2023供应链大会探讨汽车供应链健康可持续发展

10月31日，由中国电动汽车百人会主办的2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会隆重开幕。

本次大会为期共计两天，共举办九场会议，包括五场开放会议、三场闭门会议、一场闭门专题会。来自政府有关部门和汽车、信息、交通、能源、物流、原材料等领域的行业机构、高校院所和领先企业的近一千名代表，就多化交融的新阶段该如何把握汽车供应链方向以适应产业发展的需要；如何改善整零关系，构建健康可持续的供应链合作体系；如何系统推动跨链合作，培育新兴供应链生态；如何实现技术创新，加速产业电动化、智能化进程等议题，进行了深入交流。

31日下午，本次大会的高层论坛成功举办。

在该论坛上，围绕“多重挑战下汽车供应链健康可持续发展”这一主题，广州市人民政府副秘书长马曙，广州市南沙开发区投资促进局局长王剑，中国品牌建设促进会理事长、国际标准化组织品牌评价技术委员会顾问组主席、原国家质量监督检验检疫总局副局长刘平均，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟，以及来自岚图、蔚来、长安、广汽埃安、东风日产、地平线、英飞凌、奥动新能源等车企与供应链企业的代表，展开了一系列探讨。

目前，新能源与智能汽车已经进入了规模化的发展阶段，汽车产业格局也随之发生了变化，汽车行业供应链迎来了新的重大变革。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在以“全球汽车供应链发展新趋势”的主题的演讲中，从宏观角度，指出了全球汽车供应链发展新趋势和新特点。

（中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长 张永伟）

张永伟表示，从全球区域布局的整体来看，汽车供应链正在形成中美欧新三角格局。目前汽车供应链的核心关系正在发生重大变化。基于国际局势、自然资源、科技实力以及自身发展需求等因素，区域间，汽车供应链形成三种典型关系，即极端环境下的供应链脱钩关系，相互制约与相互合作的耦合关系，基于新的贸易投资规则基础上的合作关系。

材料、电池、芯片、软件既是供应链的核心领域，也是断链脱链的高风险领域。因此，业界要充分意识到汽车供应链的重要性，强大的供应链能力成为决定企业生死的关键，事关企业降本提质、新技术导入、业务连续性。而且，供应链也会带动一个区域的汽车产业链，提升价值链。 
                

从方法论角度，张永伟认为，跨界企业是推动汽车供应链变革的核心力量，数据链是汽车供应链数字化发展的重要基础设施。为此，要发挥好跨界主体在供应链产业链及汽车生态中的作用，而且，从研发、生产、供应、销售，一直到服务的全生命周期数据一旦能够贯通，将形成强大支撑作用，成为“价值金矿”。

对于未来，张永伟预测，在中美欧新三角汽车供应链格局中，中国很可能会成为全球汽车供应链中心。当前，中国已形成较完备的电动化供应链，在全球占重要位置，现阶段全球约70%电池产能在中国，而且，大市场驱动中国未来成为重要发展区域。 

张永伟建议，中国不仅要通过贸易，更要在供应链上为全球汽车产业做贡献，要持续围绕汽车供应链信息发布、新技术发布、上下游供需对接、研发与生产协同、检测认证、标准、金融、物流等建设全球性供应链平台；让汽车供应链成为深化中国与世界关系的纽带。

供应链的能力，也决定了汽车产品的质量和品牌。管好供应链，才能确保品牌能够得到全方位维护。来自品牌建设领域的专家刘平均表示，中国为全球的品牌评价理论体系、标准体系、发布体系做出了重要贡献，国际优势产业新能源动力车的品牌集群已于去年正式成立。在品牌集群的指导下，将会在年底之前成立国际新能源动力车品牌中心，明年开始主导发布世界新能源动力车品牌榜。

（中国品牌建设促进会理事长、国际标准化组织品牌评价技术委员会顾问组主席、原国家质量监督检验检疫总局副局长 刘平均）

刘平均希望在 “新能源动力车品牌榜”中，中国企业能够入选30个左右；希望中国企业家能够打造出一批新能源动力车的世界知名品牌，引领中国的品牌形象走向世界，助力中国经济高质量发展。

