启辰是一个既耳熟又被忽略的汽车品牌。它有前世，它2010年创立，在当年是独树一帜的“合资自主品牌”标杆，受到当时国家发改委主管官员的力挺，算是汽车产业曲线救国的一种突破尝试，让一干合资车企有样学样。

但随着本土自主品牌的陆续强势崛起，合资自主成了市场鸡肋，纷纷偃旗息鼓，至今只剩启辰和宝骏依存。归属于东风日产旗下的启辰在车市中沉寂多年却从未退场，而广汽菲克、广汽三菱、长安DS等陆续清零。

它有今生，11月3日，启辰品牌焕新暨秋季新品发布在东风日产工厂所在地--广州花都举行，焕新品牌logo，发布3大技术品牌，带来2款全新新能源产品--纯电SUV车型启辰VX6以及氢能源车型启辰大V氢境，打出“新启辰·新技术·新产品“番号，宣告启辰全面进入新能源赛道。显然启辰是特殊时期的异类品牌，要存活下来，只有拐进新能源汽车一条道。

目前启辰工厂的产能暂为5千辆/月，明年3月可上量到1万辆/月，即便产量爬坡是一个渐量，起码要让眼下的产能撑满才是王道。这次发布基于东风日产技术中心构建的全新Vita纯电平台首款SUV，把价格区间设定为14～16万元，市场定位在“家庭放心之选”，欲成为价格亲民、能上销量的车型；环顾左邻右舍的友商，唯比亚迪/元和埃安/Y，启辰新车远非滑入泛红卷疲的细分市场。

一般来说，十几万元电动车卖点突出的是性价比，对各项技术细节较为低调宣扬，技术一贯是高端电动车高调宣扬的卖点。

这次启辰反其道而行之，突出启程进入新能源汽车新赛道后握有Vita原生纯电平台、鲁班电池、V-Joy智能空间3大技术品牌。

Vita平台共用化率（轿车、SUV、MPV等）较高，扩展性较强；除了不涉及增程式，对于新能源汽车其他3条技术路径（插混、纯电、氢能）启辰都齐头并进。启辰VX6新车在智驾方面已达L2级别，若再提升到L2++级别，成本就不是十几万元的车所能承载的。搭载六合一超级电驱可实现520km续航（CLTC），最大功率160kW，最大扭矩可达275N·m，百公里电耗低至13.5kwh。

当启辰VX6在智驾和电动两项指标明确后，归根结底，新车形成差异化的最大卖点是在于“舱”：

其一，称为无形的“V-Joy智能空间”，实则归于智能座舱概念，拜SOA架构和中央控制大脑CCM所赐，在启辰自研的操作系统“灯塔”控制下，可支持声纹及场景识别，还可以实现场景联动，给出指令时，车内空间布局、氛围灯、音乐、空调等都会自动执行，配有无感蓝牙手机钥匙、NFS无感智能启动、540°立体环视影像、FAP全自动融合泊车、遥控泊车等功能配置。

其二，称为有形的自研魔方座椅设计，前排座椅可180°电动调节放平，后排座椅可下沉式设计，实现同级独有全平变床，能够秒变2.5mx1.5m双人大床，满足用户6大高频场景，巧妙营造出许多休闲、休憩的小场景；再添点实用小暖点——露营所需的220V交流电对外输出功能，也许就这种通俗易懂的实用功能将成为“家庭放心之选”的最大卖点。至于产品上市后究竟成为奶爸的宠家神器还是主妇灵掌的移动屋交由市场来定。

与其说东风日产对启辰的“满血复活”寄予较大的希望，不如说因启辰的前世今生，东风汽车集团对其寄予更大的期望。

在智能电动汽车已经拥挤不堪的新赛道里，启辰要想占有一席之地，就必须找到差异化的细分市场，深耕细作。

作为首发车型的启辰VX6的定位和定价还算务实。至于这次启辰提出的全面布局以品牌中心店为圆心的“1+X” 体系，构建超过1300家线下店，只能算是供自勉的宏大远景目标。