9月23日，东风汽车在品牌秋季发布会暨第九届科技创新周现场发布了发布“新汽车 新生活”科技跃迁3.0、全新一代天元架构、商用车新能源平台等一系列技术成果及规划。

01.

八大引擎打造“具身智能体”

在发布会上，东风汽车副总经理、党委常委尤峥正式发布“新汽车 新技术”科技跃迁3.0，提出“具身智能体”这一概念。尤峥表示，东风汽车将构筑八大科技引擎，打造具身智能体

1、一体化车身：目前东风已经应用2000兆帕的超强钢热成型技术打造的一体式轻量化的车身。下一步，东风将加快研发投产首个16000级的一体化压铸设备，2035年会采用嵌入式的智能传感器及控制系统，实现车身的主动安全和被动安全的全面协同一体化。也就是从车身开始，就从传统的结构走向智能的模块化的结构。

2、智能线控底盘：目前，东风已经完成了线控转向、线控制动底盘，底盘域控的量产应用。下一步还将以用户的场景为驱动，实现跨域融合，集中控制，2030年全面实现智能线控底盘。“我们即将推出东风猛士的L3级自动驾驶车型，带来独特的智能越野体验。“

3、动力系统：新一代的马赫动力系统采用行业首创的融合混合架构，可增程可插电。“东风汽车自主研发的超级混动专用发动机，热效率达到了47.06%；而马赫纯电的电驱系统产品的功率覆盖70到400千瓦，并且全面进入了800V的时代。“另外，在固态电池层面，东风已经完成了正负极的材料的设计，正在积极开展试验验证，已经构建覆盖材料，电芯，电池，包整车全价值链上的技术链，即将量产能量密度350wh/kg的固态电池产品，而且还将加速自研下一代的全固态电池能量密度突破550wh/kg。在氢能源驱动层面，东风轻舟将在2025年推出单功率达到350千瓦的电堆，进一步实现氢能核心部件和基础材料的自主掌控。

4、智慧能源的管理系统：将引入AI 的技术，到2030年，我们会实现充电枪到车轮的全链路的管控，每年减少碳排放10%；在5年内，东风的智慧能源管理系统将实现从云端到车端实时的监控。

5、高阶自动驾驶：坚持单车智能和车路云一体两条路线，2025年让L2.5级智能驾驶成为标配，2026年让L 2.9级智能驾驶成为客户的首选配置。“以数据为驱动，我们会实现端到端多模态的智驾，大模型的技术应用，2030年可实现L3、L4自动驾驶大规模量产，加快超大规模车入云一体化的平台建设，促进世界模型，群体智能等技术的攻关，2035年实现全路况，全场景，L5级无人驾驶。“

6、智慧座舱：东风岚图品牌已经量产搭载了岚图GPT的逍遥座舱，东风也将继续深度应用人工智能，向主动服务的座舱转变，计划于2030年通过舱内外的感知融合，打造升级版的智慧出行空间；到2035年，让智能座舱成为具备独立思考，更有情感交互的智慧出行伙伴。

7、芯片：东风将加快国产的高算力芯片的应用，到2026年广泛采用7nm制程芯片，算力可以达到2000 TOPS ；到2030年，东风将使用5nm制程的芯片，算力可达5000 TOPS支撑。“2035年，我们将应用更先进的芯片的构架与AI算法深度融合，功耗更低，算力更强，具备自我学习，超大规模的数据处理能力，支撑具身智能体与三网的深度融合。”

8、电子电气架构：联合华为布局下一代的电子电气架构。未来还将引入量子计算，光通信等先进技术。

未来智能汽车将连接城市的能源网、交通网、信息网，不仅能实现“三网融合”，也能集智能驾驶、智慧座舱、智能平台、智慧能源、智能制造，实现“五智一体”，会像人一样具备“强健的体魄”“强劲的心脏”“智慧的大脑”“敏捷的神经系统”，全方位重塑人、车、生活，彻底革新驾乘体验，改变汽车的造型和结构，不断升级出行方式。

02.

全新一代天元架构

2023年，东风汽车率先量产国内首个面向服务的中央集中式电子电气架构——天元架构，在新能源时代率先实现软硬件解耦，通过控制器集成化和服务接口原子化，打造开发者生态体系，提升用车体验感。

聚焦“满足用户全场景驾乘体验需求”目标，东风汽车研发总院院长杨彦鼎在发布会上带来了全新一代天元架构。它不仅将为AI座舱、端到端智驾、车路云一体化等搭建坚实底座，同时拥有具身智能体的自我进化能力，是智能化数字平台的开创者，也是“科技东风”带给用户的惊喜。杨彦鼎介绍，全新一代天元架构采用基于华为乾崑车控模组自研的整车控制平台，实现区域融合，支持低时延高性能以太网通信，具备信息安全和功能安全双重防护，支持业务灵活部署，可拓展底盘运动控制。