重构汽车供应链新型合作关系

与会嘉宾纷纷表示，随着汽车产业的内涵和外延不断地丰富，汽车供应链由传统链式关系，正在演化为多主体参与、专业分工更加融合的网状结构。

从链式结构到网状融合结构

在这种供应链关系的变革中，如何构建一个更加高效、灵活且具有竞争力的新型汽车供应链变革发展新战略，是挑战，也是机遇。

广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理张雄表示：“以智能座舱里面简单的车机屏为例，里面融合的供应链有大几十家，可能未来还会更多，因此，供应链管理的复杂度，对于很多汽车企业来说，是一个挑战。”

广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理 张雄

作为汽车央企，岚图汽车CEO卢放分享了岚图汽车在新能源汽车供应链上的探索与实践。他表示，在供应链方面，岚图坚持思维破圈、合作共生，坚持科技创新，数字化转型，用新工具服务新的战略，而且坚持以用户为先的服务策略。

（岚图汽车科技有限公司CEO 卢放）

作为造车新势力，蔚来汽车的供应链方法论则更具创新性。蔚来汽车供应链发展副总裁潘昱表示，蔚来的供应链策略，就是跟所有的合作伙伴通过透明互信，共研创新和长期合作来达到长期绑定。

（蔚来汽车供应链发展副总裁 潘昱）

“如果用三个词来总结的话，其实就是互信、互融、互强。互信就是透明供应链，双方长期绑定，互相信任，打造确定性。互融就是共研，全栈自研并不完全准确，更多的是由主机厂来引领，和合作伙伴一起来共研，攻克各个难关，攻克各个难题。互强就是长期绑定，长期合作，可以把生态做得更好，让车厂在变强的同时，合作伙伴、供应链体系也可以做得更强。” 潘昱表示。

作为合资企业代表，东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长、广州风神汽车有限公司总经理魏建彬表示，合资企业在新能源的布局上确实晚了，没有赶上中国汽车市场的变革。他表示，未来东风日产在新能源汽车供应链上，要实施本土化战略，“国内只要有成熟的我们就采用”；另外，也要内制一些“三电”产品，而且要做到供应链透明，共享给客户和供应商。

（东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长、广州风神汽车有限公司总经理 魏建彬）

汽车供应链策略最现实的追求，是不断压低成本。长安汽车采购中心副总经理朱祥文分析了长安汽车的供应链降本策略，即“高价值的深入做，低价值的简单做，简单做不是不做，而是把它更简单地提高效率”。从垂直纵向横向去看，通过技术的垂直整合、制造的代工来降低成本，还通过长安这家传统车企在一些大型零部件方面的强大制造能力，来降低成本。

（长安汽车采购中心副总经理 朱祥文）

相较于车企不断压低供应链成本的“卷”，地平线总裁陈黎明表示，汽车供应商 “老早就卷起来了，而且卷得非常厉害”。作为汽车供应链企业，陈黎明希望在汽车智能化下半场中，汽车供应链应该开放生态，合作共赢。

（地平线总裁 陈黎明）

陈黎明表示，在如今的网状供应链生态中，“如果不跟主要零部件和功能供应商进行接触，很难实现系统成本的控制。” 他认为，主机厂、供应链企业应该技术上的协同，硬件上进行标准化，避免重复造轮子，从而降低资源浪费，提高研发效率。

作为换电企业，奥动新能源联合创始人、副董事长杨烨女士也表达了合作与协作的重要性。她表示，奥动新能源将携手整车、能源、电池、出行、城投、交运等领域的合作伙伴强强联手，实现资源共享、优势互补、合作共赢，打造健康可持续发展的生态模式。

（奥动新能源汽车科技有限公司联合创始人、副董事长 杨烨）

另外，面对芯片等汽车供应链韧性的担忧，作为全球领先的半导体公司，英飞凌科技（中国）有限公司大中华区汽车电子事业部副总裁王岩表示，他们已经观察到汽车供应链的转变情况，并坦言他们有比较大的灵活性，能够保证整个体系的韧度，而且已提前布局。

（英飞凌科技（中国）有限公司大中华区汽车电子事业部副总裁 王岩）

高层论坛举办期间，还举办了“汽车产业供应链协同创新中心（S100）”成立仪式和车百链数字化平台上线仪式。31日上午，还举办了“S100汽车供应链高端研讨会”和“汽车涂装互联创新中心专题会”两场闭门会议。