而是从HI模式升级到了智选模式。

2023年8月15日，北汽蓝谷也发布了《关于北京高端智能生态工厂建设项目变更暨关联交易的公告》，其中表示“为进一步深化合作，北汽新能源在与华为技术有限公司现有战略合作基础上，将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。”

通过此次极狐、现代汽车与华为的各自选择，不难看出，中国新能源汽车市场的下半场争夺，正在微妙变化中走向更激烈的竞争格局，如今看似激烈的相互搏杀，或许只是一个开始，当更多的市场参与者加入进来，市场所呈现的激烈程度，也许会超出我们的想象。

至于现代汽车能不能成为极狐的“还魂丹”？还需要时间来证明一切。