全新一代天元架构既能实现硬件平台化和软件服务化，也能够实时连接云端，实现端云一体化，实现了四大维度的全方位进化。

形态进化：采用华为乾崑车控模组，实现整车控制与区域融合，优化精简整车ECU数量20%，构建了高效可用的统一服务接口，提供超1000项的原子服务，支持多服务间的灵活编排组合。

效率进化：通过人工智能大模型深度学习用户偏好，实现个性化驾驶体验。行业首个车规级、多模、双波长光通信方案，推动了整车运动协同控制能力的飞跃，实现了“毫秒级操控响应、控制效率提升了4倍”；

用车体验进化：具备服务拟人化、系统自进化的能力。通过多模态大模型全局、多模、多级的场景理解，获得前瞻能力、共情能力，从“被动执行”转变成提供“主动服务”的角色；

安全进化：构建主动纵深的双安全防御体系，制定了多重防护措施，全方位守护用户的行车安全、数据安全和隐私安全。

据官方消息，全新一代天元架构将率先在东风猛士、东风岚图上搭载，后续也将在东风全系乘用车及商用车上推广应用。

03.

与华为共建“智能车控联合创新公司”

此次华为乾崑车控与东风汽车研发总院共同成立的「智能车控联合创新中心」，将在3个智能化新方向进行探索：

1、面向未来的极简以太SOA架构，构筑更强大的数字底座；

2、面向服务化的开发集成效率提升，加快智能化迭代转型；

3、基于多域融合讨论动力底盘软件应用创新，为用户提供差异化、个性化的驾控体验。

据虞晓介绍称，华为于今年4月推出的乾崑车控模组，是集成MPU、MCU、LSW、PHY、IO的「五合一」模组，其集成的可编程网络处理器NP和XoETH通信转发能力性能高于业界4倍，时延只有业界1/5，可以使能全新一代天元架构实现快速响应、精准控制的能力。除了硬件能力，乾崑车控模组内置全套自研操作系统平台VOS及工具链HAS Studio，支持东风敏捷开发、高效迭代、快速推出多款车型。

04.

打造商用车“T1平台”

东风汽车总经理助理、商用车事业部总经理周先鹏表示，在“1+n”研发体系的支撑下，东风汽车集聚新能源领域人才、技术、制造优势资源，率先打造行业领先的“4.0模块化平台”——T1平台，为客户提供模块化、集成化、定制化的新一代新能源商用车产品。

T1平台是由东风汽车完全自主研发和制造的第四代商用车新能源平台，它包含“系统高度集成的模块化超充电池”“800V碳化硅高效率集成式电驱桥和中央电驱动”“中央集成八合一域控系统”“集成化智能控制的全域集成热管理”等核心模块，同时具备灵活的可拓展性，可拓展至氢燃料电池、自动驾驶等模块化技术。基于全场景定义，平台产品涵盖牵引、载货、自卸、专用四大品系，覆盖29个细分市场、400多个用车场景，能为客户提供全场景的“定制化”产品。

周先鹏介绍，第四代商用车新能源平台围绕“4.0模块化平台”设计理念，将给客户带来“多”“快”“好”“省”的全新体验，同时具备灵活的可拓展性，可拓展至氢燃料电池、自动驾驶等模块化技术。“多”是指“自重轻、拉得多”， T1平台车型与满油或满气状态下的传统能源车自重相当，仅此一项，将给客户每年增加2万元到3万元的收益；“快”意味着“充电快”，该平台支持兆瓦级快充，20%到80%的充电时间30分钟以内；“好”体现在“好用”，超强动力带来畅快驾驶体验，宽温域热管理体系告别续航衰减焦虑，超长寿命“三电”系统，保障二手车残值；“省”是指“省电”，该平台整车一体化设计实现系统高度集成，实际续航里程增加30%到50%，平台车型每年可节约电费支出3万元。

05.

构建汽车产业创新生态圈

同日，东风汽车与中信科、腾讯等14家合作伙伴开展战略合作签约，打造创新联合体，围绕AI智能、自动驾驶、智能座舱、芯片、低空经济、基础技术、前沿技术，共建智能化创新生态，加速抢占智能化竞争的科技新高地。

为积极响应智能网联汽车“车路云一体化”应用试点号召，在发布会上，东风汽车研发总院还联合11家单位，共同组建车路云一体化产业技术创新联合体，在车路云一体化领域的顶层设计、技术标准体系实现突破。

与此同时，未来交通实验室也成立揭牌，将下设未来交通形态、工具、科技、通讯、服务、标准六大研究组，致力于建成全国重点实验室。